Для потенциальных покупателей электромобилей (EV) и существующих владельцев электромобилей тревога является основной проблемой. Зарядка на дому обычно охватывает повседневную езду, но это может быть сложно, если вам нужно путешествовать на большие расстояния и нужно заряжать на ходу. Любая значительная поездка в EV требует планирования, особенно если вы живете за пределами города, где общественным зарядным устройствам труднее найти. К счастью, все становится лучше.
ЭВ -инфраструктура значительно выросла в последние годы. Сегодня в Соединенных Штатах насчитывается около 75 000 общедоступных зарядных станций EV, причем все время больше появляется. На некоторых станциях есть только пара зарядных устройств, в то время как другие могут вместить десятки или сотни транспортных средств. В целом, доступно более 225 000 портов зарядки. В последние годы Министерство транспорта (DOT) предоставило финансирование в рамках программы национальной инфраструктуры электромобилей (NEVI) для правительств штатов для улучшения инфраструктуры зарядки электромобилей. Финансирование может покрыть до 80% установки, эксплуатации, технического обслуживания и больших затрат. Стоит отметить, что программа NEVI была остановлена в феврале 2025 года, и будущее программы неясно.
В то время как все улучшается для водителей электромобилей по всей стране, некоторые штаты более удобны для электромобилей, чем другие. Если вы ищете где -нибудь подключить, пока вы находитесь в дороге, это пять состояний, где у вас будет самое тяжелое время, начиная с худшего.
Аляска имеет наименьшее количество зарядных станций EV в любом государстве
Аляска является крупнейшим штатом в Союзе по районам (более чем в два раза больше пробега в Техасе, втором по величине штате), и у него наименьшее количество зарядных станций EV. В всего штата всего 65 станций с 155 портами. Из более 76 000 зарядных станций страны Аляска имеет всего 0,08%. Конечно, есть несколько веских причин для этого.
Несмотря на невероятные размеры Аляски, население всего штата составляет всего около трех четвертей миллиона человек. Кроме того, окружающая среда не обязательно дружелюбна к электромобилям. Экстремальные температуры могут влиять на производительность батареи, что делает некоторых жителей последней границы, устойчивой к электрическому скачке. Это на вершине обычной тревоги, усугубляясь широко открытыми пространствами Аляски.
Аляске не хватает каких -либо станций быстрого зарядки за пределами Джуно, столицы штата. В то время как общественная инфраструктура нуждается в улучшении, Alaska Electric Light and Power Co. предлагает непиковую ставку для зарядки дома с 10:00 до 17:00.
Северная Дакота имеет последнюю долю рынка электромобилей
Усыновление EV происходит медленнее в Северной Дакоте, чем где -либо еще в стране. В 2024 году EVS составляла около 10% новых продаж автомобилей по всей стране, но менее 2% продаж в Северной Дакоте. Государство в течение длительного времени в течение рынка EV, и только около 2300 эВ регулярно ездит по дорогам Северной Дакоты. Удивительно, но низкое количество электромобилей в штате имеет удивительный побочный эффект. Несмотря на то, что во всей Северной Дакоте насчитывается всего 100 общественных зарядных станций (в общей сложности 248 портов), штат занимает второе место по отношению к соотношению зарядного устройства к EV, примерно одно зарядное устройство на каждые 10 эВ.
Северная Дакота получила 25,9 млн. Долл. США в рамках программы NEVI до того, как она была остановлена, в дополнение к 1,2 млн. Долл. США от программы Depanced Transportation и Management Technologies (ATCMTD). Цель штата состоит в том, чтобы разместить быстрые зарядные устройства в миле от выходов вдоль автострады и не более чем на 50 миль друг от друга. Эти станции третьего уровня способны доставлять около 100 миль примерно через 30 минут. Это не так быстро, как заполнение газом, но это та инфраструктура, необходимая для того, чтобы сделать электромобили подходящей для переезда по пересеченной местности.
Вайоминг, EV Инфраструктура отсутствует в ковбойском штате
Несмотря на меньшую популяцию, чем Аляску, в Вайоминге 106 зарядных устройств (почти вдвое больше) с 294 зарядными портами. Ковбойское государство является вторым самым низким в стране в усыновлении EV, обыграв только Северную Дакоту. Во всем Вайоминге зарегистрировано чуть более 1000 эВ. Низкие числа могут быть обусловлены комбинацией широко открытых пространств штата, холодных зим и культуры, которая может быть в большей степени против электромобилей, чем в других местах.
