5 автомобильных тенденций 2026 года, которых мы уже боимся

По данным Motorway, автомобильный рынок 2026 года будет отмечен ностальгическим дизайном автомобилей, персонализацией автомобилей, вдохновленной социальными сетями, и, конечно же, новыми технологиями. Хотя взгляд на прошлое, чтобы вдохновить будущий автомобильный дизайн, действительно приветствуется, некоторые тенденции становятся весьма тревожными. Поскольку нынешнее экономическое состояние страдает от проблем с цепочками поставок и тарифов, которые обходятся автопроизводителям в миллиарды долларов, отрасль вынуждена пересмотреть рыночную философию, и она делает это, часто полагаясь на тенденции.

Однако тенденции по своей природе временны, и хотя они влияют на принятие решений в определенный период в отрасли, они не всегда отражают долгосрочные выгоды. Как человек, который следил за автомобильным рынком в течение 20 лет, я всегда был очарован тем, что может предложить новый автомобиль. Иногда этот прогресс приводит к улучшениям, которых водители ждали десятилетиями. В других случаях это двигает отрасль в неправильном направлении. Вот пять автомобильных тенденций 2026 года, которых мы уже боимся.

Огромные автомобильные информационно-развлекательные экраны уже много лет являются предметом дискуссий. Начиная с Aston Martin Lagonda 1976 года, одного из пяти классических автомобилей, у которых были цифровые приборные панели задолго до того, как они стали массовыми, экраны продолжали становиться больше и ярче. Похоже, что в 2026 году мы достигнем самого пика захвата экранов: многие будущие автомобили теперь будут оснащены сквозными полноразмерными экранами, охватывающими всю приборную панель.

Например, Mercedes GLC — самый продаваемый Mercedes на планете, и для такого важного автомобиля жизненно важны разумные решения по продукту. В новой модели 2026 года компания Mercedes решила установить гигантский 39,1-дюймовый экран на приборной панели — самый большой, который когда-либо был установлен на любом автомобиле Mercedes. Предстоящая философия дизайна BMW «Neue Klasse», которая должна стать ведущим языком дизайна всех предстоящих BMW 2026 года и далее, также фокусируется на нескольких огромных экранах.

В частности, самый первый BMW «Нового класса», ix3 2026 года, имеет в общей сложности более 60 дюймов экранов, что больше, чем вы можете найти в некоторых домашних кинотеатрах. Lincoln также обновляет Nautilus к 2026 году, а его общий экран составляет 48 дюймов непрерывного дисплея. Нам еще предстоит увидеть, как эти передвижные кинотеатры справляются с безопасностью, но сделать так, чтобы такие огромные экраны не отвлекали внимание, кажется сложной задачей.

Покупая автомобиль из более высокого сегмента рынка, люди, естественно, ожидают получить автомобиль, который изнутри будет выглядеть иначе, чем автомобиль из более низкого сегмента. Однако похоже, что некоторые бренды, выпускающие новые автомобили 2026 года, не разделяют того же мнения. Новый Audi A5 2026 года и предстоящий Audi A6 имеют две совершенно разные рекомендованные цены. Это потому, что они из разных сегментов. Стоимость A5 начинается от 49 700 долларов, а стоимость A6 ожидается около 64 100 долларов.

Итак, если вам нужен A6, вы, вероятно, ожидаете, что разница в цене в 15 000 долларов отразится на том, как эти два роскошных автомобиля ощущаются и выглядят внутри, но нет, они одинаковы. Хуже того, седан Mercedes начального уровня, Mercedes C 300 2026 года за 51 650 долларов, и флагманский седан S 550 2026 года за 119 500 долларов также имеют почти идентичную компоновку экрана и приборной панели в целом. Помните, что вы можете купить более двух C-классов по цене одного S550.

Американские машины похожи. Стоимость нового Chevrolet Blazer EV среднего размера 2026 года начинается с 44 600 долларов, а стоимость его меньшего аналога, Equinox EV 2026 года, начинается с 34 995 долларов. Просто взглянув на интерьер, вам будет сложно заметить разницу. В довершение ко всему, «стандартный» Cadillac Escalade за 91 100 долларов имеет почти идентичную приборную панель и компоновку экрана с ультра-лимитированным Celestiq за 400 000 долларов. Аутентичность классических автомобильных приборных панелей исчезла, а использование экранов и минималистского дизайна теперь стало стандартом.

