Отличительной чертой Chevrolet Fleetside является линия крыши в стиле фастбэк. История происхождения Chevy Fleetside восходит к седану Chevrolet Aero 1942 года, выпущенному незадолго до Перл-Харбора. Затем американские автопроизводители переоборудовали свои производственные мощности для поддержки военной машины союзников, при этом несколько автомобильных марок использовались в вооруженных силах США. Послевоенное производство автомобиля возобновилось в 1948 году под названием Fleetline Aerosedan, которое до конца срока службы было сокращено до Fleetline. В центре внимания этой статьи будет первый современный послевоенный автомобиль Chevrolet, Chevrolet 1949-1952 годов выпуска, который представлял собой совершенно новый дизайн, который на протяжении четырех лет существования предлагал стиль кузова Fleetline.
Инженерный отдел Chevrolet полностью перепроектировал Chevy 1949–1952 годов, при этом стиль создавался под руководством главного дизайнера GM Харли Эрла. Fleetline имел чрезвычайно успешный дизайн кузова, хотя он не был равномерно распределен между четырехдверными и двухдверными моделями Fleetline. В то время как за четыре года существования автомобиля на рынке было продано 171 595 четырехдверных экземпляров, двухдверных версий было продано невероятные 851 137 экземпляров. Эта тенденция привела к исключению четырехдверного автомобиля из модельного ряда Chevy после 1951 года, когда остался только двухдверный седан.
Многие из этих моделей Fleetline будут жить в разных областях автомобильной культуры: некоторые из них будут индивидуализированы, а другие превращены в лоурайдеры. Chevrolet Fleetline 1949-1952 годов ознаменовал конец линейки Chevy в стиле фастбэк — по крайней мере, до тех пор, пока в 1960-х годах стиль кузова не вернулся в несколько иной форме, примером чему является самый продаваемый в Америке автомобиль 1965 года.
Как себя показал Chevrolet Fleetline 1949–52 годов?
Хотя листовой металл и шасси Chevrolet Fleetline 1949–1952 годов могли быть новыми, это не означает, что его двигатели были такими же. Первоначально это был рядный шестицилиндровый двигатель Thriftmaster объемом 216,5 кубических дюймов, соединенный с трехступенчатой механической коробкой передач, который в 1949 году выдавал 90 лошадиных сил, а в оставшиеся годы пробега был форсирован до 92 лошадиных сил. Большая новость пришла в 1950 году с появлением двухступенчатой автоматической коробки передач Powerglide. Добавление Powerglide потребовало модернизации двигателя до более крупного рядного шестицилиндрового двигателя Blue Flame объемом 235 кубических дюймов и мощностью 105 лошадиных сил. Оба двигателя дышали через однокамерный карбюратор. Торможение осуществлялось гидравлическими барабанными тормозами на всех четырех углах, а подвеска спереди была независимой с ведущим мостом и листовыми рессорами сзади.
Характеристики Chevrolet Fleetline 1949–1952 годов были невелики по сегодняшним меркам, но они, вероятно, были сопоставимы с конкурентоспособными моделями Fleetline: автомобили Powerglide примерно на секунду медленнее, чем модели с механической коробкой передач. Разгон до 60 миль в час для ручного управления занимал от 20 до 22 секунд, четверть мили занимало такое же время, а скорость ловушки составляла 60 миль в час или чуть больше. Максимальная скорость составляла где-то между 80 и 85 милями в час.
Chevrolet Fleetline был далеко не одним из худших автомобилей Chevrolet, когда-либо созданных. На десятилетие или около того он представлял собой последнее выражение языка дизайна фастбэков. Пройдет время, когда GM возродит этот стиль стиля и адаптирует его к эпохе маслкаров.
