5 вертолетов с самыми мощными двигателями, когда -либо попавшими в небо

Если есть одна общая черта, разделяемая большинством вертолетов, это то, что они легкие. И это потому, что требуется гораздо меньше энергии, чтобы поднять то, что легче, поэтому наиболее эффективные конструкции часто на меньшей стороне. Но что, если ваши требования простираются за пределы этого-допустим, вам нужно перевозить APC, 24 медицинских помета, взвод полностью оборудованных солдат, огромное подразделение для кондиционирования воздуха для небоскреба, то есть. В этих случаях вам нужна чистая, неразбавленная сила. И нет ничего более мощного в сфере роторного самолета, чем это.

Мы обсудим самые мощные двигатели, когда -либо подходящие для этих чудовищных вертолетов, а также основы каждой платформы. Основные критерии для этого списка заключаются в том, что самолет оснащен обычным или тандемным роторным дизайном, без наклона. Таким образом, это исключает Osprey V-22, хотя, если вам любопытно, где это будет в списке, Osprey имеет два двигателя Rolls-Royce AE1107C, производящих 6150 лошадиных сил вала, что делает его номером четвертым.

Последние критерии заключаются в том, что это касается только одного двигателя. Все самолеты в этом списке функционируют, по крайней мере, два двигателя с турбинами, но все данные рейтинги отражают только рейтинг одного двигателя, приведенный в мощности вала. Советские самолеты перечисляют свои спецификации в метрических киловаттах; В этих случаях единицы измерения преобразуются. Таким образом, для общей выходной мощности вертолета умножьте рейтинг мощности на количество двигателей на борту.

CH-47F имеет длинное американское наследие, и это очень много по дизайну-благодаря преимуществам ее тандем-роторной системы, этот вертолет практически всю свою мощность в подъем. Это дизайн, начиная с самых первых вертолетов, когда-либо улетевших, например, FOCKE-WULF FW-61. В конце 1990-х годов Piasecki произвел рабочую лошадку H-21, совершенствовая конфигурацию переднего приема тандем-ротора, которая послужила предком H-47. Это, безусловно, один из самых странных вертолетов на отрыре, но также и невероятно легендарный.

С истории обслуживания, начиная с 1962 года, в линейке H-47 на протяжении многих лет на протяжении многих лет наблюдался многочисленные итерационные улучшения, причем современные самолеты работают на модернизированной авионике, оборудовании и десятилетиях оптимизации и развития. Удивительно, но это даже не самый старый самолет в этом списке, хотя он, безусловно, является одним из самых влиятельных американских транспортных вертолетов. На сегодняшний день Чинук видел обслуживание в нескольких конфликтах, начиная с Вьетнама, с оригинальными подразделениями, способными носить до 8000 фунтов или 10 000 фунтов с помощью CH-47B.

Современный CH-47F имеет совершенно новые двигатели, так что это еще более способно, чем это. В общей сложности более 9 000 лошадиных сил вала, CH-47F оценивается, чтобы нести до 27 700 фунтов полезной нагрузки. Это один из нескольких вариантов обслуживания с 20 странами, что делает его одним из самых вездесущих военных роторных самолетов сегодня. Тем не менее, его дизайн по -прежнему инициируется, а последняя эволюция — обновленные двигатели. Силовые установки следующего поколения, предназначенные для этого самолета, Honeywell T55-GA-714C, предположительно, имеют около 6000 лошадиных сил и более высокую топливную эффективность с необходимыми небольшими изменениями.

Хотя Soloviev D-25V (V-25V («V», стоящий за «вертолетом» на русском языке, не особенно известен на этой стороне железного занавеса, представляет собой основу ранних силовых установок. И самолет, который дебютировал, этот двигатель комфортно опередил чинук, несмотря на то, что он старый дизайн-крюк Mil Mi-6. Впервые в полете в 1957 году, крюк стал крупнейшим вертолетом, который в то время лежал,- хотя это была скорее живая мантия, с двумя еще двумя событиями, удобными для того, чтобы его сформулировали, но больше на них позже.

Мышечные силовые установки D-25V привели к самолетам в рекордные книги по более чем одному счету. Помимо того, что он был крупнейшим вертолетом, он также был самым быстрым, будучи первым, кто преодолел барьер 300 км/ч (187 миль в час). 26 августа 1964 года он достиг абсолютной максимальной скорости 340,15 км/ч (211,35 миль в час), хотя его обычная максимальная скорость составляла около 180 миль в час. В дополнение к дополнению к шести экипажа, крюк может нести огромную полезную нагрузку до 90 военнослужащих, в основном небольшую компанию военнослужащих и оборудования.

Эти вертолеты были построены до 1981 года, служащих с Aeroflot и советскими воздушными силами в течение десятилетий. Их принципиальные критерии проектирования предусматривали в основном логистический транспорт, перемещение товаров, таких как крупные грузовики, тяжелое оборудование и другие нагрузки, считающиеся слишком неловкими или громоздкими для обычного транспорта. И он преуспел в этой роли, благодаря своей внутренней грузоподъемности более 26 400 фунтов.

