5 недостатков мягких гибридов (MHEV), о которых следует знать перед покупкой

Мир электрифицированных автомобилей в наши дни является самым обширным из когда-либо существовавших. Покупатели могут выбирать между электромобилями, обычными гибридами, подключаемыми гибридами, а теперь даже и мягкими гибридами — категорией, которая распространилась по всей отрасли и может быть найдена во всех типах автомобилей. Если вы видели значок с надписью «eTorque», «EQ Boost» или просто «48V» на автомобиле, который вы рассматриваете, есть большая вероятность, что вы тоже смотрели на него.

MHEV означает «мягкий гибридный электромобиль». В отличие от традиционного гибрида, мягкий гибрид не может двигаться только за счет электроэнергии. В нем используется небольшой электродвигатель, обычно с ременным приводом или встроенный стартер-генератор, который помогает бензиновому двигателю. Он оснащен компактной батареей, которая служит скорее рукой помощи, а не второй трансмиссией, которая может взять на себя управление.

Ранние системы делали немного больше, чем просто отключали двигатель при красном свете на очень низких скоростях и запускали его более плавно. Современные установки, построенные на основе электрических систем с напряжением 48 В, делают гораздо больше. Они могут восполнять пробелы в крутящем моменте, пока турбо раскручивается, позволять двигателю выключаться при движении по шоссе, а также включать электропривод, не перегружая двигатель.

Мягкие гибриды могут обеспечить более плавный старт-стоп, более отзывчивый дроссель и экономию топлива, и все это без свечей зажигания, больших аккумуляторных блоков или скачков цен, которые поставляются с полными гибридами и PHEV. Однако это только половина истории. Прежде чем подписать пунктирную линию, у MHEV есть некоторые недостатки, о которых вам следует знать перед покупкой.

У гибридов есть множество преимуществ, но, пожалуй, самым большим из них является возможность полностью отключить бензиновый двигатель. Именно здесь достигается реальная экономия, и отчасти именно поэтому существуют электромобили. Даже название подразумевает это: «гибрид» предполагает автомобиль, который может работать на двух разных силовых агрегатах, а «мягкий» звучит так, будто он может это сделать. Это невозможно.

Министерство энергетики США прямо заявляет: «Мягкие гибридные системы не могут привести автомобиль в движение, используя только электричество». Другими словами, запас хода мягкого гибрида, работающего только на электротяге, равен нулю. На самом деле двигатель помогает. Например, Ram 1500 V6 2019 года с eTorque получает 12 лошадиных сил и крутящий момент до 90 фунт-футов от электродвигателя. Это едва ли является толчком для бензинового двигателя, не говоря уже о его замене.

В реальном вождении это мало что дает, что имеет существенное значение. Другие гибриды в разной степени выполняют это обещание. Подключаемый гибрид Toyota RAV4 2026 года в версиях SE и XSE рассчитан на пробег в 52 мили от аккумулятора. Более того, это может только усложнить ситуацию для покупателей, которые считают, что мягкий гибрид действительно может обеспечить некоторый запас хода на электротяге.

Именно поэтому знание того, является ли автомобиль настоящим гибридом или нет, является одним из самых важных моментов, которые следует учитывать при покупке гибридного автомобиля. Это не делает технологию бесполезной, но это означает, что вы покупаете бензиновый автомобиль с небольшой помощью, а не тот, который когда-либо сможет работать без бензина.

Помимо возможности работать только на электроэнергии, еще одним большим преимуществом гибрида является экономия топлива. Здесь рейтинги плагинов могут выглядеть смешно. Например, подключаемый гибрид RAV4 2026 года расходует много миль на галлон, а Toyota указывает его на уровне 94 миль на галлон или выше, в зависимости от комплектации. Работает на электричестве, это примерно в три раза больше, чем у RAV4 2025 года (до 30 миль на галлон), последнего бензинового RAV4, который вы могли купить.

Обычный гибрид является более справедливым сравнением, и он по-прежнему выигрывает. Гибрид RAV4 2025 года рассчитан на расход топлива 39 миль на галлон в совокупности против 30 миль на галлон у газовой версии, что сокращает расход топлива почти на четверть. Этот пробел вы обязательно заметите в насосе. Мягкие гибриды — отдельная история. Расход топлива Ram 1500 V8 2019 года снизился с 17 до 19 миль на галлон благодаря системе eTorque, которая сокращает расход топлива примерно на 10 процентов, что менее чем вдвое меньше, чем у гибрида RAV4, хотя это другой автомобиль.

Другими словами, MHEV предлагают небольшую экономию. Эта опция eTorque стоила 1450 долларов, хотя в цену входило несколько дополнительных опций. Моделирование 2021 года, опубликованное в журнале «Примеры теплотехники», показало, что экономия от системы 48 В составляет от 1,7% до 7,7%, в зависимости от цикла привода.

Реальные результаты различаются еще больше. Австралийская автомобильная ассоциация протестировала мягкий гибрид Suzuki Swift, который потреблял на 18% меньше топлива, чем его версия, работающая только на газе, и мягкий гибрид Subaru Forester, который потреблял на 2,8% больше топлива. Поскольку результаты варьируются от двузначного сокращения до убытков, экономия топлива сама по себе является слабым аргументом в пользу доплаты, особенно когда большинство полных гибридов экономят больше.

