На плоской карте летать прямо над южной частью Тихого океана может выглядеть как прямой путь между континентами. Но Земля круглая, а изогнутый маршрут (часто обнимающий сухопутные массы) на самом деле короче. Вот почему рейсы между Южной Америкой и Австралией или между США и Юго -Восточной Азией, как правило, на севере или вдоль Тихоокеанского обода. То, что выглядит как объезд, часто является самым коротким и наиболее экономичным путем.
Южная часть Тихого океана огромна — это самая отдаленная часть планеты. Он простирается на более чем 64 миллиона квадратных миль, и между ними практически нет инфраструктуры. Многие рейсы с длинными халатами используют маршруты, которые определяют приоритеты близости к аэропортам в случае чрезвычайной ситуации. Чем дальше вы попадаете в южную часть Тихого океана, тем меньше вариантов есть для альтернативных аэропортов или заправочных точек. Это основной фактор риска. Коммерческие авиакомпании хотят избежать.
Существует также проблема ETOPS (стандарты эксплуатации с двумя двигателями с увеличенным диапазоном), которая ограничивает то, как далеко двойной двигатель может быть от аэропорта диверсии. Даже при современных рейтингах ETOPS до 330 минут обширность южной части Тихого океана продвигает границу.
Аварийные посадки здесь не могут
Авиакомпании строят свои планы полета вокруг непредвиденных обстоятельств безопасности, особенно когда речь идет о потенциальных аварийных посадках (худшее из которых — тупиковая посадка). Вот почему большинство коммерческих маршрутов остаются в течение нескольких часов после аэропорта диверсии. Если что-то пойдет не так в середине полета-неотложная медицинская помощь, проблема с двигателем, декомпрессия-пилотам нужна ближайшая взлетно-посадочная полоса. В южной части Тихого океана подходящие аэропорты немного и далеко друг от друга. Эта изоляция является самым большим красным флагом для планировщиков маршрута авиакомпании. Молитесь, что вам никогда не придется слышать страшного «Mayday».
Спасения в этой части мира также сложны. Если бы самолет должен был получить аварийную землю в открытой воде, было бы сложной задачей местонахождения и достижения выживших. Этот риск является сильным сдерживающим фактором, особенно когда доступны более безопасные сухопутные или прибрежные маршруты. Несмотря на то, что самолеты с длинными халатами надежны и сертифицированы чрезмерной водой, изоляция южной части Тихого океана остается наихудшим сценарием, чтобы избежать.
Погода и ветер ухудшаются
Помимо отдаленности, южная часть Тихого океана является домом для очень непредсказуемой погоды. Это включает в себя частые грозы, интенсивные ветры и турбулентные реактивные потоки, которые могут резко повлиять на безопасность полета и топливную эффективность. Авиакомпании предпочитают направлять рейсы, где условия более стабильны и предсказуемы. Тихий океан, особенно юг, не предлагает этого.
Летать на встречный ветер увеличивает ожог топлива. Помощь в области ветра, но только если вы можете времени на них правильно. Самолетные потоки в этом регионе также вызывают беспокойство, особенно во время летнего и циклонов в Южном полушарии. Турбулентность здесь может быть гораздо более интенсивной, чем над землей. Это еще одна причина, по которой авиакомпании избегают ненужного воздействия на этот регион, особенно для комфорта пассажиров и топливной эффективности. Но это не значит, что пилоты не знают, как справляться с проблемами природы.
В конце концов, полеты над южной частью Тихого океана выполнимо — это просто не стоит дополнительной сложности для большинства маршрутов. Если существует более безопасная, более короткая и дешевая альтернатива, коммерческие перевозчики будут принимать его каждый раз.