В то время как в Вайоминге нет массы зарядных устройств, в некоторых неожиданных местах есть несколько. Вы можете найти пару зарядных устройств в середине 5000-акрового ранчо Красного Каньона, часть какой-то бурной местности, где проходит тестирование на электромобиль. В более доступных местах появляется больше зарядных устройств. В 2024 году Вайоминг получил 5,5 млн. Долл. США в виде федерального финансирования для улучшения инфраструктуры зарядки в Джексоне.
В то время как население водителей EV в Вайоминге низкое, улучшенная зарядная инфраструктура также принесет пользу миллионам туристов, которые посещают национальные парки Йеллоустоун и Гранд -Тетон, не говоря уже о остальном из того, что может предложить ковбойский штат.
Южная Дакота находится в пустыне.
В Южной Дакоте есть всего 111 зарядные станции с 300 портами, обслуживая население около 925 000 человек. Как и в других штатах, Южная Дакота имеет постоянный план по улучшению инфраструктуры зарядки EV в пределах ее границ и подключена к более крупной общенациональной сети, хотя эти планы находятся в движении после приостановления федеральной программы NEVI.
Штат создал план быстрого зарядки электромобилей Южной Дакоты в качестве основы для завершения будущих улучшений инфраструктуры EV. Тем не менее, есть много работы, так как текущие зарядные станции мало и далеко друг от друга. Южная Дакота завершает трифекту с низким EV, наряду с Северной Дакотой и Вайомингом, но отсутствие зарядных устройств EV является лишь частью проблемы. Южная Дакота также не предлагает никаких налоговых льгот для покупки или вождения электромобиля. Более того, владельцы электромобилей платят дополнительные 50 долларов США за время регистрации.
Существующая зарядная инфраструктура в Южной Дакоте, как ни была, в значительной степени является зарядным устройством 1 и уровня 2 уровня. Улучшения сосредоточены на добавлении быстрой зарядки 3 -го уровня рядом с автострадами. Хотя усыновление EV в Южной Дакоте может быть медленным, усыновление по всей остальной части страны происходит намного быстрее. Улучшение инфраструктуры EV в Южной Дакоте способствует более надежной общенациональной сети, в то же время облегчая жизнь жителям Южной Дакоты.
ЭВ -инфраструктура Монтаны растет в ледниковых темпах
В культуре вождения в Монтане доминируют пикапы. Приблизительно 35% всех транспортных средств, зарегистрированных в Монтане, являются грузовиками, а внедрение EV растут медленнее, чем остальная часть страны. Правительству штата Монтана получило примерно 43 миллиона долларов от программы NEVI и стремится продолжать создавать инфраструктуру EV, особенно в районах с высоким уровнем населения, таких как Миссула. Сам город также добавил электромобили и гибридные транспортные средства в свой собственный парк транспортных средств. Единственный штат в этом списке с населением более миллиона человек (едва), в Монтане всего 149 публичных зарядных устройств с 459 зарядными портами.
В то время как Chargers ограничены в Монтане, вы можете найти их в популярных туристических направлениях, таких как Глейшер Национальный парк, и работаете над тем, чтобы добавить их в населенные пункты, где EV с большей вероятностью, как в Университете штата Монтана. Тем не менее, другие части штата остаются недостаточно обслуживаемыми. Вы можете найти немного зарядных устройств в таких местах, как Миссула и Биллингс, но им труднее найти дальше, что вы выходите из проторенного пути.
Почему инфраструктура EV имеет значение
В настоящее время инфраструктура зарядки электромобилей сосредоточена в городских центрах с высоким населением. Штат с самым большим количеством зарядных устройств — Калифорния, за которыми следуют такие места, как Техас, Нью -Йорк и Флорида. Зарядные устройства менее плотны в других местах, которые могут представлять собой вызов, где бы вы ни жили. Несмотря на то, что имеет определенное смысл поставить зарядных устройств там, где находятся люди, есть основания для расширения инфраструктуры в менее населенные места.
Если вы хотите птиц, вы строите птичий дом. Если вы хотите больше водителей EV, вам нужно построить больше зарядных устройств. Люди с большим доступом к государственным зарядным устройствам, как правило, имеют более благоприятные взгляды на электромобили, что влияет на принятие. Имея это в виду, правительства приняли своего рода «если вы его построите, они придут» философии. Идея состоит в том, что, создавая улучшенную инфраструктуру EV и, тем самым, сделав EV более доступным и удобным, люди с большей вероятностью сделают переключатель.
Кроме того, улучшенная инфраструктура EV приносит пользу всем. Владельцы EV могут в подавляющем большинстве живет в городах или рядом с ним, но они не всегда остаются там. Больше зарядных устройств в менее населенных районах помогают владельцам EV, которые просто проходят через местных водителей.
