Когда вы думаете о четырехцилиндровых двигателях, скорее всего, вы думаете о системе, в которой каждый цилиндр использует одну свечу зажигания для зажигания топлива. Казалось бы, это имеет смысл; зачем вникать в сложности создания второй искры в уравнении, если одной кажется достаточно? Это правда, что большинство поршневых двигателей самолетов имеют две свечи зажигания, но это прежде всего мера безопасности. Вы вряд ли упадете на землю с высоты 10 000 футов, если в вашем повседневном малолитражке выйдет из строя свеча зажигания.
Чтобы ответить, почему некоторые более заземленные автомобили используют вторую свечу зажигания, нам нужно посмотреть, что еще она привносит в вечеринку. В традиционной установке одна свеча зажигания воспламеняет смесь из одной точки, что вполне логично. Добавив вторую свечу зажигания, процесс можно начать с двух мест одновременно. По сути, это позволяет топливно-воздушной смеси сгорать быстрее и равномернее, что приводит к более полному сгоранию. Это помогает двигателю извлекать больше энергии из того же количества топлива — или, если хотите, получить большую отдачу от затраченных средств.
Некоторые производители, в том числе Alfa Romeo с двигателями Twin Spark и Honda с некоторыми моделями i-DSI, использовали этот подход для точной настройки производительности. Это также трюк, который использовал Harley-Davidson, когда представил свой двигатель Milwaukee-Eight с четырьмя свечами зажигания. Правда, это двухцилиндровый двигатель, но принцип тот же.
Две искры иногда лучше, чем одна
Хотя концепция двух свечей зажигания на цилиндр может показаться относительно новой инновацией, ее история длиннее, чем вы можете себе представить. Одним из первых пионеров этой системы была Alfa Romeo, фирменный двигатель компании Twin Spark, который был представлен на Женевском автосалоне 1987 года. Однако, хотя это и представляет собой начало современного Twin Spark, первая Alfa Twin Spark берет свое начало от гоночного автомобиля 1914 года.
Honda была еще одной компанией, применившей подход к использованию двойной свечи зажигания в четырехцилиндровых двигателях. Начиная с 2001 года, 1,3-литровый двигатель i-DSI имел систему контроля зажигания, которая последовательно зажигала свечи зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель и оборотов двигателя. Этот подход дал несколько преимуществ по сравнению с двигателями с одной свечой зажигания: он позволил Honda достичь более высокой степени сжатия, но без увеличения детонации двигателя, что является потенциальной проблемой при более высоких передаточных числах.
Однако у двухискровых двигателей есть недостатки, одним из которых является уровень выбросов. Хотя двойные свечи обычно снижают выбросы за счет более чистого сгорания, более быстрое и полное сгорание приводит к повышению температуры в цилиндрах, что фактически увеличивает выбросы NOx.
Конечно, большее количество компонентов означает дополнительную сложность и стоимость. Это не просто покупка дополнительных свечей зажигания, такие конструкции также требуют дополнительной проводки и более совершенного управления ЭБУ. В конечном счете, именно сочетание этой сложности и достижений в технологии двигателей привело к тому, что четырехцилиндровый двигатель с восемью свечами зажигания остался редкостью.
