5 электромобилей из Китая, которые дешевле, чем теслас

В Соединенных Штатах Tesla взимает 44 200 долл. США за модель начального уровня 3––, но в Азии китайские автопроизводители производят электромобили, которые стоят меньше, чем использованный Honda Civic. Это не нишевые эксперименты в мир электрической подвижности; Одна из автомобилей в этом списке продала более миллиона единиц всего за два года. Однако, если учесть тот факт, что этот бестселлер на загадочный автомобиль стоит в шесть раз меньше, чем самое дешевое предложение Tesla-менее 8000 долларов-легко понять, почему рынок процветает. Правительство Китая предлагает несколько стимулов для покупателей EV, создавая «новые энергетические» транспортные средства, как их называют, довольно привлекательными.

Кроме того, инфраструктура зарядки в большинстве населенных городов в Китае довольно надежна, с множеством различных типов зарядных устройств — все причины, по которым Китай намного опережает США с точки зрения инфраструктуры EV. Пространство в Китае EV переросло проблемы с прорезыванием зубов, с которыми сталкиваются многие другие рынки EV по всему миру. Тем не менее, прежде чем вы начнете искать затраты на доставку контейнера, поймите, что эти цены отражают внутренний рынок Китая. Импортные тарифы, сертификаты безопасности и различные нормативные препятствия будут значительно увеличить затраты для американских покупателей. Тем не менее, даже если мы учитываем 25% тарифных цен, а также на 2,5% импорт, большинство китайских электромобилей все еще будут дешевле, чем базовая модель 3 Tesla 2025. Вот пять примеров.

Во-первых, у нас есть Byd Seagull-один из самых продаваемых полностью электрических транспортных средств Китая. Это стоит 7800 долларов (56 800 иен), что, как мы намекали на введение, делает его примерно в шесть раз дешевле, чем самая дешевая Tesla. Однако, хотя мы не получаем здесь, в США, вы все равно можете бросить свою Tesla Model 3 в пользу лучших вариантов. Интересно, что «Чайка» настолько является настолько «общим человеком», что он, наряду со всеми остальными автомобилями до 4 метров (13,1 фута), запрещены вождение в Шанхае, так как она рассматривается как слишком плебейский, чтобы его видели на улицах Шанхая.

В наших книгах это скорее комплимент, чем все. ЭВ, настолько доступный, что силы, которые думают, что они нарисуют их город как «дешевый» — если это не победа по ценам, то что? Еще один интересный кусочек о Шанхае — это то, что автомобили, которые не зарегистрированы в городе, то есть автомобили, у которых нет шанхайских тарелок, также запрещены водить в рамках города.

В любом случае, «Чайка», также называемая серфингом дельфина в некоторых местах, является хорошей ценностью — у нее есть место для места для пяти человек, диапазон 190 миль и батарея 30,1 кВтч. Все эти факторы объединяются, чтобы сделать чайку одним из самых популярных автомобилей в Китае, что свидетельствует о том, что один миллионное подразделение Seagull, продаваемое в июне 2025 года, всего за 27 месяцев с момента ее начала.

Затем автомобиль под названием MO3, созданный компанией, о которой не слышат не многие люди — Xpeng. Этот EV был выпущен в 2024 году и получил приличное количество продаж, став бестселлером бренда. M03 начального уровня поставляется с батарейной системой 51,8 кВт-ч, которая питает один монтажный двигатель, предоставляя ему диапазон 311 миль (500 км) на одну зарядку. Это впечатляет сама по себе, но по сравнению с базовым претензии Tesla Model 3 диапазон 272 мили, выносливость MO3 — не что иное, как звездный.

Место для хранения в багажнике прилично, в 621 литрах (22 кубических фута) со вторым рядом сидений в вертикальном положении и 1602 литра (57 кубических футов) с ними, а задние сиденья являются стандартными складками на 60/40, с которыми большинство покупателей будут знакомы. Кроме того, задние сиденья также имеют регулируемый подголовник, могут быть откинуты вручную и имеют изофикс (эквивалент защелки в США) монтажных точек для автомобильных сидений. Автомобиль также может похвастаться впечатляющим технологическим набором, так как даже базовый вариант поставляется с 15,6-дюймовой информационно-развлекательной системой, и, хотя это автомобиль с AI, причудливый выдающийся особенность-отсутствие каких-либо инструментов для управления рулем. Все это входит в стандартную комплектацию в пакете, который стоит всего 18 100 долларов (129 800).

