5 «плохих» автомобилей, которые мы до сих пор не можем не любить

Есть автомобили, которые люди по той или иной причине просто любят ненавидеть. Будь то потому, что автомобили объективно плохи или выглядят как горячий мусор, мы коллективно ненавидели определенные автомобили с момента появления автомобилей массового производства.

Я сам виноват в этом. Я всю жизнь был автолюбителем, и мой вкус развивался с самого раннего детства. И даже спустя несколько десятилетий некоторые автомобили просто заставляют меня вздрагивать, когда я их вижу, как будто я утром глотаю особенно сухую и неприятную таблетку. Но это только одна сторона медали; после стольких лет изучения и работы с автомобилями я также полюбил некоторые автомобили, которые часто являются предметом шуток автолюбителей.

Это, конечно, не распространяется на всех: я открыто признаюсь в своей ненависти к массивным пикапам, скучным кроссоверам и излишнему минимализму. Но есть много машин, которые фанаты обычно считают «плохими», но которые мне искренне нравятся — и по объективным причинам. В этой статье я расскажу о некоторых автомобилях, которые подверглись критике в истории, и о том, почему они были сделаны намного грязнее, чем они того заслуживают, придерживаясь чудаков, чтобы не извергать аргументы о том, почему Aztek опередил свое время. Некоторые из этих автомобилей являются коммерчески неудачными, имеют радикальный дизайн или настолько грубы, что едва ли на шаг превосходят прототипы, и у них есть множество причин называть их «плохими». Но это не значит, что их нельзя ценить или даже любить за уникальные черты, которые они привносят в игру. Давайте нырнем и проветрим скелеты в моем автомобильном шкафу.

«Нет, это не Пинто. Да, я знаю, что он похож на Пинто, но клянусь, это не Пинто. Видите гигантскую наклейку на длинном капоте? Не Пинто», — наверняка такой разговор происходил по крайней мере один или два раза. И это меня очень раздражает, потому что Mustang II — это совершенно не Ford Pinto. Хорошо, у них есть общие варианты подрамника и трансмиссии, но здесь вам придется поместить машину в контекст нефтяного кризиса.

Для тех, кто не осведомлен, нефтяной кризис 1973 года имел разрушительные последствия для американской автомобильной промышленности. Он эффективно уничтожил маслкары, буквально за одну ночь изменив автомобильную культуру. Ограничения на бензин сильно ударили по двигателям V8 с большими блоками, и у американских автопроизводителей не было ответов; это привело к огромному падению продаж и побудило людей вместо этого покупать небольшие товары японского импорта. И как раз в это время Форд представил Мустанг II 1974 модельного года. Он был вялым, маленьким и имел четырехцилиндровый двигатель в стандартной комплектации. Это также стало причиной того, что название «Мустанг» сохранилось и сегодня.

Подумайте об этом: Мустанг 1973 года представлял собой среднеразмерное купе с двигателем V8, наполовину спортивное, наполовину роскошное. Если бы он оставался неизменным до середины 1970-х годов, его двигатель был бы заглох до предела. На него были бы наложены все ограничения, которые чуть не убили американское полноразмерное купе, и название исчезло бы с хныканьем. Формула Mustang II оказалась невероятно успешной, проведя бренд в эпоху болезни. Люди ненавидят его, потому что это был самый медленный Мустанг; Мне он нравится, потому что без него не было бы Мустанга. Кроме того, я должен признать, что наклейки на Королевской Кобре выглядят очень хорошо.

Вот еще один пример коммерчески успешного автомобиля, который сообщество энтузиастов ненавидело долгое время, и я искренне понятия не имею, почему. Ладно, да, на Prius ужасно скучно смотреть и ездить, и он настолько далек от «автомобиля для энтузиастов», насколько это вообще возможно. Но это все равно то, чем я бы занимался каждый день. Почему? Это не потому, что это интересно — ладно, Toyota по какой-то причине участвовала в гонке Super GT, но это не имеет значения. Это из-за того, что должны делать автомобили.

Что такое автомобиль, как не коробка на четырех колесах, которая доставит вас из пункта А в пункт Б? Разумеется, я смотрю на это с точки зрения энтузиаста. Но если бы я покупал, скажем, холодильник, я бы купил что-то, что вмещает достаточное количество продуктов и не ломается постоянно. Именно таким я вижу Приус. Это автомобильный эквивалент скучного кухонного прибора, и в этом нет ничего плохого.

Еще в 2000-х и 2010-х годах было так много мемов о Prius второго поколения, и я понимаю, почему. Приусы медленные, безвкусные и совершенно неинтересные, и все это противоречит моему инстинкту человека, увлеченного автомобилями. Но дело не в этом; они были созданы для того, чтобы экономно перевозить людей и их грузы, и они до сих пор невероятно хороши в этом. Объективно, это один из самых практичных и экономичных автомобилей, которые можно купить сегодня. Могу сказать, положа руку на сердце, что я бы регулярно ездил на нем без жалоб, и это говорит женщина, которая ежедневно пользуется R34 Skyline.

