General Motors использует дизельные двигатели Duramax в определенных моделях рабочей лошадки в течение почти четверти века. 6,6-литровая версия V8, которая поддерживает Chevy Silverado 2500/3500HD и GMC Sierra Heavy Duty Pickups, получила несколько важных обновлений в 2024 году и остается надежным центральным элементом в линейке GM. С момента своего дебюта в 2001 году владельцы грузовиков и внедорожников похвалили 6,6-литровый двигатель Duramax за его надежный крутящий момент, удивительную эффективность и долговечность.
История семейства двигателей Duramax восходит к 2001 году, когда GM объединился с Isuzu, чтобы оспорить PowerStroke Ford и двигатель Cummins, используемый в грузовиках Dodge (Now Ram). Двигатели Duramax имеют некоторую жесткую конкуренцию, но дизель GM Daborse заработала свое место среди лучших грузовых силовых установок благодаря своей прочной конструкции и постепенному добавлению некоторых современных штрихов. Дизайн и производство двигателей Duramax происходит под эгидой Dmax Ltd, дочерней компании GM с заводом квадратного фута площадью полмиллиона квадратных футов в Дейтоне, штат Огайо. В дополнение к вышеупомянутым пикапам Chevy и GMC, вы можете найти 6,6-литровый Duramax под капотом избранных лет Chevy Tahoe и Suburban, а также GMC Yukon.
Власть, производительность и технология
Текущая версия L5P 6,6 л Duramax Turbo-Diesel V8 выкачивает сплошную мощность 470 лошадиных сил и производит 90% своего 975-фунтового фута максимального крутящего момента всего на 1550 об / мин. Турбокомпрессор является впечатляющим кусочком инженерии, с электронно контролируемым лопастями внутри, которые управляют потоком выхлопных газов. Во многих моделях GM 6,6-литровый Duramax в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач Allison, позволяющей хорошо работать в различных вариантах использования и средах. Когда GM использует этикетку «тяжелый» на грузовике с питанием Duramax, это не шутка. Грузовики, оснащенные 6,6-литровым Duramax Diesel, могут буксировать до 36 000 фунтов и нести до 7 237 фунтов полезной нагрузки. Это отчасти связано с коэффициентом сжатия двигателя 16.0: 1 и системе прямого впрыска топлива с общим рельсом высокого давления.
Головка цилиндра и впускное коллектор текущей версии — литой алюминий, чтобы сохранить вес, но блок, выпускной коллектор и основные подшипники являются чугуном для дополнительной прочности. Кованый стальный коленчатый вал и распределительный вал соединены железными стержнями для порошкового металла (PM), которые помогают ему противостоять суровому и требовательному использованию. Тогда вас может удивить, насколько эффективно 6.6 Duramax потребляет топливо. Конечно, он будет хорошо сочетаться с компактным автомобилем или семейным седаном, а с двигателем своего размера и мощности, он делает достаточно хорошо. Драйверы сообщают о 6,6-литровой эффективности топлива Duramax от 13 до 17 миль на галлон в городском вождении и до 23 миль на галлон на шоссе.
6,6-литровый Duramax V8 имеет продвинутую систему выбросов
Дизельные двигатели отлично подходят для многих вещей, но они, как правило, не известны как экологически чистые. Тем не менее, GM определяется, чтобы изменить это и установить Dmax, Ltd. на миссию по очистке своего дизельного нападающего. Текущий 6,6-литровый Duramax поставляется с актуальными функциями управления выбросами, такими как рециркуляция выхлопных газов (EGR), дизельные частицы-частицы (DPF) и селективное каталитическое восстановление (SCR). Эти функции помогают сократить вредные выбросы выхлопных труб, сохраняя мощный грузовик, не выкурив по соседству. 6,6-литровый DURAMAX V8 работает на дизельном топливе с сверхнизким серы, а также еще более экологически чистым биодизелью B20.
Алюминиевые поршни со встроенными пассажами нефтяного охлаждения сжимают воздух, чтобы зажечь топливо, а керамические свечи свечения и продвинутая система управления температурой обеспечивает запуска при температурах до -40º F; который -по совпадению -также -40ºC. GM также использует водяной насос, управляемого зубчатым колесом, и интегрированный масляный холодильник, чтобы сохранить двигатель при правильной температуре, когда он усердно работает. Обожанный и верный конструкция верхнего клапана толкателя с четырьмя клапанами на цилиндр помогает оптимизировать производительность и надежность, а разделитель масла помогает захватить и перерабатывать туман из-за продувки и ставит его на использование смазывания двигателя. В головке используются механические клапаны в стиле ролика для плавной подачи питания и последовательной работы в течение длительного периода времени.
GM также использует такие технологии, как мониторинг двигателей в реальном времени и передовые контроль впрыска топлива, чтобы обеспечить 6,6-литровый Duramax обеспечить оптимальную производительность. Есть также девятый инжектор, который распыляет смесь топлива и дизельной выхлопной жидкости (def) сразу за турбокомпрессором, чтобы помочь сжечь выбросы частиц, которые делают его так далеко вниз по выхлопам.
