Kawasaki Z1100 уступает конкурентам по характеристикам, но это не самая большая проблема

Z1100 занимает первое место в категории Supernaked от Kawasaki. Он занимает место, которое когда-то занимал старый Z1000, и, за исключением Z H2 с наддувом, Z1100 является самым мощным нейкедом спортбайка, выпускаемым производителем с зеленым кодом. Хоть Z1100 и не обладает характеристиками супербайка, он представляет собой грозную уличную машину с серьезной скоростью, и Kawasaki позволила мне одолжить ее на несколько недель, чтобы посмотреть, в чем она заключается.

Эстетически Z1100 выполнен в агрессивном стиле дизайна Kawasaki «Сугоми», характеризующемся острыми углами и крутыми линиями кузова. Что касается привлекательности, то это почти уличный боец, насколько это возможно. Еще до того, как я ездил на Z1100, мне нравился его внешний вид. Помимо подходящего для своего класса внешнего вида, на Z1100 также очень приятно ездить, он удобен и оснащен всевозможным современным оборудованием.

В начале своего тестирования Z1100 я обнаружил, что он легко может прожить свою жизнь как пикантный пригородный велосипед, резчик каньонов или машина, которую вы берете с собой в длительные поездки на выходные — он чрезвычайно универсален. Однако он дорогой, и есть ряд конкурентов, готовых его принять, среди которых есть такие конкуренты, как Honda, Yamaha и Suzuki, и даже некоторые из собственной линейки Kawasaki. Так какое место занимает Z1100 в иерархии современных нейкед-стритфайтеров с объемом двигателя более 1000 куб.см?

У Z1100 есть только один уровень отделки салона — SE: он оснащен множеством функций и оборудования, но стоит очень дорого. SE обойдется вам в 15 839 долларов США (включая сбор за пункт назначения в размере 840 долларов США); этого достаточно, чтобы Z1100 мог конкурировать с ведущими в своем классе конкурентами, такими как Yamaha MT-10, цена которого составляет 15 774 доллара, что составляет более 160 л.с.

Однако в этой категории есть несколько других мотоциклов, которые предлагают столь же впечатляющие характеристики за значительно меньшие деньги. Стоимость Honda CB1000 Hornet SP начинается от 11 774 долларов США, а мощность превышает 150 л.с., в то время как рекомендованная розничная цена Suzuki GSX-S1000 составляет 12 689 долларов США и он также развивает около 150 л.с.

К счастью, высокая цена Kawasaki включает в себя такие вещи, как антиблокировочная тормозная система (ABS), квикшифтер, вспомогательное и проскальзывающее сцепление, компактный IMU, большие передние тормоза Brembo, 5-дюймовый TFT-дисплей для водителя, регулируемую переднюю и заднюю подвеску (с задним амортизатором Öhlins и регулируемой предварительной нагрузкой), круиз-контроль, несколько режимов езды и мощности, порт USB-C и возможность подключения к смартфону через приложение Rideology. Функции есть, но чтобы цена была оправдана, впечатления от езды также должны сохраняться.

В основе Z1100 лежит рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1099 куб.см, развивающий мощность 134 лошадиных силы и крутящий момент 83,3 Нм. Этой мощности недостаточно, чтобы сравниться с Honda, Suzuki или Yamaha, но она не настолько анемична, чтобы отставать от Kawasaki. Это тот же двигатель, что и в некоторых других продуктах семейства Kawasaki, включая Ninja 1100SX SE, на котором я отправился в злополучное путешествие в прошлом году. Для дорожного туристического/спортивного мотоцикла 134 лошадиных силы, обеспечиваемых двигателем объемом 1099 куб.см, вполне достаточно, а на еще более легком уличном нейкеде такая мощность выходит далеко за рамки адекватного.

Даже в самых агрессивных режимах езды Z1100 не ведет себя резко, и это мне нравится. Власть проявляется предсказуемым и линейным образом. Двигатель и выхлоп не кричат ​​на пути к красной линии, но выхлоп имеет приятный резонанс, который делает каждый поворот дроссельной заслонки совершенно приятным.

По оценкам Kawasaki, снаряженная масса Z1100 составляет 487,3 фунта, что не делает его сверхлегким, но он все равно относительно стройный, если учесть всю мощность, которую вы получаете. При переключении передач квикшифтер работал превосходно. Малейшее нажатие пальца левой ноги и приятный щелчок вверх или вниз немедленно производили Кави. Рычаг сцепления также был относительно легким, и его можно было легко выжать при необходимости.

Наряду с мощью большого мотоцикла и несколько вертикальной посадкой, Z1100 обладает серьезной устойчивостью. В поворотах он кажется очень прочным. Посмотрите на поворот, нажмите на руль, и он уверенно скользит по нему, не обращая внимания на небольшие неровности дорожного покрытия. Езда жесткая, но мне она никогда не казалась неудобной. Однако размер Z1100 отражает некоторые характеристики, которые делают его немного менее спортивным, чем его меньшие братья и сестры.

