5 худших дизельных двигателей, когда -либо вкладываемых в пикап, по словам владельцев

В то время как дизельные двигатели имеют свои преимущества — экономия топлива, буксировывающие мощности, крутящий момент и репутация прочной и долговечности — они не без недостатков. Худшие дизельные двигатели могут быть настолько ненадежными, недостаточными и проблематичными, что они могут заставить своих владельцев желать, чтобы они застряли с газом. В частности, более старые дизельные электростанции имеют репутацию для производства большого количества дыма и шума, а также множество проблем с двигателем. Смокированные дизельные выхлопы были исправлены в новых моделях с помощью технологии выбросов выбросов — но многие владельцы обнаруживают, что более новые технологии поставляются с собственными недостатками.

Некоторые владельцы новых пикапов утверждают, что технология выбросов вызывает проблемы до катастрофического сбоя двигателя, с форумами, переполненными историями о владельцах, которые «удаляют» свой двигатель, чтобы преодолеть ограничения EPA и «пуленепробиваемые», чтобы устранить фабричные недостатки. «Удаление», в этом контексте, означает удаление элементов управления излучения, в то время как «пуленепробиваемость» означает исправление известных недостатков двигателя.

Тем не менее, обширная пуленепробиваемость может стоить дороже, чем сам двигатель, в то время как удаление дизельного двигателя может быть плохой идеей по ряду причин. Помимо посадки владельца в юридических проблемах, плохо выполненная удаление также может вызвать проблемы с двигателем. Конечно, ни одна из этих проблем не возникнет, если бы дефектные дизельные двигатели не были помещены в грузовики в первую очередь. По словам их сожаления владельцами, благодаря предупреждению, это одни из худших дизельных собак.

Diesel GM 5.7L LF9 является легендарным двигателем по всем неправильным причинам. Некоторые владельцы твердо верят, что Olds 350 в одиночку уничтожили рынок США для дизельных двигателей-и да, это было так плохо. Один из худших американских дизельных двигателей, когда -либо построенных, LF9 начал жизнь в 1977 году, поделившись многими сходствами с газовыми двигателями GM V8, в том числе 10 болтов головки цилиндров на сторону.

В размещении на El Camino Central, вышедший на пенсию дизельный тренер с техническим технологиями Sleepy78 перечисляет «Слабые стороны по всем направлениям», в том числе болты головы, недостаточные как по количеству, так и по прочти, не имея средства для отделения воды от топлива, плохого масла и топливного фильтрации, наращивания углерода, вызывая рокеры и носитель для шарниров, подключенные радиаторы, перегрев, выстрел на мельке, масляные лики и выпуски на автоторе звезд. Сонки сказали, что они взяли старики 350 -х годов практически бесплатно в 1990 -х и начале 2000 -х годов «, так как никто не хотел ассоциироваться с этими машинами попкорна». На форуме остановки грузовика другой владелец рассказывает о покупке пикапа C10 1981 года с 80 000 миль и уже на втором двигателе, который погиб на 125 000 человек — не до того, как пробил кварту нефти каждые 50 миль.

На дизельном субреддите Бадбадбенбернанке описывает 350 как «забываемый двигатель, который питал некоторые забываемые машины», в то время как Proof-Surprise-964 говорит, что у него «ускорение парусной лодки». Analy Translator264 говорит, что в его семье было два 350 -х годов, и только один достиг 100 000 миль. «Мало того, что они были громкими и не любили холодную погоду, но они также не сделали много сил и тоже не длились долго».

Представленный в 2003 году и оснащенный грузовиками Ford Super Duty до 2007 года, дизельный двигатель PowerStroke 6,0 л был с множеством проблем, некоторые из которых вызваны попытками производителя автопроизводителя по очистке выбросов посредством рециркуляции выхлопного газа (EGR). Это привело к тому, что клапаны EGR кокрировали сажи, прохладные сбои EGR, потерю мощности и — по иронии судьбы — дымные выхлопы.

Однако не все проблемы PowerStroke могут быть обвинены в технологии выбросов. Владелец F350 2006 года рассказывает о том, как он заменил масляный насос высокого давления, турбо, стартовый реле и заднее уплотнение-все менее 58 000 миль. Написав на форуме PowerStroke, Fiveton из Далласа сказал, что 6.0 был худшим дизельным бордом, который мог поставить грузовик. «Теперь ему нужны топливный насос и инжекторы, кулер EGR, бакга и крышка Degas — и мои прокладки головы взорваны». К сожалению, история Фиветона не редкость, а другой пользователь на том же форуме, в котором говорилось, что их грузовик 2005 года взорвал кулер EGR, прокладки головы и турбо, с трещинами головы на 35 000 миль.

Один владелец на форуме утверждает, что существуют постоянные исправления для заводских недостатков Ford Engine, но владелец PowerStroke 6.0 Duke GSP говорит, что их буровая установка все еще ходила в магазин каждый месяц, даже после того, как почти 10 000 долларов были потрачены под капюшоном. «Я не думаю, что мне придется заплатить 50 тысяч за грузовик, чтобы обернуться и потратить еще тысячи, чтобы держать его на дороге», — пишет Герцог Гсп.