Вероятно, самый известный китайский EV-это следующий, седан SU7, созданный Xiaomi, компанией, которая сделала для себя название, продавая смартфоны Android, благоприятные для бюджета. По общему признанию, текущий разговор о городе представляет собой версию производительности SU7 за 73 000 долларов США, называемая SU7 Ultra, которая часто сравнивается с Tesla Model S, так как это, безусловно, один из самых быстрых автомобилей 2025 года, которые нельзя купить в США, но базовая версия все еще довольно удивительна. Вариант начального уровня стоит 38 089 долл. США (215 900 иедов) по текущим обменным курсам, имеет 16,1-дюймовый сенсорный экран, 56-дюймовый дисплей на заднем плане и поставляется с системой батареи 73,6 кВтч, которая питает один электродвигатель, установленный на заднейце. Тем не менее, более дорогие варианты могут выбирать из батареи 94,3 кВт -ч или аккумулятора 101 кВт -ч, с моделью 150 кВт -ч, по слухам, находится в работе.

Среди самых больших инноваций SU7 — его батарея, так как сам пол теперь является корпусом аккумулятора. Это возможно благодаря системе, которую Xiaomi называет технологией «ячейка-тел», которая имеет основное преимущество в том, чтобы сделать шасси автомобиля намного более жестким и жестким, а также увеличение удобного пространства в салоне. Тем не менее, это не идеальный автомобиль, и тестеры сообщают, что автомобиль страдает от чрезмерного, но напротив дорожного шума, и что полезный диапазон намного ниже-около 280 миль-по сравнению с 430 миль (700 км) первоначально.

Следующий автомобиль в нашем списке — это небольшой спортивный и коммунальный автомобиль — для этого внедорожник — и называется 7x, построенная компанией по имени Zeekr — произносится «Zeeker». Он командует несколько премиальной цены — для китайского рынка, во всяком случае, — по базовой цене 32 600 долл. США или 229 900 иен. Покупатели получают солидный пакет функций, в том числе подвеска Zeekr «Magic Ride», состоящая из двойных поперечных путей спереди с независимыми задними единицами, 13,02-дюймового сенсорного экрана, 70 кубических футов пространства для багажника с задними сиденьями вниз и возможность превратить переднее пассажирское сиденье в кровать.

Мощность для Zeekr 7X происходит от одного двигателя 310 киловатт, установленного на передней оси, который кормил системой батареи, которая имеет емкость 75 кВтч. Более высокие и более дорогие варианты 7x получают большую батарею на 100 кВт, а также платформу зарядки с 800 вольт, используемая по всем направлениям. С точки зрения диапазона, 7x начального уровня оценивается на 298 миль (480 километров) диапазона в соответствии с официальным веб-сайтом. Это довольно популярное предложение на китайском рынке, продав более 35 000 в течение трех месяцев после его запуска. Еще одно достижение, которое может похвастаться Zeekr, заключается в том, что он продал 20 000 не канкулеруемых заказов на 7-кратный внедорожник в течение 18 дней после запуска модели-это более 1100 заказов в день.

Теперь Li Auto не является чистым электромобилем в соответствии с китайскими стандартами, так как он попадает в EREV или увеличенное в диапазоне электромобиль-в основном PHEV на стероидах. Его базовый MSRP в Китае составляет около 34 800 долларов США (249 000 иен), поэтому, когда мы учитываем 25% тариф в размере 8 700 долл. США, а также 2,5% импорт в размере 870 долл. США, он все еще дешевле, чем Tesla. Силовая агрегата довольно надежна, состоящая из батареи 36,8 кВт-ч, которая питается в двойные двигатели-по одному на каждой оси для базового варианта, в дополнение к 1,5-литровым двигателям минимальных выбросов с турбонаддувом. Эта установка дает L6 всеобъемлющий диапазон 1390 миль и диапазон чисто-EV в 182 мили на зарядку. Уменьшает, что такая машина дешевле, чем Тесла.

Li Auto L6 очень считается роскошным электромобилем, так как средняя заработная плата в Китае в настоящее время составляет около 16 000 долларов США (120 000 иен), что означает, что среднестатистическому человеку будет стоить средний человек за два года, чтобы купить Li Auto L6. Тем не менее, для тех, кто может позволить себе купить один, это невероятная ценность, учитывая его внешний вид, материалы, отделка и функции. Соедините тех, у кого зрелая инфраструктура зарядки в Китае, а также государственные гранты и субсидии на «новые энергетические» транспортные средства, и у вас есть матч, сделанный на небесах. Вернувшись домой, мы видим снятие налогового кредита EV и на данный момент можем только надеяться на доступную электрическую мобильность.