5 маслкаров 70-х, которые сегодня выглядят еще круче

Несмотря на то, что термин «маслкар» так часто используется автолюбителями, журналистами, автомобильными историками и отраслевыми маркетинговыми командами, точное определение того, что является «маслкаром», а что нет, всегда было немного двусмысленным. Каждое ли двухдверное американское купе с двигателем V8 является маслкаром? Считаются ли пони-кары с двигателем V8, такие как Camaro и Mustang, маслкарами? Может ли настоящий маслкар быть из какой-то эпохи или только из определенного периода времени? Существует ли такая вещь, как неамериканский маслкар?

Вы, вероятно, получите разные ответы на эти вопросы в зависимости от того, кого вы спросите, но большинство согласны с тем, что настоящая эра американских маслкаров официально началась в 1964 году с дебютом Pontiac GTO и продолжалась примерно десять лет, прежде чем ужесточение правил выбросов и нефтяной кризис положили конец вечеринке.

Несмотря на то, что производительность V8 была главным преимуществом этих оригинальных маслкаров, крутой внешний вид и крутые названия были не менее важной частью формулы, которая помогла этим автомобилям завоевать молодежный рынок. 1960-е годы были наполнены крутыми маслкарами, которые с возрастом становились еще лучше. А как насчет 1970-х годов? Несмотря на то, что это десятилетие представляет собой конец эры маслкаров, автомобили того периода не менее круты. Хотя внешний вид всегда будет субъективным, вот пять маслкаров 1970-х годов, которые, по нашему мнению, сегодня выглядят еще круче.

Когда большинство людей представляют классический Ford Mustang, это, скорее всего, вариант 1960-х годов — возможно, ранний кабриолет Mustang, Shelby GT350 65-го года или Boss 302 1969 года. Когда они думают о Mustang 1970-х годов, они могут представить себе противоречивый и часто вызывающий ненависть Ford Mustang II. Однако между вышеупомянутой классикой и уменьшенным Mustang II находится один из самых крутых и мускулистых Мустангов, которые когда-либо создавал Ford — Mach 1 1971-1973 годов.

Под кузовом Мустанги 71-73 годов по-прежнему базируются на оригинальной платформе Мустанга первого поколения, но Форд настолько значительно изменил стиль Мустанга в 1971 году, что он по сути выглядит как новое поколение. Больше, чем предыдущие автомобили, Mustang 1971 года имеет чрезвычайно длинный капот, который в сочетании с линией крыши в стиле фастбэк придает этому поколению меньше ощущения пони-кара и больше мужественности, мускулистого автомобиля.

Добавьте к этому овальный капот и спойлеры Mach 1, и вы получите атмосферу, весьма далекую от более стройных Мустангов 1960-х годов. Ford продолжал продавать эту последнюю версию Mustang первого поколения до 1974 года, когда его заменил полностью переработанный и уменьшенный в размерах Mustang II. Этот тип кузова Мустанга также принес бы известность на киноэкранах как звезда оригинального культового классического фильма об автомобильных погонях «Угнать за 60 секунд».

Plymouth Road Runner — один из самых популярных маслкаров Mopar всех времен не только из-за названия модели, взятого из мультфильма, но и из-за доступной цены, которая привлекла десятки тысяч покупателей маслкаров после его дебюта в 1968 году. В 1971 году Plymouth Satellite, на базе которого были созданы Road Runner, и более дорогой Plymouth GTX, претерпели кардинальный редизайн.

Новый автомобиль имел так называемый стиль фюзеляжа, а двухдверные Satellite, Road Runner и GTX имели более широкий и выраженный вид купе по сравнению с более квадратными моделями, которые выпускались раньше. Другой особенностью стиля, которая отличала этот дизайн 1970-х годов от более ранних автомобилей, был двусторонний бампер, интегрированный в кузов.

Тот же базовый стиль кузова сохранялся до 1974 года, но более поздние автомобили имели менее отчетливый дизайн передней части. Когда они появились, стиль этих маслкаров Plymouth начала 70-х вызвал неоднозначную реакцию, но Road Runner и GTX начала 70-х оказались желанными даже для поколений, родившихся намного позже эпохи оригинальных маслкаров. На Plymouth GTX с таким кузовом даже ездил некий Доминик Торетто в фильме «Судьба ярости» 2017 года.

