Автомобили в той или иной форме существуют уже около 150 лет. За это время производители по всему миру выпустили бесчисленное количество двигателей внутреннего сгорания. От оппозитных четырехцилиндровых двигателей до массивных двигателей V12 — и всего, что между ними. Инновации, улучшающие работу двигателей, развиваются каждый год. Некоторым двигателям удалось выжить, и они десятилетиями использовались в самых разных транспортных средствах. Другие двигатели появлялись только один раз в специальном выпуске, единственном автомобиле, который даже не выпускался на рынок. Большинство двигателей служат несколько лет, прежде чем производитель либо улучшит их, либо заменит на что-то более совершенное.
Некоторые из этих машин затерялись во времени. Они могли быть от компаний, которые больше не существуют, или, может быть, они просто оказали очень мало влияния на мир, когда были в производстве. Здесь у нас есть пять двигатели, до которых крайне сложно достать настоящее время.
(Изображение предоставлено MrWalkr через Wikimedia Commons | Обрезано и масштабировано | CC BY-SA 4.0)
Bugatti Royale с рядным 8-цилиндровым двигателем объемом 12,8 л.
Когда мы думаем о больших двигателях, мы, вероятно, думаем о чем-то вроде 7,3-литрового Ford Godzilla V8. На заре автомобилестроения вы могли видеть некоторые двигатели, почти в два раза превышающие нынешние большие двигатели, и не задумывались об этом. Например, Bugatti спроектировал 12,8-литрового монстра еще в конце 1920-х годов. это был настоящий гигант и один из самых выдающихся восьмицилиндровых двигателей, когда-либо созданных.
Основатель и дизайнер компании Этторе Бугатти заранее создал двигатель еще большего размера — 14,7-литровый авиационный двигатель, который мог развивать мощность до 300 лошадиных сил. Затем Bugatti адаптировал этот авиационный двигатель в нечто, пригодное для серийного автомобиля. В итоге двигателем стал Bugatti Type 41, также известный как Bugatti Royale.
Несмотря на немного меньшие размеры по сравнению с авиационной версией, он все же был способен развивать мощность до 300 лошадиных сил, необходимую для того, чтобы тянуть колоссальный вес автомобиля в 3,5 тонны. Для исправной работы ему требовалось 23 литра масла и 47 литров охлаждающей жидкости. Всего с 1927 по 1933 год было изготовлено шесть Bugatti Royales, из них продано только четыре.. В 1987 году Bugatti Royale был продан на аукционе за 9,8 миллиона долларов — максимальную цену для любого автомобиля того времени, и этот рекорд продержался до 2008 года.
(Изображение сделано Arnaud 25 через Wikimedia Commons | Обрезано и масштабировано | CC BY-SA 4.0)
Трехцилиндровый двигатель Graham-Fox Compound
На рубеже 20-го века инженеры и дизайнеры все еще пытались найти лучший способ сконструировать двигатель внутреннего сгорания для автомобиля и экспериментировали со странными конструкциями, чтобы проверить, работают ли они. Одним из таких проектов был автомобиль, который впоследствии стал известен как The Compound.
Двигатель был впервые построен еще в 1903 году Д. Фоксом Грэмом для компании Graham-Fox Motor Company. Впоследствии компания была куплена компанией Eisenhuth Horseless Vehicle Company, и этот двигатель стал центральным элементом автомобиля The Compound for Eisenhuth. У него было три цилиндра разного размера, средний из которых был больше двух по бокам. Внешние цилиндры будут работать поочередно, и вместо того, чтобы выбрасывать выхлопные газы в воздух, как и следовало ожидать, они будут собираться в центральном цилиндре. Этот выхлопной газ будет расширяться и давить на поршень, эффективно «усложняя» газ — отсюда и название. Была надежда, что это повысит эффективность и сделает двигатель тише.
Коммерческое производство Compound производилось всего три года, так как в 1907 году компания обанкротилась. Учитывая короткий производственный период и более чем столетний возраст, эти двигатели трудно найти.
