Нельзя отрицать, что кондиционирование воздуха было одним из самых важных изобретений 20-го века. Помимо того, что это позволяет нам жить в более жарком климате, оно также помогает нам транспортировать продукты и чувствительные лекарства, не давая им испортиться. Хотя мы почти усовершенствовали формулу кондиционера, с хладагентом дела обстоят совсем иначе. За прошедшие годы мы несколько раз меняли автомобильные хладагенты, но, похоже, последний из них, HFO-1234yf, по-прежнему вызывает экологические проблемы.
Возможно, вы помните, как в школе учились о хлорфторуглеродах (ХФУ), а также о гигантской дыре, которую они проделали в нашем озоновом слое. Одним из ХФУ, ответственных за этот ущерб, был R-12, который мы когда-то использовали в автомобильных системах кондиционирования воздуха. В 1990-х годах мы заменили R-12 (за исключением некоторых предположений о незаконном производстве) на R-134a, который помог восстановить озоновый слой. Но оказалось, что он обладает высоким потенциалом глобального потепления: на каждый килограмм R-134a в атмосфере выделяется 1430 кг углекислого газа.
Это привело к использованию еще одного нового хладагента, HFO-1234yf, для решения проблем R-134a. Однако, похоже, мы до сих пор не разобрались с хладагентами для кондиционеров. Согласно новому исследованию, проведенному Бристольским университетом, HFO-1234yf вызывает выброс трифторуксусной кислоты (TFA), основного «вечного химического вещества», которое может попасть в кровоток и повлиять на печень человека. Некоторые исследования также связывают воздействие ТЖК с репродуктивными проблемами.
Префикс «HFO» в HFO-1234yf означает, что это гидрофторолефин. В отличие от HFC-134a, он содержит двойную связь углерод-углерод, что делает его гораздо более реакционноспособным в атмосфере. Согласно исследованию, когда HFO-1234yf распадается в нашей атмосфере, образуется TFA. Он практически не поддается биологическому разложению, а это значит, что он не исчезает и не накапливается с течением времени.
Проблема TFA уже растет
Да, R-134a также производил TFA, но в гораздо меньших количествах. Согласно исследованию, ГФО-1234yf уже мог производить на 75% больше ТЖК, чем R-134a. Это огромная цифра, учитывая, что R-134a использовался с 1990-х годов примерно до 2017 года, а не прошло и десяти лет с тех пор, как мы начали использовать его преемника. Выбросы HFO-1234yf на сегодняшний день в 22 раза ниже, чем выбросы R-134a, и это по-прежнему оказывает значительный эффект. Поскольку европейские страны, такие как Италия, Германия, Швейцария и Франция, первыми начали использовать ГФО-1234yf, большая часть ТЖК сконцентрирована именно там. Учитывая его вредный потенциал, в Комитете по оценке рисков Европейского химического агентства уже ведутся дискуссии о том, чтобы отнести ТФУ к категории репродуктивной токсичности 1B, «стойкому, подвижному и токсичному (ПМТ) веществу» и «очень стойкому и очень подвижному (vPvM)».
Поскольку мир продолжает переход от R-134a к HFO-1234yf, выбросы парниковых газов будут снижаться. Однако в то же время образуется больше TFA. У нас также пока нет комплексных систем мониторинга ГФО. Даже более широкое внедрение электромобилей не поможет, поскольку электромобили также используют хладагенты для поддержания прохлады в салонах. Правительствам и производителям, таким как Honeywell и DuPont, придется вместе найти решение.
