5. Автомобили 90-х постепенно становятся современной классикой

Что именно делает автомобиль классическим? Это просто вопрос возраста или есть другие факторы, которые следует учитывать? Хотя не существует стандартного, универсального определения, классическим автомобилем обычно считается автомобиль, которому не менее 25 лет. Это, конечно, означает, что автомобили начала 2000-х годов теперь обретают статус классических. Это также означает, что автомобили предыдущего десятилетия, 1990-х годов, становятся все более признанными классикой — даже если некоторым это все еще может показаться слишком преждевременным.

Очевидно, что существует множество высококлассных автомобилей 1990-х годов, которым всегда суждено было стать классикой. Такие автомобили, как Nissan Skyline GT-R, Toyota Supra Turbo, Porsche 911 или Dodge Viper, являются сертифицированной классикой, не говоря уже о суперкарах 90-х от Ferrari или Lamborghini. Но классика не обязательно должна быть самой быстрой, самой экзотической и самой дорогой машиной своей эпохи. На самом деле, некоторые из лучших классических автомобилей — это более нормальные машины, которые с возрастом вступают в новую эпоху признания.

Имея это в виду, мы собрали пять некогда распространенных, но запоминающихся автомобилей 1990-х годов, в которых присутствует фактор ностальгии и которые становятся все более желанными среди коллекционеров. Здесь есть все: от пикапов до легких спортивных автомобилей и не только.

Еще в 90-е годы пикапы General Motors GMT400 были повсюду по всей стране. Эти пикапы Chevrolet и GMC, которые энтузиасты часто называют грузовиками OBS, всегда имели преданных поклонников. Грузовики GMT400 продавались в самых разных стилях: от спортивного и престижного Chevy 454 SS до тяжелых моделей 4×4, 2500, 3500 и двойных моделей.

Хотя стоимость этих грузовиков действительно выросла в последние годы, хорошо то, что General Motors выпустила абсолютную тонну GMT400 в период с конца 80-х по конец 90-х годов. Это означает, что их по-прежнему относительно легко найти и они доступны по разумным ценам. А еще лучше, если вам не нужен пикап, вы также можете выбрать платформу GMT400 Tahoe, Yukon или Suburban для той же привлекательности 90-х, только с кузовом внедорожника.

Это поколение пикапов GM всегда пользовалось популярностью среди кастомайзеров, а GMT400 пользуется широкой поддержкой послепродажного обслуживания всех видов модификаций. Однако по мере того, как они продолжают стареть, вы, вероятно, увидите, что все больше владельцев будут делать реставрации в заводском стиле, чтобы почувствовать ностальгию. Мы не видим причин, по которым эти грузовики OBS не станут в будущем такими же любимыми, как старые классические пикапы 50-х и 60-х годов.

Mazda Miata может быть очевидным выбором для этого списка, поскольку это любимый спортивный автомобиль с момента его дебюта. Дело в том, что просто невозможно отрицать влияние оригинальной NA Miata начала-середины 90-х. Это один из тех автомобилей, которым суждено стать классикой благодаря своей низкой цене, доступной индивидуальности и невероятному веселью.

На самом деле не было времени, когда Miata 90-х не была популярна среди любителей спортивных автомобилей и гонщиков, и даже в стандартной версии со скромной мощностью управлять ею по-прежнему чрезвычайно интересно. По мере того, как ранняя Miata старела, ее все больше ценили как современную японскую классику, которая по-прежнему относительно доступна для владения и наслаждения. Это вполне уместно, поскольку цель Mazda при создании Miata заключалась в том, чтобы создать современную и надежную интерпретацию классических европейских родстеров 1960-х годов.

Одна замечательная особенность Miata заключается в том, что Mazda не сильно отклонилась от формулы, которая сделала оригинал таким особенным. Современная версия MX-5 Miata по-прежнему остается одним из самых интересных автомобилей, которые вы можете купить, сохраняя дух (и легкость) NA, но добавляя при этом ожидаемые современные удобства. Однако в выдвижных фарах и классическом стиле оригинальной Miata есть что-то такое, что делает ее одним из самых узнаваемых и любимых спортивных автомобилей — не только 1990-х, но и любой эпохи.