Когда дело доходит до классического Chevrolet Camaro, всегда можно ожидать, что автомобили первого поколения 1967–1969 годов войдут в число лучших представителей породы Camaro. Однако не следует упускать из виду модели второго поколения, особенно варианты начала 70-х годов. Camaro второго поколения появился позже в 1970 модельном году и представлял собой значительные изменения, особенно с точки зрения стиля.

Новый Camaro был немного больше, чем раньше, и имел линию крыши в стиле фастбэк по сравнению с более прямым видом автомобиля первого поколения. У него также были отчетливые новые закругленные задние фонари и стильный и уникальный вариант разделенного переднего бампера, который уже давно стал фаворитом поклонников Camaro. Как и в случае с большинством маслкаров, мощность Camaro второго поколения начала снижаться по сравнению с пиком, но в начале 70-х Camaros все еще пользовались мощными вариантами двигателей, такими как малый блок LT-1 в Camaro Z/28, а до 1972 года — культовый большой блок Chevy V8.

Chevy внес несколько обновлений стиля Camaro второго поколения в течение всего срока его службы, и этот стиль кузова Camaro сохранялся вплоть до появления Camaro третьего поколения в 1982 году. Однако многие энтузиасты предпочитают классический внешний вид моделей начала 70-х годов, а также их параметры производительности, которые были более верны оригинальной эпохе маслкаров.

Pontiac Trans Am впервые дебютировал в 1969 модельном году как специальная версия Firebird, выпускавшаяся ограниченным тиражом, но только в начале 70-х годов Trans Am стал американской иконой. Как и Chevy Camaro, с которым он разделял свою платформу, Firebird второго поколения 1970 года появился с совершенно новым внешним видом, а высокопроизводительный вариант Trans Am пошел еще дальше.

Среди элементов стиля, появившихся на Trans Am второго поколения, был культовый ковш на капоте Pontiac, а позже и запоминающаяся наклейка на капоте. Эти варианты выглядели круто, но у Trans Ams начала 70-х также была мощность, подкрепляющая их агрессивный внешний вид, сначала с двигателем V8 Pontiac Ram Air объемом 400 кубических дюймов, а затем с еще более крупным 455 HO Pontiac V8 с его огромными показателями крутящего момента.

Trans Am второго поколения продолжал развиваться до конца 1970-х и до 80-х годов, достигнув еще более высокого уровня культурной славы благодаря таким фильмам, как «Смоки и бандит». Однако под капотом более поздних автомобилей отсутствовали некоторые параметры производительности, которые отличали более ранние автомобили. Когда дело доходит до сочетания мускулов и культового образа 70-х, королем является раннее поколение Trans Am второго поколения.

Dodge Charger — это модель, которая не нуждается в представлении поклонникам маслкаров. Charger впервые дебютировал в 1966 модельном году и за свою долгую историю претерпел множество изменений, но большинство согласится, что модели второго поколения 1968-1970 годов являются наиболее узнаваемыми. Однако нельзя упускать из виду Charger третьего поколения, продававшийся в период с 1971 по 1974 год, который обладает уникальной атмосферой маслкара.

Когда в 1971 году появился новый Charger с длинным капотом, он имел стиль, который сильно отличался от предыдущих автомобилей, хотя его общая форма бутылки из-под кока-колы сохранилась, и такие опции, как скрытые фары, все еще были доступны. В автомобильной промышленности производительность маслкаров в основном прошла свой пик к 1971 году, но Charger третьего поколения продолжал предлагать такие двигатели, как 440 big Block, а в некоторых ультраредких моделях 1971 года — 426 HEMI V8.

Эта версия Charger также имела большой успех на гоночных трассах, в том числе в NASCAR, где им управлял легендарный Ричард Петти. Конечно, Dodge Charger третьего поколения, возможно, не пользуется такой же широкой известностью в фильмах «Придурки из Хаззарда» и «Форсаж», которой пользовались более ранние модели Charger, но это не мешает ему быть одним из самых крутых маслкаров 1970-х годов.