В то время как список автомобильных брендов, которые все еще используют дизельные двигатели в 2025 году, становится все более небольшим, дизель по-прежнему доминирует, когда дело доходит до тяжелых грузовиков. Существует ряд причин, по которым дизели являются очевидным выбором для долгого увлечения, причем одна из ключевых причин в том, что дизельные двигатели делают больше крутящего момента, чем эквивалентный бензиновый двигатель. Чем больше крутящего момента, который производит двигатель, тем более тяжелые нагрузки он может тянуть, что делает дизели естественным образом подходящим для самого тяжелого использования. Дизельные двигатели также имеют тенденцию быть менее интенсивными для технического обслуживания, чем бензиновые двигатели, и оснащены более простой конструкцией, которая уменьшает количество компонентов, которые могут пойти не так.
Еще одним преимуществом использования дизельных двигателей для полуприцепов является то, что в среднем они работают с более низким оборотом, чем бензиновые двигатели, что снижает уровень износа на ключевых компонентах двигателя. Это приводит к тому, что дизельные двигатели имеют более длительный срок службы, что делает их рентабельными для дальнобойщиков, которым необходимо проехать сотни тысяч миль в своих транспортных средствах. Если этого было недостаточно, дизельные двигатели также более эффективны, чем их бензиновые коллеги, что не только уменьшает количество выбросов, которые производит грузовик, но также означает, что владельцы экономят деньги на топливе. Более эффективный грузовик также может покрывать больше миль между заправкой. Но дизель не всегда был единственным выбором для полуприцепов.
Есть ли полуфинал с газом?
С двигателями дизельных грузовиков, в которых есть столько преимуществ по сравнению с бензиновыми двигателями, легко понять, почему ни один из производителей полуотдуителей не предлагает бензиновые двигатели для своих транспортных средств сегодня. Diesel был топливом, выбранным для дальнобойщиков в течение многих десятилетий, хотя GM действительно предлагал бензиновый двигатель для своих тяжелых грузовиков в 60-х годах. В период с 1961 по 1965 год компания выпустила двигатель грузовика V12 702-CI, изображенный выше, который достиг всего три миль на галлон. V12 был в основном приспособлен к полу -грузовикам, но его также можно было найти в некоторых пожарных машинах той эпохи. Некоторые фермеры даже использовали V12 для силовых систем орошения.
Маловероятно, что любой производитель грузовиков когда -либо снова предложит двигатель бензинового грузовика, но дальнобойщики, которые не продаются на дизельной электроэнергии, не совсем не выходят из вариантов. Производители грузовиков, такие как Peterbilt и Freightliner, предлагают полу грузовики, работающие на природном газе, в то время как электрические грузовики являются альтернативой дизеля с нулевым уровнем выбросов для использования с коротким ходом. Традиционный производитель полуотдусов Kenworth теперь обладает полу-конкурентом Tesla, хотя EV Semi-Trucks более короткий диапазон и ограниченная инфраструктура зарядки означают, что дизельные грузовики, вероятно, будут продолжать управлять применением длинных применений для обозримого будущего.