(Изображение неизвестного автора через Wikimedia Commons | Обрезано и масштабировано | Public Domain)
Плоский двухцилиндровый двигатель Ланчестера
На рубеже 20-го века мы рассматриваем другую конструкцию двигателя, которую уже редко видим в автомобилях, но это не значит, что она устарела. Вместо этого этот двигатель, как правило, чаще используется в мотоциклах. Этот двигатель представляет собой оппозитный двухцилиндровый двигатель, созданный Lanchester Motor Company. Хотя это имя, возможно, вам не очень знакомо, Ланчестер на самом деле был первым производителем автомобилей в Великобритании. Разработка этого двухцилиндрового двигателя началась в 1896 году, за три года до того, как братья Ланчестеры — Фредерик, Джордж и Фрэнк — даже официально основали свою автомобильную компанию. Первоначально Фредерик Ланчестер работал над одноцилиндровым двигателем, но впоследствии быстро разработал его оппозитную двухцилиндровую версию. Однако только в 1900 году они действительно стали использоваться в серийных автомобилях компании.
Первый автомобиль, в котором использовался этот двигатель, назывался Lanchester Phaeton, и в нем между двумя передними сиденьями располагался двигатель мощностью 10 лошадиных сил.. В течение следующих нескольких лет этот двигатель был усовершенствован, чтобы обеспечить большую мощность, и в 1901 году появилась модель мощностью 12 л.с. единица в 1904 году. Время Lanchester Flat-Twin закончилось, и было произведено примерно от 300 до 400 единиц.
(Изображение Клайва Баркера через Wikimedia Commons | Обрезано и масштабировано | CC BY-SA 2.0)
Ньюкомен Двигатель
На протяжении всей истории двигатели использовались не только для приведения в движение автомобилей, и они появились почти на 200 лет раньше изобретения автомобиля. Если вы думали, что автомобильные двигатели начала 20-го века были старинными, то они определенно современны по сравнению с двигателями, используемыми на некоторых заводах и в поездах. Один из этих двигателей известен как двигатель Ньюкомена, который был впервые изобретен еще в 1712 году его тезкой Томасом Ньюкоменом.
Хотя это была не первая паровая машина в истории – ведь ее история насчитывает тысячи лет – Двигатель Ньюкомена был первым паровым двигателем, в котором использовалась конструкция поршня и цилиндра, которую двигатели используют до сих пор.. В то время Ньюкомены не были редкостью: за 1700-е годы было выпущено около 1500 экземпляров, но с учетом сегодняшних масштабов производства это не так уж и много.
В первую очередь его использовали для откачки воды из шахт, и он мог перекачивать около 600 галлонов воды в минуту. Тем не менее, Джеймс Ватт представил свою собственную улучшенную конструкцию Ньюкомена в 1769 году. Паровой двигатель Ватта резко повысил эффективность использования топлива за счет минимизации теплопотерь и повышения выходной мощности. В результате Ньюкомен остался в прошлом, а оставшиеся единицы теперь являются музейными экспонатами.
(Изображение Питера Скайннера через Wikimedia Commons | Обрезано и масштабировано | CC BY-SA 2.0)
Двигатель Тревитика
Мощные паровые двигатели использовались в очень многих типах машин, но ни один из них не является таким знаковым, как те, которые используются в локомотивах. Паровая машина локомотива восходит к англичанину по имени Ричард Тревитик. На рубеже XIX века Тревитик создал первую паровую машину высокого давления. Двигатель Ватта по-прежнему представлял собой оборудование с довольно низким давлением, и, используя пар высокого давления для расширения цилиндра, он обнаружил, что может создать более мощный двигатель, который также будет меньше и легче, чем его предшественники, и его можно будет легко транспортировать.
Сначала Тревитик использовал эти новые двигатели для построенных им вагонов, но быстро переключился на рельсовые локомотивы, представив в 1804 году первый паровой поезд. Он был способен перевозить десять тонн железа и 70 пассажиров в пяти вагонах. Конечно, на путешествие в девять миль ушло чуть больше четырех часов, но это все равно было улучшением по сравнению с предыдущими методами.
В течение следующих нескольких лет, Тревитик выпустил еще только два паровоза, включая «Поймай меня, кто сможет», но чугунные рельсы, по которым они ехали, не могли должным образом выдержать их вес.что побудило его модифицировать свою паровую машину для других целей, например, для молотьбы. Тревитик так и не смог найти постоянной финансовой поддержки, что привело его в Южную Америку и в конечном итоге он умер в нищете.
(Изображение Хью Ллевелина через Wikimedia Commons | Обрезано и масштабировано | CC BY-SA 2.0)