Блоки физических датчиков практически исчезли из автомобильной промышленности, и в 2026 году, похоже, даже ориентированный на водителя фаворит Porsche 911 тоже откажется от них. Хотя Porsche Taycan был выпущен без блока физических приборов в 2019 году, 911 сумел сохранить физический блок приборов вплоть до нового 911 992.2 2025/2026. Даже после почти семи десятилетий непрерывной традиции, блока физических приборов больше нет.

Этот сдвиг связан не только со спортивными автомобилями. Новая Honda CR-V 2026 года впервые отказалась от физических кластеров, предложив только 7-дюймовый цифровой кластер или 11-дюймовый цифровой кластер. Toyota Corolla 2026 года также полностью отказалась от аналоговых приборов. Хотя на обеих моделях 2025 года можно было выбрать аналоговые экраны, это уже не так. Хотя в некоторых автомобилях действительно есть невероятно крутые дисплеи на приборной панели, полное устранение кластеров лишает тактильности, персонализации, а в некоторых случаях и видимости.

Согласно исследованию человеческого фактора, опубликованному в Международном журнале промышленной эргономики, аналоговые кластеры в виде указателей оказались более эффективными и менее требовательными к визуальному зрению для водителей по сравнению с цифровыми аналогами в виде полосок. В частности, кластеры в виде указателей сократили время просмотра на целых 280 миллисекунд, а указатели представляют собой общую архитектуру, которую можно найти в большинстве традиционных аналоговых датчиков.

Во время недавнего выступления на подкасте The Verge генеральный директор GM Мэри Барра заявила, что компания решила отказаться от Apple CarPlay в пользу собственной информационно-развлекательной системы Android. Это означает, что GM, начиная с настоящего момента, постепенно переходит к полному отказу от CarPlay до 2028 года.

Причина может быть связана с тем, как собираются данные, и с желанием GM удержать клиентов на собственном программном обеспечении. BMW также заявила, что не будет поддерживать CarPlay Ultra. Более того, другие автомобильные бренды также пропускают Apple CarPlay, в том числе Audi, Volvo и Polestar. Хотя еще слишком рано говорить о том, получит ли шаг GM поддержку в остальной части отрасли, Apple CarPlay действительно может бросить вызов в 2026 году.

В конце концов, GM также была одним из первых брендов, внедривших полностью емкостные 12,3-дюймовые емкостные экраны в свою систему CUE 2013 года. Судя по первой тенденции массивных приборных панелей и экранов приборной панели, именно эти решения, частично задуманные GM, превратились в отраслевую тенденцию, которая нам (и многим автовладельцам и экспертам) не слишком нравится.

11 декабря 2025 г. ВОИС опубликовала патент под номером DE102024115950. Этот новый патент BMW может ограничить возможность независимых ремонтных мастерских и владельцев транспортных средств работать над собственными автомобилями. В документации описывается застежка, разработанная BMW, для ослабления или затяжки которой требуется специальный ключ BMW. Это означает, что владельцы и механики не смогут работать с некоторыми системами BMW без этого инструмента.

Это представляет собой последнюю главу в продолжающейся в масштабах всей отрасли битве за право на ремонт, и BMW, похоже, вмешалась в эту ситуацию — в буквальном смысле. Сенаторы США раскритиковали других автопроизводителей за то, что они ограничивают людей в работе над их автомобилями или в выборе ремонтных мастерских. Платные подписки также являются частью проблемы, и законодатели настаивают на особенностях автомобилей по подписке, но этого недостаточно.

Законопроект Сената Нью-Йорка, касающийся платных функций транспортных средств, был принят как Сенатом, так и Ассамблеей, но в конечном итоге не стал законом после того, как на него наложено вето 5 декабря 2025 года. Это говорит о том, что поддержка искоренения функций автомобилей на основе подписки и эксклюзивных креплений еще недостаточно сильна, чтобы произвести значимые изменения в мире политики. А пока все, что мы можем сделать, — это обеспечить, чтобы подобные тенденции подвергались открытому вызову.