Это отмечает единственный прототип самолета в этом списке- и какой он прототип. MIL V-12 отправился в небо в июле 1968 года, не столько взлетев, сколько постепенно пробился в книги рекордов. Это, без аргумента, самый большой автомобиль роторного крыла, который когда-либо достиг устойчивого контролируемого полета. Легкий способ представить это-взять современный авиалайнер реактивного самолета, отрезать крылья и заменить их двумя 35-метровыми пятью лезвиями роторами (идентичными Mi-6) на спонсонах. В каждом спонсоне размещалась пара силовых установок D-25VF, эволюцию D-25V на Mi-6, производящая дополнительную 1000 лошадиных сил вала. Это также делает этот самый мощный вертолет, когда -либо построенный, производящий в общей сложности 26 000 лошадиных сил вала.

Трудно преодолеть, насколько нелепа эта машина действительно. Размерно, это примерно столько же, сколько современный Boeing 737 и имеет ошеломляющий максимальный вес 231 485 фунтов. Кроме того, он может поместиться до 196 пассажиров в невероятно просторной грузовой зоне, благодаря механическим компонентам, установленным на кончиках крыльев. Другими словами, это самолет вращения, который предлагает уровень емкости с фиксированным крылом.

Это не совсем на то, что на самом деле с крупнейшим грузовым самолетом с фиксированным крылом, но он просто на другом уровне по сравнению с любым другим вертолетом. Например, V-12 весит более чем в два раза больше, чем второй по величине вертолет, который когда-либо делал MIL Mi-26. Он был в основном предназначен для того, чтобы нести тяжелые грузы, такие как баллистические ракеты в отдаленные места. К сожалению, это полное издевательство над законами физики никогда не входило в серии, хотя два прототипа сохранились по сей день.

Кинг-жереблет CH-53K является самым современным вертолетом в этом списке, а его первичный рейс проходит 27 октября 2015 года. Его философия дизайна, в основном, требует оперативного разнообразия, то есть транспортировка нескольких видов груза в одной поездке, таких как 32 солдата в местах с рейтингом аварии с оборудованием или световыми транспортными средствами между ними. Он также оснащен более специализированным и передовым оборудованием, такими как грузовые модули с быстрым высвобождением, 24 уклаженных медицинских помета, инвертируемые грузовые ролики и многое другое. Хотя это, безусловно, не будет выходить из MIL V-12, он по-прежнему несет респектабельную типичную грузоподъемность 27 000 фунтов, более чем достаточна для военно-морского флота США и морских пехотинцев.

Оснащенный тремя турбинными двигателями General Electric T408, жеребец King также отмечает третий по величине вращающийся самолет в этом списке и, легко самый мощный в арсенале Соединенных Штатов. CH-53K даже затмевает фигуры Чинука, использующие его предстоящее модернизацию на 6000 лошадей Honeywell T55-714C, измеряя 12 000 комбинированных лошадиных сил вала. Тем временем жеребец короля может похвастаться тремя двигателями 7 332 лошадиных сил GE T408, которые производят колоссальные 21 996 комбинированных лошадиных сил вала.

Таким образом, это не только одни из самых знаковых военных вертолетов, но и в качестве одной из самых мощных платформ в целом. Благодаря своему относительно небольшому судоводу и грузовой мощности, почти утроившей, что у CH-53E жеребец быстро стал фаворитом военно-морского флота и корпуса морской пехоты, причем 200 заказаны только для USMC в 2023 году.

MIL Mi-26 «Halo» знаменует собой финальное слово с точки зрения прозрачной лошадиной силы, создавая ошеломляющие 22 800 комбинированных шахтных лошадиных сил из двух массивных турбоссафтов Lotarev D-136. Несмотря на свой первый полет, произошедший 14 декабря 1977 года, с тех пор ни один другой роторный корпус не произвел сопоставимые цифры с точки зрения пропускной способности или необработанной мощности (по крайней мере, из конфигурации с двойным двигателем). Он содержит множество мировых рекордов (очевидно, дисконтируя V-12), в том числе самую полезную нагрузку, когда-либо поднимаемую сериальную производительность ротора и несколько записей о полезной нагрузке.

Причины, по которым он может так сильно полагаться на два фактора: первым, очевидно, является явная, грубая сила двигателей. Вторым является конструкция 32-метрового основного ротора, который на самом деле меньше, чем предыдущий ротор Mi-6. Однако, в то время как Mi-6 имеет только пять лезвий, Mi-26 имеет в общей сложности восемь лезвий. На самом деле это был первый серийный производственный самолет с такой конструкцией ротора, который в сочетании с одним двигателем, более мощным, чем комбинированный выход Mi-6, мог нести все, кроме самых тяжелых нагрузок на огромных расстояниях.

Основная причина, по которой СССР использовал такую ​​массивную ротортуру, была проста: это огромное место, и в обширных углах России не всегда есть доступный аэродром. Это часто гористый или снежный, с огромными расстояниями между цивилизованными районами. Таким образом, транспорт по таким самолетам оказался особенно полезным при строительстве изолированных военных сооружений и комплексов, при этом эти вертолеты способны транспортировать товары, такие как грузовики, боеприпасы и персонал между местами без необходимости в сложной железнодорожной инфраструктуре.