В линейку двигателей Ford F-150 2027 года входят три конфигурации V6 EcoBoost в дополнение к 5,0-литровому Coyote V8. 3,0-литровый двигатель EcoBoost обеспечивает мощность 325 лошадиных сил и крутящий момент 400 Нм, такой же, как у 2,7-литрового двигателя EcoBoost V6, который он заменил. В то же время двигатель 3.5 EcoBoost предлагает 400 л.с. и 500 Нм крутящего момента в стандартной версии, 430 л.с. в гибридной версии PowerBoost и 450 л.с. в высокопроизводительном варианте, установленном на F-150 Raptor.
Для сравнения, безнаддувный 5,0-литровый Coyote V8 выдает 400 лошадиных сил и 410 Нм крутящего момента. Кроме того, для 5,0-литрового Coyote в качестве аксессуара дилера доступен нагнетатель. Хотя технически это не стандартный двигатель, на него распространяется гарантия при покупке у дилера. Однако, несмотря на преимущества в мощности, это не лучший вариант двигателя Ford F-150 для буксировки.
Хотя стандартный 3,5-литровый двигатель EcoBoost V6 и безнаддувный Coyote V8 предлагают наименьшую мощность среди своих соответствующих двигателей, они удерживают высшие рейтинги по полезной нагрузке и тяговой способности F-150. Твин-турбо 3.5 EcoBoost имеет более высокие характеристики, чем 5.0 Coyote, по тяговому усилию и грузоподъемности. В спецификациях Ford указано, что F-150 SuperCrew 4X4 2027 года с 3,5-литровым двигателем EcoBoost и всеми модернизациями для буксировки/перевозки имеет максимальную традиционную буксировочную способность 13 500 фунтов. Та же самая конфигурация полноприводного F-150 SuperCrew обеспечивает максимальную буксировочную способность 13 300 фунтов.
По сравнению с 5,0-литровым двигателем Coyote V8, максимальная сила буксировки которого составляет 12 800 фунтов, 3,5-литровый EcoBoost имеет преимущество. Это преимущество распространяется и на грузоподъемность. Самая высокая полезная нагрузка для обеих конфигураций двигателей имеется у полноприводного F-150; 3,5-литровые грузовики могут перевозить до 2440 фунтов, тогда как F-150 с двигателем Coyote немного меньше — 2235 фунтов.
Некоторые слабые места Ford F-150 3,5-литровый EcoBoost для буксировки
Нельзя отрицать преимущество 3,5-литрового двигателя EcoBoost V6 в мощности при буксировке тяжелых грузов. Согласно оценкам EPA, он также обеспечивает (немного) лучшую экономию топлива: 20 миль на галлон вместе взятых, по сравнению с 19 милями на галлон вместе взятыми для 5,0-литрового Coyote V8 в полноприводных F-150. Преимущество небольшое: разница составляет 0,3 галлона на 100 миль, или около 1,20 доллара при цене неэтилированного бензина 3,99 доллара за галлон.
Хотя вы можете использовать экономию топлива в качестве ориентира для сравнения, вам не следует зацикливаться на оценочных цифрах расхода миль на галлон Агентства по охране окружающей среды, особенно если буксировка является вашей основной задачей. Различия в стилях вождения могут свести на нет любое предполагаемое преимущество, но 3,5-литровый EcoBoost не стесняется жрать топливо, одновременно генерируя дополнительную мощность, которая делает его идеальным для буксировки.
В 2024 году Getty’s Garage опубликовал видео, сравнивающее два почти идентичных Ford F-150 2024 года выпуска, которым было поручено проделать 120-мильную буксирную петлю, тянущую закрытый грузовой прицеп массой 8000 фунтов. У одного был 3,5 EcoBoost, у другого — Coyote.
На одном участке подъема трансмиссия EcoBoost переключилась на 6-ю передачу, а обороты увеличились до 3100 для поддержания скорости. На этом же участке «Койоту» пришлось раскручиваться до 3600 об/мин на 5-й передаче. Тем не менее, по данным компьютеров грузовиков, на 120-мильном цикле Coyote в среднем расходовал около 7,1 миль на галлон, а EcoBoost — в среднем 5,8 миль на галлон.
В качестве последнего размышления о том, какой двигатель лучше всего подойдет вашим потребностям в буксировке, отметим, что Coyote V8 намного проще. EcoBoost использует турбокомпрессоры для создания крутящего момента, который делает его идеальным для буксировки, но более высокая сложность может привести к увеличению затрат на техническое обслуживание и ремонт.
