Национальная ассоциация производителей морских судов насчитывает около 11,8 миллионов зарегистрированных лодок по всей стране. А в воскресенье, когда погода особенно хороша, может показаться, что половина из них выстраивается в очередь за вами. Любое дополнительное давление, и новый яхтсмен может начать нервничать. Но при соблюдении правильных мер предосторожности вам не о чем будет беспокоиться.
Чтобы ускорить процесс на самой рампе, вы оборудуете плацдарм подальше от нее, чтобы помочь вам подготовиться. Пока вы там, первое, что вам нужно не пропустить, — это сливную пробку. Большинство яхтсменов вытаскивают его после каждой прогулки, чтобы дождевая и трюмная вода могли стечь, пока лодка стоит на прицепе, а это означает, что ей придется вернуться обратно, прежде чем снова спустить ее на воду. Забудьте об этом, и вода хлынет внутрь.
Одна вещь, которую люди портят, — это крепления транца и опора двигателя, которые предназначены для фиксации лодки к прицепу на шоссе. Они предназначены для того, чтобы пристегивать лодку ремнями, независимо от того, насколько глубоко вы находитесь в ней. Поэтому лучше всего снимать их непосредственно на плацдарме, а не у кромки воды. Исключением является ремень лебедки, который остается зацепленным.
Кроме того, пока вы припарковались там, загрузите свои холодильники и снасти, потому что вы не хотите их искать, когда за вами на пандусе стоит очередь. После этого повесьте пару кранцев, подушек, которые удерживают ваш корпус от причала, независимо от того, с какой стороны вы планируете швартоваться. Также прикрепите док-тросы к носовым и кормовым утесам. Также важно: независимо от того, какой базовый тип лодочного двигателя вы используете, слегка наклоните его вверх, чтобы нижний блок не касался тротуара.
Полезные привычки для более плавного запуска
Есть также несколько полезных привычек, которые помогут отличить плавный запуск от небрежного. Прежде чем на самом деле спустить лодку по рампе, потратьте минутку на ее изучение, особенно на ее наклон и глубину внизу, потому что именно это определяет, насколько далеко вам следует спуститься назад. Здесь применимы те же инстинкты, на которые вы опираетесь при безопасной буксировке прицепа в любом другом месте, только задним ходом и на склоне.
Делая задний ход, опирайтесь на боковые зеркала. Хороший прием — иметь на берегу приятеля, в идеале — того, кто договорился о паре простых сигналов рукой. Что касается финального акта, опустите одну руку на нижнюю часть колеса, чтобы прицеп следовал за ним, куда бы вы ни направили. Медленно откатывайтесь назад, пока крылья не окажутся на уровне ватерлинии. Отсоедините ремень лебедки, затем страховочную цепь, ни в коем случае не наоборот. Затем просто слегка подтолкните, и все готово.
Несколько дополнительных правил: не включайте фары, сдавая задним ходом после наступления темноты, так как яркий свет ослепляет того, кто выстраивается в очередь рядом с вами. И на случай, если прицеп начнет искривляться, не боритесь с этим, резко поворачивая задним ходом — это одна из наиболее распространенных ошибок при буксировке. Вместо этого потянитесь вперед, выпрямитесь и повторите попытку.
Еще есть манеры. Вам, конечно, не следует собираться с шестью друзьями, чтобы «помочь», потому что, как установлено выше, одного способного партнера будет достаточно, чтобы помочь вам сориентироваться. Больше людей означает больше занятых парковочных мест. Более того, если пандус многополосный, скользите до конца, а не разбивайте лагерь посередине. Наконец, прежде чем завести двигатель и отправиться в путь, включите выхлопной вентилятор на четыре минуты, чтобы удалить пары газа из трюма.
