Subaru Brat был редким не только в своем дизайне, но и потому, что он был, возможно, самым популярным «Ute» в Соединенных Штатах, кроме Chevy El Camino и Ford Ranchero. Brat по-прежнему поворачивает головы на современных автомобильных выставках из-за его редкости, отличительного стиля, а иногда и сиденья, оборудованных заводскими, в кровати грузовика.
Название модели Brat является аббревиатурой для Bi-Dive Resreational All-Terry Transporter; Subaru выбрал «Brat» над строго правильным, но гораздо менее эйфоничным «Bdratt». Это был фактически универсал Subaru Leone с пикапом, который был продан с 1978 по 1987 год в Соединенных Штатах и до 1994 года на других рынках. Brat был заменен, когда Brumby, Shifter и Targa в различных районах, хотя Subaru подумал, что на его внутреннем рынке Японии не было спроса на какое -либо имя на его домашнем рынке. Теги Bi-Dive и All-Terrain поступают от способности Brat сдвигаться между 2WD и 4WD через переключатель внутри кабины. Сначала единственным доступным двигателем был 67-сильный, 1,6-литровый четырехцилиндровый боксер, но в 1981 году был видел, что двигатель выпустил до 1,8 литра и 73 лошадей. Австралийские покупатели могут получить версию с турбонаддувом, которая набрала 95 лошадиных сил.
Что касается мест кровати, они были частью бизнес -стратегии Subaru. Они были установлены как способ избежать налога на курицу, 25% тарифа на зарубежные пикапы, наложенные президентом Линдоном Б. Джонсоном в 1963 году в ответ на европейские налоги на импорт птицы США. Чтобы избежать тарифа, Subaru установил съемные прыжки в кровати вместе с ковровым покрытием и ремнями безопасности и назвал Brat «пассажирским автомобилем», несмотря на его форм -фактор. Это был умный шаг, чтобы избежать классификации Brat как легкий грузовик, несмотря на его грузовик с двухместным кабиной и кроватью позади.
Почему Subaru сделал Brat?
У Brat есть интересная история происхождения, а места — только верхушка айсберга: модель была ребенком нефтяного кризиса 1970 -х годов. BRAT пришел вместе с последующей волной компактного импорта, причем V8 с газом падали на обочине, поскольку цены на топливо не подрастают, а средние стандарты экономии топлива в корпоративном масштабе. Эти разработки проложили путь для мини-трека, который извлекла выгоду из популярности таких моделей, как Ranchero и El Camino. Эти маленькие легкие пикапы, датируемые 50-х годов в США и были основаны на автомобильном шасси, что делает их ловкими, безопасными и экономичными. Mazda, Toyota, Ford и Chevrolet все попробовали свои силы в создании мини-дороги; Subaru вступил в игру сравнительно поздно, но не раньше, чем сделать домашнее задание по налогу на курицу.
Налог эффективно пробил растущую популярность мини-дорожных в середине и конец 1960-х годов, оценивая эти автомобили за пределы того, что клиенты готовы платить за легкий грузовик. Тариф на самом деле все еще существует сегодня благодаря лоббированию американских автопроизводителей и все еще влияет на рынок. 60-летний налог на курицу-одна из главных причин, по которой домашние пикапы все еще переворачивают японские производства в США, в то время как обратное верно для продаж компактных автомобилей и седанов в штате. Модель объединила японскую формулу для надежного и эффективного автомобиля с утилитой легких грузовиков и здоровой дозой забавного фактора. К сожалению, продажи не были велики, и Subaru прекратил BRAT после 1987 года.
У ребенка были другие странные черты
Сидень, обращенные на заднюю часть, которые Subaru пометил брошюрами как «веселые места», помогли BRAT избежать худшего из налога на курицу. В конце концов, он по -прежнему был подвергнут 2,5% тарифу, введенному на японские легковые автомобили, что повысило базовую цену для Brat GL 1982 года до 7 613 долларов США (сегодня около 25 500 долларов США). Но Subaru не остановился с сиденьями и загрузил Brat с другими эксцентричными характеристиками, такими как фабричный T-топ, который Subaru назвал «ореол-крышей». Запасное колесо было установлено плоским в моторном отсеке, расположено горизонтально между корпусом воздуха и брандмауэром. Brat также имел регулируемую переднюю и заднюю подвеску, а приборная панель в более поздних Brats была современным шиком спортивного автомобиля 1980-х годов с сочетанием аналоговых и цифровых элементов.
Subaru фактически уронил задние сиденья в конце производственного прогона Brat, в котором многие клиенты приняли привычку удалять ковровое покрытие постельных ковровых покрытий из -за проблем с ржавчиной. Сиденья, ремни и монтажное оборудование также были легко вытянуты, поэтому сегодня трудно найти туфли с оригинальным неповрежденным ковром или сиденьями. Несмотря на свою грубую внешность, Brat не был особенно искусным внедорожником; Он был сделан для стиля и не имел уверенности в его преемнике Баджа. Многие люди не покупали Brat для использования в качестве коммунального или приключенческого автомобиля, но потому что это выглядело круто и было несколько практичным. Это хвасталось таким отчетливым внешним видом, что заработал культ, последовавшие за культом и некоторое внимание Голливуда. Бэт был показан в «Наполеоновом динамите» и в эпизодах «Рыцарского гонщика», «A-Team» и «Miami Vice». Рональду и Нэнси Рейган владели красным братом 1978 года, пока в 1998 году они не продали свой Ранчо -дель -Сиело (Sky Ranch), и странный маленький UTE остается одним из самых странных Subarus, когда -либо выведенных на рынок.
