BMW N63 серии V8 — это высокопроизводительный двигатель, мощность различных версий которого превышает 400 лошадиных сил. Это определенно инновационный двигатель, поскольку он включает в себя важные новинки для BMW и автомобильной промышленности в целом. Но в мире «установил и забыл» это не был бы хороший двигатель; N63 требует слишком много внимания и ухода, чтобы соответствовать этому прозвищу. Эти важные нововведения включали в себя архитектуру дизайна, которая создавала пожизненные проблемы для пользователей. Однако, непредвзято относясь к уходу за двигателем, вы можете решить, что это все-таки хороший двигатель.
Двигатель N63 выпускается с 2008 года и по сей день находит свое применение в более дорогих предложениях BMW. Двигатель претерпел три обновления (N63TU1, 2 и 3), несколько бюллетеней технического обслуживания, два важных судебных процесса, пакет поддержки клиентов и программу проверки аккумулятора. Однако BMW по-прежнему находит полезность в архитектуре двигателя. Учитывая специфику дизайна N63, было бы очень легко определить, прекратит ли компания использовать заложенные в него идеи или перейдет к новой итерации.
Первый в мире двигатель V8 с турбонаддувом для горячей долины
Двигатель N63 — первый в истории BMW, у которого выпускные клапаны открываются в «горячую долину» между рядами цилиндров V8. В этой долине расположены двойные турбины, впервые в мире, которые обеспечивают очень короткий воздушный путь и более высокую температуру воздуха, а, следовательно, и более высокую производительность. В то же время это создает более горячую, чем обычно, среду двигателя. Обойти это невозможно — если вы используете двигатель N63, это факт жизни для этой силовой установки.
Каковы последствия более горячего двигателя? Во-первых, расход масла увеличивается при повышении температуры двигателя. Кроме того, некоторые детали ранних моделей не были спроектированы с учетом такого сильного нагрева, и они выходили из строя раньше.
Еще одним новшеством BMW является то, что в серии N63 используется непосредственный впрыск. Топливо поступает непосредственно в камеру сжатия, а не во впускной коллектор. Впрыск более точный, но бензин, проходящий через впускные отверстия, помогает предотвратить накопление грязи. Системы прямого впрыска лишены этого преимущества. Для удаления налета часто требуется струйная очистка портов грецкого ореха, что включает в себя удаление головок, а через них продуваются воздухом кусочки грецкого ореха — достаточно твердые, чтобы удалить налет, но достаточно мягкие, чтобы не поцарапать металл.
Пакет обслуживания клиентов двигателя N63
В апреле 2015 года BMW запустила программу Customer Care Package. Компания обновила компоненты, которые устраняли болевые точки клиентов, иногда на сборочной линии, и только проверка могла определить, необходимо ли заменить некоторые элементы. В частности, это касается топливных форсунок. Другие, такие как вакуумный насос двигателя, не имели маркировки, указывающей на модернизацию, и были заменены сразу же. К ним относятся: датчики массового расхода воздуха, топливные форсунки, вакуумный насос двигателя, датчик низкого давления и топливопровод топливной системы, турбосальники впуска свежего воздуха и шланги вентиляции картера.
Некоторые автомобили, использующие N63 в определенных условиях, также имеют право на установку новой батареи. С самими батареями все было в порядке — проблема связана с огромным теплом, выделяемым N63. Тепло, выделяемое двигателем после выключения, часто приводило в действие вентилятор, что приводило к разрядке аккумулятора. Когда автомобиль снова запустился, аккумулятор находился в разряженном состоянии при пусковых нагрузках, что приводило к проблемам.
Привести BMW в порядок с помощью коллективных исков
Несмотря на пакет услуг, владельцы BMW, столкнувшиеся с проблемами N63, считали, что компания не отнеслась к проблеме серьезно. Помимо замены деталей, двигатели N63 потребляли масло с угрожающей скоростью. Двигатель мог сжечь литр моторного масла за 1000 миль. В результате недовольства были поданы два коллективных иска:
Первое — Банг против БМВ из Н.Ам. ООО в 2014 году — занималось оригинальным двигателем N63, занималось различными вопросами, включая замену масла и аккумуляторов. Второе — Айсли против BMW из Северной Америки. LLC в 2018 году — попыталась распространить приговор по делу Банга на N63TU1, который представлял собой модернизированную модель N63, построенную в период с 2014 по 2016 год. В обоих случаях истцы выиграли, и BMW было предписано проверить двигатели, заменить детали и если расход масла при определенных обстоятельствах оказался слишком высоким, замените двигатели.
Начиная с N63TU2, характеристики двигателя известны, а N63TU3 все еще будет использоваться в автомобилях в 2024 году, даже несмотря на то, что ЕС ужесточает стандарты выбросов. Имея некоторое представление о проблемах с нагревом, вы можете решить для себя, является ли двигатель N63, даже самый ранний, хорошей трансмиссией, на которую можно положиться.
