В 2024 году в США было продано более 1,56 миллиона электромобилей, что указывает на смену и увеличение предпочтения потребителей в отношении более чистых транспортных средств. Числа за 2025 год также выглядят многообещающими, учитывая, что в стране было продано 300 000 эВ в стране только в первом квартале 2025 года, что отмечает увеличение продаж на 11,4% по сравнению с 2024 годом. Это впечатляющие числа, без сомнения.
Тем не менее, эти цифры выглядят менее впечатляющими, когда вы увеличиваете статистику, ориентированную на США, и анализируете состояние рынка электромобилей в Китае. В период потребители США приобрели 1,56 миллиона эВ, цифры для китайского рынка составляли 11 миллионов единиц. Это делает рынок электромобилей Китая более чем в семь раз больше, чем в США, что позволяет китайскому автопроизводителю BYD обогнать Tesla в продажах EV. Учитывая, что глобальный объем производства электромобилей составил около 17 миллионов единиц, два из каждых трех электромобилей продаются в любом месте в 2024 году на китайских дорогах.
И разрыв не закрывается. Во всяком случае, это расширяется. Помните впечатляющие продажи 300 000 эВ, которые США стали свидетелями первых трех месяцев 2025 года? Вот как Китай прошел в тот же период: китайские покупатели забрали более 2,5 миллионов электромобилей в первом квартале 2025 года. Это почти 875 000 эВ, проданных за месяц. Европа, следующий по величине рынок, перешла чуть более 900 000 за те же три месяца. Иными словами, Китай делает за месяц, что Европе нужно целый квартал для управления. США не поражают его быстрее, чем семь месяцев.
Само собой разумеется, если есть одна страна, которая прямо доминирует в пространстве электромобилей, это Китай. По состоянию на 2024 год Китай является крупнейшим в мире производственным центром EV и составляет 70% мирового производства автомобилей EV.
Как (и почему) Китай вышел вперед
Прибыль Китая в пространстве электромобилей не случайно. Мы попали сюда благодаря комбинации факторов: во -первых, китайские бренды EV двигались быстрее и с большей целью по сравнению с западными автопроизводителями, которые годами разговорились о своем будущем и перетасовках вокруг. Для сравнения, китайские бренды просто пошли дальше и просто построили автомобили. Такие бренды, как Byd, Nio и Xpeng, каждые несколько месяцев разрабатывали новые модели. Китайские потребители очень рано почувствовали вкус электромобилей, и масштаб китайского производства привел к снижению цен, даже когда состав стал шире, и покупателям не нужно было ждать.
Само собой разумеется, что китайское правительство оказывало всю возможную поддержку индустрии EV, которая помогла китайским производителям EV попасть в то время, где они есть сегодня. Возьмем, к примеру, новую программу по обмену, поддерживаемую правительством Китая, которая предназначена для того, чтобы побудить людей избавиться от старых транспортных средств и переключиться на более чистые, более чистые транспортные средства. Более шести с половиной миллиона китайских граждан приняли предложение, и шесть из десяти, кто сделал это прямо на электромобиле.
И под всем этим менее гламурное, но чрезвычайно важное преимущество: батареи. Китай делает их большую часть — там строятся более 80% мировых батарей EV. Это означает, что автомобили могут быть сделаны быстрее, дешевле и не дожидаясь импорта. На внутреннем рынке настолько велик, что после того, как новая модель попала в производственную линию, уже есть очередь покупателей.
Таким образом, в то время как остальной мир все еще рассказывает о «грядущем возрасте» электромобилей, Китай уже пересек эту линию. Во многих городах бензиновые автомобили начинают чувствовать себя реликвиями из другой эпохи.
Сделано в Китае, продано миру
Мы уже установили, как внутреннее потребление электромобилей в Китае массово. То, что мы не обсуждали подробно, было тем, что страна также стала крупнейшим производителем EV и связанными с ними компонентами. Производство EV в Китае гарантировало, что в 2024 году заводы в стране производили более 12,4 млн. ЭВ, что составляет 70% мирового производства электромобилей в этом году. Сегодня, если вы видите электромобиль на дороге в любой точке мира, вполне вероятно, что он был либо полностью сделан в Китае, либо доля льва в его критических компонентах, возникших в Китае. Даже популярные бренды, такие как Tesla и BMW, зависят от китайских поставщиков для своих батарей EV.
Огромное доминирование и рост пространства EV в Китае можно судить по тому факту, что в 2023 году доля Китая в мировом производстве EV составила всего 58%. Им потребовалось всего 12 месяцев, чтобы получить дополнительные 12 процентных пунктов и нарушить отметку 70%. Что еще предстоит увидеть сейчас, так это то, может ли доминирование Китая в пространстве электромобилей продолжаться, учитывая какие -либо геополитические проблемы, с которыми страна может столкнуться в ближайшие годы.
Впечатляющий рост Китая в пространстве электромобилей привел к звонке тревоги в США, что в конечном итоге привело к тому, что правительство США наложило 100% тариф на автомобили с китайским производством. Эти тарифы датируются в эпоху Байдена и действуют с сентября 2024 года. Поскольку президент Трамп удваивает жесткую позицию против китайского импорта-развертывание широких «взаимных» тарифов и возрождающихся с крутыми обязанностями-дорогой для электромобилей китайского производства в США не выглядит ни одного, кроме подъема.