По словам Кавасаки, Z1100 всего на 16 фунтов тяжелее Z900, который я тестировал несколько месяцев назад, но из-за дополнительного веса Z1100 кажется больше. Вместо легкого и несколько подвижного характера, он требует дополнительных усилий перед поворотом. Разница в характеристиках не такая уж большая, но ее стоит отметить.

Как и Z900, Z1100 использует 300-миллиметровые передние тормозные диски и 250-миллиметровые задние, с 4-поршневыми моноблочными суппортами Brembo спереди и однопоршневыми суппортами сзади. Учитывая дополнительный вес Z1100, для его полной остановки требуется небольшое дополнительное нажатие на педаль, но при этом вся сила зажима всегда доступна, когда она вам нужна.

Из стороны в сторону Z1100 поначалу кажется широким – так же, как ощущается любой мотоцикл с большим четырехцилиндровым двигателем – но он достаточно узкий, чтобы жить с ним как с городским велосипедом. На шоссе он кажется достаточно тонким, чтобы перемещаться между застрявшими в пробке четырехколесными транспортными средствами, а в каньонах танк кажется достаточно узким, чтобы я мог скользить вокруг него, с легкостью меняя положение тела.

Я не чувствовал, что это был трюк, который удалось осуществить Honda CB1000 Hornet SP, по крайней мере, судя по моим первоначальным впечатлениям от этого мотоцикла. Таким образом, хотя для настройки на поворот требуется немало усилий, Z1100 функционально хорошо спроектирован для прохождения поворотов на скорости.

Высота руля Z1100 меня вполне устраивала. При росте 5 футов 9 дюймов я мог легко дотянуться до перекладины, не наклоняясь, и мог встать на стопу на светофоре благодаря средней высоте сиденья 32,1 дюйма. Подножки тоже расположены удачно. Они не настолько высоки, чтобы при длительной поездке у меня болели колени. Говоря о длительных поездках, над фарами Z1100 есть крошечный экран от насекомых, и его достаточно, чтобы не допустить попадания насекомых в нижнюю часть моего туловища, но если вы из тех людей, которые летними днями проезжают 200 миль в седле, вам также стоит приобрести салфетки из Windex и микрофибры для чистки шлема (это не должно быть новостью для опытных гонщиков на голых велосипедах).

Хотя большая часть работы выполняется в фоновом режиме с помощью таких устройств, как IMU, Z1100 оснащен всевозможными вспомогательными средствами и технологиями, которые также повышают качество езды на поверхности. Для разных условий доступны различные режимы мощности и режимы езды, включая настраиваемый режим езды, позволяющий раскрыть всю мощность Z1100. Вы также можете подключиться к приложению Kawasaki Rideology, чтобы получить доступ к данным о своем мотоцикле со своего телефона и настроить 5-дюймовый TFT-дисплей.

Дисплей водителя отличается высокой контрастностью и впечатляющей графикой, поэтому его довольно легко читать даже под прямыми солнечными лучами. Также имеется порт зарядки USB-C, установленный на руле, для райдеров, которые хотят держать свои телефоны заряженными в течение долгих дней, хотя вам придется купить собственное крепление для аксессуаров, чтобы держать телефон на месте.

И, конечно же, есть стандартный круиз-контроль. Круиз-контроль на Z1100 чрезвычайно прост в использовании, а кнопки для установки скорости легко находились в пределах досягаемости моего большого пальца левой руки; нет необходимости отпускать планку, чтобы настроить круиз. Это своего рода вещь, которая повышает качество Z1100 по сравнению с менее дорогими мотоциклами, такими как Honda CB1000 Hornet SP, у которого нет круиз-контроля.

У Kawasaki Z1100 2026 года нет каких-либо серьезных недостатков. Хотя он немного менее мощный, чем конкуренты, у него более чем достаточно мощности, чтобы сделать его интересным. Он также выглядит хорошо: множество мелких деталей просвечивают, чем дольше вы на нем ездите (я считаю, что решетчатые обтекатели в нижней половине мотоцикла и фары с четырьмя лампочками особенно привлекательны). Езда немного жестковата, но у Z1100 мягкое сиденье, что делает его удобным для жизни. Даже несмотря на более дешевые варианты от Honda и Suzuki, Kawasaki по-прежнему имеет сильные позиции в этом сегменте.

Однако для меня самая большая проблема Z1100 — это сила других мотоциклов в линейке Kawasaki. На улице от Z1100 не так уж и много реальной дополнительной полезной скорости, которую не обеспечит Z900. Да, их мощность и впечатления от езды немного различаются, но лично мне было бы трудно заплатить несколько тысяч долларов больше за Z1100, когда Z900 был настолько впечатляющим в управлении.

Если бы я совершал дальние поездки или ездил на большие расстояния, Z1100 — это велосипед, который я бы выбрал между ними. Даже в этом случае я, вероятно, рассмотрю и менее дорогой Ninja 1100SX. Что Kawasaki здесь сделала, так это дала каждому крошечному гонщику что-то, на что стоит обратить внимание, и это и благословение, и проклятие.