Скрученные подшипники, взорванные двигатели, застопорившие двигатели — это удивительно, что Ecodiesel 3,0L V6 оставался в производстве так же долго, как это было. В 2014 году, представленная Fiat Chrysler Automobiles в 2014 году, до 2023 года три-литровые Ecodiesel Ram 1500 Trucks. Отчеты о его надежности дико варьируются, а некоторые модели экодизеля RAM хуже других. К сожалению, дебютный год установил прецедент, став одним из худших, один владелец вырвался на более чем 14 500 долларов на ремонт после того, как их двигатель Ram Pickup 2014 года изъял только 57 000 миль.

Другие владельцы Ram 1500 имеют аналогичные сказки на форуме Ecodieselram, и Ricerocket27 получит чуть более 100 000 миль до того, как их двигатель раздувался, с разбитыми основными подшипниками и разрушенным коленчатым валом. Владельцы жалуются на общеизвестно узкие основные подшипники двигателя и тонкие сетки, которые не имеют отношения к впечатляющему крутящему моменту двигателя 420 футов. Потеряв свой двигатель на 66 000 миль, Деббиемье сказал, что они обменяли свой автомобиль после того, как им сказали, что на списке зарядных заказов было 800 двигателей Ecodiesel, в то время как Autox рассказывает об их двигателе на уровне 30 000 миль, теоретизируя «Неудачные двигатели вызваны хронически забитым DPF».

Двигатели экодизеля внезапно останавливаются и непредсказуемо являются повторяющейся темой среди владельцев, как и непомерная стоимость замены. После того, как один грузовик владельца Ram Ecodiesel 2020 года остановился на шоссе, он был отбуксирован в дилерский центр Dodge. «Они сообщили мне, что двигатель исчез, и мне нужен новый двигатель», — пишет Bryan1969 на форуме Ecodieselram. «Стоимость нового двигателя составила 30 тыс. Долл. США».

Cummins построил некоторые из лучших дизельных двигателей Америки, но 5.0L V8 не один из них. Этот дизель с турбонаддувом впервые в 2016 году в 2016 году в нашем списке худших двигателей Cummins, впервые упавшего в Nissan Titan XD, оставив след устроенных покупателей. Многие модели 2016 года пострадали от сбоев турбокомпрессоров, настолько катастрофическими, что им потребовалось полная замена двигателя, что является столь распространенной NHTSA, напоминающей о ошеломляющих 12 000 пикапов. Nissan закрепил злополучный двигатель в 2019 году, но не перед тем, как владельцы жаловались на сбои клапана EGR и охладителя, прокладки с взорванными головками, неисправности топливной системы, неисправные дизельные выхлопные жидкости (DEF) и многое другое.

На форуме Titan Talk владельцы делятся рассказами о Def Woe, а Лекстер оставил 700 км (435 миль) от ближайшего дилера с кодом «посещение дилерского кода», угрожающего режимом, после 300 км. Между тем, пользователь Cumminsforum KRMOTT50 рассказывает о том, чтобы тратить три месяца и 2500 долларов, заменив уплотнения и сборку EGR, пытаясь исправить потерю охлаждающей жидкости в своем титане 2018 года. «3000 миль спустя это делает это снова», — пишут они.

На том же форуме Jason.gokey сетряет, что Nissan цитирует 35 000 долларов США, чтобы заменить раздутый двигатель Titan 2017 года, написанный: «Когда дилерский центр снял кастрюлю, он был полон материала для подшипника, а коленчатый вал — 2 штуки». На форуме Titan XD, Wilsonfence05 заявляет, что их XD 2016 года встретил аналогичную судьбу после того, как двигатель потерял мощность и умер со скоростью 70 миль в час, а механик обнаружил металлическую стружку в масляном поддоне и перелом коленчатого вала.

Двигатель, который владеет ими для военных США, является одним из худших дизельных двигателей, когда -либо вкладываемых в пикап? Действительно? Да, правда. Впервые выпущенный в 1992 году и использованный в Chevrolet C/K 1500, 2500 и 3500, этот Detroit Diesel имеет неоднородную запись надежности. В то время как некоторые модельные годы для двигателя V8 с турбонаддувом GM 6.5L лучше, чем другие, жалобы на отсутствие мощности двигателя практически универсальны. Добавьте к этим проблемам перегрева, с двигателями, изготовленными после 1994 года, обычно плавят пластиковый корпус на драйвере насоса электронного инжектора, что приводит к сбою.

Владельцы также сталкиваются с перспективой трещинного двигателя от плохого литья, и ломаются коленчатые вали после того, как гармонический балансировщик раздается. В 2001 году GM сбросил Detroit Diesel Engine в пользу Duramax, построенного ISUZU, который большинство владельцев предпочитали за более высокую мощность. Негативные замечания о двигателе 6,5 л, используемом на дизельном субреддите, включают «устаревший», «абсолютно мусор» и «так медленно», с добавлением K-Rimes: «У меня было 3,73 шестерни, и они едва могли переносить 4000 фунтов, не замедляясь до ползания, поднимающихся вверх».

Владелец Никалух говорит, что двигатель 6,5 л — это боль для начала холодного утра, в то время как Дизбешон сказал Redditors: «Шахта перегрелась на выходе из Феникса, просто буксируя 2 -воротные бегуны на 5%», прежде чем взломать обе головы на 225 000 миль. Сильберджон является более осмотрительным, объясняя, что, хотя 6,5 л был хорошим двигателем в 1990 -х годах, его нельзя сравнить с новыми двигателями, которые имеют лучшую власть, надежность и экономику.