Современная Toyota RAV4 — один из самых продаваемых автомобилей в мире, имеющий репутацию экономичного, надежного и чрезвычайно практичного автомобиля. Однако RAV4 не является той моделью, которую большинство людей ассоциируют с классикой. Однако, если вы вернетесь к дебюту этого теперь вездесущего внедорожника в середине 1990-х годов, вы обнаружите автомобиль, который не совсем получил того признания, которого он заслуживает, и который вполне достоин классического статуса.

Хотя в наши дни мы воспринимаем кроссовер как нечто само собой разумеющееся, RAV4 опередил свое время, когда прибыл в Америку в 1996 модельном году. У него была довольно простая формула: взята основа седана, увеличена высота и добавлен полный привод, чтобы создать «кроссовер» между обычным автомобилем и рамным грузовиком или внедорожником — но эта формула прижилась.

Однако привлекательность RAV4 первого поколения выходит за рамки его исторического значения. Нет, ранний RAV4 не был ни быстрым, ни таким прочным, как Wrangler или 4Runner, но он был способным и маневренным. Toyota даже предлагала его в очень маневренном и забавном двухдверном кузове. Поскольку это были 90-е годы, механическая коробка передач все еще была стандартной для большинства моделей, и сегодня пятиступенчатая RAV4 первого поколения превращается из культового фаворита Toyota в более широко принятую классику 90-х.

Chevrolet Impala — американская икона, которая значительно изменилась за свою долгую историю. В какой-то момент большинство людей представляли себе, когда думали о классической Импале, только ребристую Импалу 50-х годов или, может быть, дрэг-машину с двигателем 409 из 60-х годов. Однако времена изменились, и Impala SS середины 1990-х годов теперь заняла свое место среди великих автомобилей.

Основанная на более пешеходном Chevy Caprice, эта версия Impala SS продавалась в период с 1994 по 1996 год и была оснащена 5,7-литровым двигателем LT1 V8 от GM. По сегодняшним меркам характеристики автомобиля были скромными, но Impala SS 90-х годов имела — и до сих пор имеет — зловещую внешность, которая придавала ей привлекательность, выходящую далеко за рамки ее производительности. Он также примечателен тем, что является последней заднеприводной Impala с двигателем V8.

Учитывая, что новейшим образцам этого автомобиля уже более 30 лет, неудивительно, что их стоимость растет – но что, если вам нужна Impala SS, но вы не хотите платить премию, которую они приносят? Здесь на помощь приходит полицейский пакет Chevy Caprice 9C1. Механически эти две машины были очень похожи, и внешнее преобразование Caprice в Impala SS относительно легко. И наоборот, вы также можете оставить 9C1 как есть, чтобы получить сдержанную атмосферу полицейской машины 90-х, которая по-своему одинаково крута.

Nissan 240SX — один из тех автомобилей, которые автолюбителям не нуждаются в представлении. Модель 240SX, наряду с близкородственными Nissan Silvia и 180SX, широко известна как одна из самых популярных в мире платформ для дрифт-каров. В то время как другие рынки были благословлены S15, Америка получила поколения 240SX S13 и S14 только в период с 1989 по 1998 год.

Кроме того, на рынке Северной Америки 240SX продавался с менее мощным двигателем KA24 вместо турбодвигателей SR20, доступных за рубежом. Несмотря на это, долгое время подержанный 240SX был культовым фаворитом среди дрифтеров, автомобилем, который можно было дешево купить и модифицировать, но те времена прошли. С годами популярность среди тюнеров и дрифтеров значительно сократила количество оригинальных, неиспользованных экземпляров, превратив стандартный (или в основном стоковый) 240SX в большую редкость.

По иронии судьбы, на сегодняшнем автомобильном соревновании полностью оригинальный 240SX, вероятно, привлечет больше внимания, чем полностью собранный дрифт-кар. Это представляет собой немного забавную ситуацию, когда чистый, оригинальный 240SX настолько редок и желанен именно потому, что его первоначальные характеристики были настолько обыденными, что никто не хотел оставлять их в наличии. Это не значит, что со вкусом модифицированные экземпляры когда-то одноразового 240SX уже не ценятся как классика, но полностью стандартные экземпляры теперь приближаются к статусу единорога.