Дополнительная сложность — один из недостатков гибридных автомобилей, на который часто ссылаются люди, и на бумаге это имеет смысл. Обычный гибрид оснащен двумя средствами движения, и благодаря простому количеству это дает большему количеству деталей шанс пойти не так. Мягкий гибрид — это не то же самое, что настоящий гибрид, но это и не простой бензиновый автомобиль. Он добавляет небольшой электродвигатель-генератор и вторую батарею на 48 В — оборудование, без которого автомобиль, работающий только на газе, обходится.

Каждая дополнительная деталь — это еще одна вещь, которая может выйти из строя после истечения срока гарантии, и эти детали не подлежат бесплатной замене. Это не означает, что они часто терпят неудачу, просто за это приходится платить больше. Высоковольтная батарея полного гибрида является самой дорогостоящей частью: ее замена на гибридах Lexus оценивается примерно от 5200 до 7000 долларов.

Мягкий гибрид меньше и дешевле, но новая мягкая гибридная батарея по-прежнему может стоить в среднем около 1500 долларов за деталь, при этом цены на десять батарей, продаваемых в США, в основном для премиальных брендов, составляют примерно от 800 до 2100 долларов. В руководстве по ремонту SEG Automotive говорится, что в его блоке на 48 В к генератору добавлен инвертор. В нем также указывается, что система 48 В не имеет защиты от обратной полярности, поэтому ошибка в проводке может привести к ее повреждению или выводу из строя, и называет замену «сопоставимой с заменой генератора переменного тока».

Ничто из этого не имело бы большого значения, если бы выигрыш был большим. Но, как говорилось ранее, мягкий гибрид вообще не может двигаться на электричестве, а его экономия топлива скромна по сравнению с обычным гибридом. Вы берете на себя дополнительное оборудование и возможный счет за ремонт за относительно скромную прибыль.

Стоит ли покупать мягкий гибрид дороже? Иногда это так, а иногда невозможно сказать наверняка. Когда автопроизводители оценивают его как отдельную опцию, это добавляет к счету. Например, на веб-сайте Ram цена eTorque на Hemi V8 2019 года составляла 1450 долларов, хотя на наклейке на окне одного грузовика было указано 1995 долларов, а в комплект поставки входило несколько дополнений.

Jeep Wrangler Sahara V6 2020 года получил модернизацию eTorque за 1000 долларов, а автоматическая коробка передач была оценена по завышенной цене. В других случаях отдельная плата не взималась: Ram не выставляла дополнительные счета за eTorque на V8 2022 года. В некоторых случаях нет негибридной версии того же двигателя для сравнения. Базовый двигатель Ram 1500 2026 года с двигателем V6 в стандартной комплектации поставляется с системой eTorque, а Land Rover предлагает мягкие гибридные системы для нескольких моделей своей линейки.

Мягкие гибриды стоят дешевле, чем полные гибриды, и Kelley Blue Book утверждает, что система «лишь незначительно увеличивает покупную цену автомобиля». Таким образом, мягкий гибрид может увеличить цену, если он является отдельной опцией, и не может быть оценен, если он входит в стандартную комплектацию. Разница может быть недостаточно большой, чтобы вас это даже не волновало.

Как ни странно, Toyota Australia, которая продает полные гибриды, призывает автопроизводителей расширить определение гибрида и не считает системы 48 В гибридами даже на своих собственных грузовиках. Это точка зрения конкурентов на этикетки, а не на цены, но если вы примете ее, то даже небольшую надбавку будет труднее оправдать, когда выгоды настолько незначительны.

Экологичность также является одним из наиболее широко признанных преимуществ гибрида. Когда гибрид работает на электроэнергии, он не выделяет CO2 в выхлопных трубах, что делает автомобиль намного чище. Однако, поскольку мягкий гибрид не может приводиться в движение только за счет электроэнергии, он по-прежнему использует двигатель внутреннего сгорания, поэтому его воздействие на окружающую среду, как вы уже догадались, довольно умеренное.

Насколько мягко? По консервативным оценкам Международного совета по чистому транспорту (ICCT), самый распространенный мягкий гибрид снижает выбросы CO2 примерно на 7% в ходе лабораторных испытаний по сравнению с автомобилем, у которого уже есть система стоп-старт, а более модные конструкции достигают почти 16 процентов, плюс еще на 5–10 процентов с более мощными двигателями и настройкой двигателя.

Анализ реальных данных испытаний, проведенных Emissions Analytics в 2019 году и опубликованный Fleet News, показал снижение выбросов для мягкого бензинового гибрида на 11% по сравнению с 34% для полного гибрида. То, где вы ездите, тоже имеет значение; наибольший выигрыш наблюдается при вождении в городе и сельской местности, а наименьший — на шоссе, где одно моделирование, на которое ссылается ICCT, предсказывало небольшую или даже отрицательную выгоду.

Электроэнергия на борту тоже не все решает. В некоторых случаях гибриды могут производить такое же количество загрязнений, как и автомобили, работающие на газе. Это проблема подключаемого модуля, а не мягкого гибрида, но видно, что значок гибрида помогает только тогда, когда электрическая часть выполняет свою работу. В мягком гибриде это невозможно.