На самом деле у меня в детстве была отлитая под давлением модель одного из них, и я отчетливо помню тот день, когда подвеска развалилась, и пластиковый рычаг управления был брошен под диван в пустоту. Я представляю, как это видят некоторые неавтомобильные люди, то, что с его комплект-каром выглядит. И энтузиастам он не нравится, потому что у него тот же двигатель V6, что и у минивэна, в сочетании с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. У Prowler был дикий имидж, но давайте будем честными: это не хот-род.

Тем не менее, ну — просто посмотрите на это. Это настолько увлекательно и странно, что я не могу не полюбить это. Prowler находился на гребне волны ретрофутуризма, акцентированной другими известными отвратительными моделями эпохи 2000-х, такими как PT Cruiser и Dodge Nitro. Он был заявлен как заводской хот-род с передней частью, напоминавшей автомобиль, врезавшийся в точилку для карандашей. Кроме того, у вас есть выступающие передние бамперы и колесные арки, которые еще больше усиливают его причудливость. И все же время от времени я вижу желтый на шоссе и все еще смотрю на него.

Конечно, я знаю, что двигатель Prowler V6 известен своей вялостью, и я осознаю, что он совершенно непрактичен для чего-либо, кроме веселой езды. Не поймите меня неправильно, я должен это ненавидеть. Но потом я вижу это лично и думаю: «О да, вот почему мне это нравится». Это король дурацких излишеств 90-х; Безумный отряд клоунов из автомобилей. И это то, что делает его особенным.

Это восходит к моей первоначальной критике больших американских пикапов, возможно, еще более окрашенной моим воспитанием в пригороде. Сколько грузовиков на самом деле нужно среднестатистическому американцу? По статистике, не так уж и много, учитывая, что большинство американцев не склонны использовать свои грузовики для перевозки грузов. Они превратились из сельскохозяйственных и коммунальных машин в массивные, передвижные витрины технологий с передней частью, напоминающей вращающиеся гаражные ворота. Но в свое время у нас были Ford Ranger первого поколения, Mazda Pickup, Jeep Comanche — и они нам нравились.

Да, все эти грузовики более полезны, чем Ridgeline; у них есть большие кровати, например. Но дело не в этом, поскольку у нас еще есть грузовики на тот случай, когда нам это понадобится. Вместо этого давайте критически посмотрим на то, какими стали грузовики в 2020-х годах. Я понимаю ненависть к Ridgeline, потому что это действительно кроссовер с кузовом пикап. Но в любом случае именно для этого многие владельцы используют свои грузовики. По сути, мы втыкаем квадратный колышек в круглое отверстие, используя большой пикап, чтобы бегать и брать продукты, когда чего-то вроде Ridgeline абсолютно достаточно.

Ridgelines ненавидят за тусклую практичность по сравнению со специально построенными грузовиками, но они не специально построенные грузовики — это ежедневные водители с кузовами пикапов. Они не обойдутся вам дорого, поместятся на обычном парковочном месте и являются удобными и надежными транспортными средствами. Я думаю, что это идеальный компромисс за пределами юта, предлагающий достаточный комфорт, вместимость и возможности буксировки, чтобы удовлетворить широкую некоммерческую аудиторию. Только не обращайте внимания на странное расположение запаски.

Эту машину невероятно сложно описать одним предложением, но здесь не о чем. Vector W8 был детищем Джеральда Вигерта, который построил суперкар стоимостью 450 тысяч долларов (в 1989 году) с поперечным двигателем V8 мощностью 625 л.с., соединенным с трехступенчатым двигателем от Oldsmobile Toronado. Это, несомненно, один из самых красивых автомобилей 1980-х годов. Это было также что-то вроде технологического чуда, в котором использовались самые лучшие материалы и компоненты той эпохи, а интерьер намеренно напоминал самолет-истребитель — задолго до того, как современные гиперкары запрыгнули на эту подножку. Его пароволновая аппаратура — одна из самых странных приборных панелей, когда-либо созданных, и это смелое заявление, когда существует Dome Zero.

Конечно, это не помешало ему быть плохой машиной. Например, компания Car and Driver протестировала три Vector W8, и все три сломались по-разному. Эти продвинутые материалы? Они значительно увеличили стоимость, то есть вам пришлось бы заплатить сумму, эквивалентную миллиону долларов, чтобы получить машину, которая работала бы исправно лишь некоторое время.

Тем не менее, мне это нравится. Я помню, как впервые узнал о W8; Я была маленькой девочкой, играла в Gran Turismo 2 и наткнулась в игре на фиолетовый. Помню, я подумал, что это подделка Diablo или что-то в этом роде, но игра была быстрой и выглядела совершенно очаровательно. Потом я увидел один на автосалоне, и все. Конечно, обладание одной из этих вещей полностью опустошит мой банковский счет. Честно говоря, я думаю, что это настоящий альбатрос. Но в тех редких случаях, когда это срабатывает, это будет так же необычно и редко, как встретить неуловимого снежного барса.