По сравнению с их американскими и европейскими аналогами, японские автопроизводители, как правило, были медленнее и более консервативны, когда речь идет о внедрении новых электромобилей и переходе от внутреннего сжигания к мощности аккумулятора. Honda, в частности, была очень медленной на фронте EV. Перед дебютом внедорожника Prologue за 2024 модельный год предыдущие электромобили Honda, такие как Fit EV и ясность, были автомобилями с низким продажами, предлагаемыми в небольших количествах только в определенных штатах.
Пролог и его более высококлассный коллега с Acura с Acura, ZDX, представляют собой самый амбициозный ход Honda в Америке, но даже эти внедорожники играют его в безопасности. Это потому, что они на самом деле не были спроектированы Honda, а вместо этого построены на платформе GM Ultium EV в рамках усилий по стопгапам до появления собственных платформ Honda.
Предполагая, что вы можете отложить в сторону странное ощущение вождения Honda или Acura, построенного General Motors, Prologue и ZDX являются твердыми записями в растущий электрический внедорожный сегмент. Пролог и ZDX идентичны под кожей? Предлагает ли Acura улучшенная производительность и удобства, чтобы соответствовать своей более высокой цене? Оказывается, есть некоторые существенные различия между этими двумя электромобилями, которые ставят новый вращение концепции инженерии значков. Не только с точки зрения их производительности и вариантов роскоши, но и сами в их макетах трансмиссии.
FWD, RWD или AWD? Выберите
В их сердце ZDX и пролог тесно связаны с Chevrolet Blazer EV, а это означает, что они оба несут просторную внутреннюю часть пиджака и впечатляющую диапазон вождения. То, что они также приносят из GM, это широкий спектр батареи и моторных вариантов платформы Ultium.
Honda делает интересную работу, разделяя эти варианты между Prologue и ZDX. На начальном уровне Prologue Ex в начальном уровне поставляется с передним моторным мотором, настройкой переднего привода, создавая 220 лошадиных сил, и это хорошо для 308 миль от дистанции вождения с рейтингом EPA. ZDX A-Spec за 65 850 долл. США использует задний двигатель, настройку заднего привода, создавая 358 лошадиных сил, и он имеет диапазон 316 миль с рейтингом EPA.
Оба могут быть обновлены до двухмоторной компоновки AWD, с двойным моторным опцией AWD пролога добавить 3000 долларов США к цене и выработки до 300 лошадиных сил. За премию в размере 4000 долларов двойная мощность AWD ZDX A-Spec выводит на впечатляющую мощность 490 лошадиных сил. Затем Acura идет еще дальше, предлагая флагманскую модель Performance модели ZDX в размере 74 850 долларов США, которая получает 499 лошадиных сил и бросает дополнительное оборудование, такое как адаптивные амортизаторы и регулируемая воздушная подвеска.
Что означают значки?
Помимо ожидаемых различий в производительности и роскошных функциях, команды по стилю Honda и Acura проделали похвальную работу, адаптируя существующую платформу GM к соответствующему языку внешнего дизайна своего бренда, с простым, разумным видом пролога и спортивным поведением ZDX. Но с любой моделью, к лучшему или к худшему, их не избежать корней GM.
Дело не в том, что сама платформа Ultium плохая или не хватает потенциала. В конце концов, тесно связанный Blazer EV выиграл внедорожник Motor Trend Trend The Year Award за 2024 год. Но в нашем обзоре Honda Prologue 2024 года мы обнаружили, что внедорожник не хватает в характере, и без этой внутренней упаковки Magic Honda известен. Аналогичным образом, в нашем обзоре Acura ZDX Type S, хотя он был быстрым и способным, мы обнаружили столкновение между брендингом Acura и отчетливо вождением GM и интерфейсом.
Если покупатели в конечном итоге заканчивают перекрестный пролог и ZDX, это, вероятно, не будет потому, что они являются лоялистами компании Honda. Эти покупатели захотят подождать, пока в ближайшие годы не начнут прибыть собственный EV Honda. Но сейчас, если вы в порядке с вождением Honda или Acura, построенной GM, есть несколько отличных скидок и скидок, которые могут сделать пролог и ZDX очень заманчивым выбором электромобилей за деньги.
