5 самых неудачно выглядящих Ferrari, когда-либо появлявшихся на улицах

Ferrari обычно ассоциируется с понятиями класса и престижа: многие из лучших когда-либо созданных Ferrari предлагают опьяняющее сочетание мощности, производительности, управляемости и, в большинстве случаев, внешнего вида. Однако, несмотря на выпуск ряда отличных автомобилей на протяжении многих лет, итальянский автопроизводитель не всегда соблюдал этот последний критерий. В то время как великолепно выглядящие модели Ferrari, такие как F40 или 288 GTO, по праву прославляются как иконы, Ferrari также выпустила несколько менее эстетичных автомобилей, которые более чем заслужили репутацию одних из худших на вид Ferrari, когда-либо созданных.

Чтобы внести ясность: это не означает, что это обязательно плохие Феррари. К сожалению, мне не выпала честь сидеть ни в одном из них, не говоря уже о том, чтобы водить их, так что не принимайте это за оценку общей стоимости перечисленных здесь автомобилей. Этот список основан только на их эстетике и не более того. И даже в этом случае я должен признать, что плохо выглядящий Ferrari, возможно, все же предпочтительнее таких мерзавцев, как Pontiac Aztek или Lincoln Versailles.

С учетом вышесказанного, давайте сформулируем несколько правил для выбора, который вы здесь прочитаете. Во-первых, я твердо придерживаюсь части нашего названия, посвященной «выездам на улицы», поэтому прототипы или концепт-кары не подлежат конкуренции. К сожалению, здесь нет Феррари Пинин. Кроме того, я также делал скидки на уникальные или ультра-лимитированные автомобили, изготовленные для особых клиентов, такие как Meera S, построенный для королевской семьи Саудовской Аравии. Но разобравшись с этим, давайте начнем.

Я упомянул об этом во вступлении, но повторю, прежде чем вы начнете писать гневное письмо: я вовсе не говорю, что F50 — плохая машина. Да, вероятно, это недооцененный Ferrari, затмеваемый McLaren F1, и не предлагающий таких же диковинных ощущений, как прото-гиперкар Bugatti EB110 или созданный на базе гоночного автомобиля Mercedes-Benz CLK GTR. Но это не делает это предложение некачественным.

Рецензентам того времени он понравился: Car and Driver назвал его «горячим, громким, захватывающим и удивительно дружелюбным», отметив, что «(т) потрясающе то, что такое безопасное управление совершенно неожиданно для такой яркой машины». Кроме того, кто-то вроде меня, выросший на F50 в Need for Speed ​​II: Special Edition, ни за что не посмеет заявить, что это плохо. Тем не менее, это некрасивая машина, не так ли?

Нос с его преувеличенными передними воздухозаборниками и слегка выпуклыми воздухозаборниками довольно неуклюж, в то время как двойные пузырьковые выпуклости, видимые при снятой верхней части, также не особенно элегантны. Есть еще что-то в задних трехчетвертных панелях и в том, как они переходят в заднее крыло, что, на мой взгляд, просто не работает. Вместо того, чтобы выглядеть как компактная и подлая гоночная машина, которую требует наследие Формулы-1, F50 в конечном итоге выглядит громоздким. Дело в том, что он не намного больше F40; его ширина 78,1 дюйма (1986 мм) лишь немногим больше, чем у F40 77,5 дюймов (1970 мм); просто он гораздо хуже переносит свой размер. Не то чтобы все это мешало RM Sotheby’s предсказать продажу F50 под номером 135 за 5 000 000 долларов на аукционе в октябре 2025 года, заметьте.

Ferrari Mondial 8 был попыткой Ferrari в начале 1980-х годов предложить лучшее из всех миров, вслед за такими автомобилями, как 308 GT4. Он имел предположительно ориентированную на производительность среднемоторную компоновку, но сочетал ее с расположением сидений 2+2. К сожалению, Mondial оказался не таким, каким его представляли: складывающиеся задние сиденья были тесными и не оставляли много места, что несколько противоречило цели. Компания Car and Driver зашла так далеко, что назвала расположение сидений «тупым способом создания автомобиля», а складывающиеся задние сиденья считались «по сути бесполезными в конструкции со средним расположением двигателя».

3,0-литровый двигатель V8 Ferrari мощностью 214 л.с. тоже не вызывал особого восторга, не в последнюю очередь из-за сухой массы Mondial 8, составляющей 3185 фунтов (1445 кг). Он достиг максимальной скорости 143 миль в час (250 км/ч), и ему потребовалось 9,3 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час в руках автомобиля и водителя. Так что это было не так практично, как казалось, и не очень быстро. Но вишенкой на торте, которая сделала Mondial 8 Ferrari, ненавидимой как владельцами, так и критиками, несомненно, стал стиль.

Хотя у него есть некоторые классические черты Ferrari, такие как боковые пороги и колеса с пятью спицами, общее впечатление разочаровывает. Боковые стойки не так драматичны, как, скажем, на Testarossa, в то время как общий профиль и пропорции напоминают второсортную попытку подражать стилю Ferrari конца 70-х и начала 80-х годов, чем то, что можно было бы ожидать от самого автопроизводителя. А еще есть бамперы: в любом цвете, кроме черного, бамперы торчат, как больные пальцы, портя и без того потертые линии автомобиля.

Большие гранд-туреры Ferrari с V12 с передним расположением двигателя не всегда были привлекательны на вид, особенно в наши дни. Например, 456M GT, несомненно, безвкусный; 575M Maranello, хотя и немного более привлекателен, все же не является тем, что я бы назвал классическим дизайном Ferrari. Тем не менее, они не обязательно выглядят плохо и не оскорбляют глаза; на них просто не так интересно смотреть. Но, к сожалению, этого нельзя сказать о 612 Scaglietti.

Основная проблема 612 Scaglietti — передняя часть. У меня нет особых претензий к пропорциям 612-го и других Феррари с передним расположением двигателя V12, хотя признаюсь, что меня не волнует такой силуэт. Тем не менее, в этом нет ничего явно неправильного; здесь все дело в решетке радиатора и фарах. Сочетание приплюснутых фар и маленькой, похожей на рот решетки радиатора придает передней части почти комичный вид, не подходящий для дорогого Grand Tourer с двигателем V12. И хотя в остальном машина не так плоха, о ней тоже нечего сказать хорошего: это сочетание уродливой передней части и скучного всего остального.

Честно говоря, лишь немногие из соперников 612 Scaglietti в битве европейских гранд-туреров середины 2000-х годов обязательно выглядели хорошо. Я поклонник Aston Martin DB9 и Vanquish, оба из которых мы считаем одними из лучших автомобилей Aston Martin, но другие, такие как Bentley Continental GT и Mercedes-Benz CL600, тоже не особо впечатляют.

Трудно представить себе автомобиль, столь скучный на вид, который прослужит так долго, как в линейке любого другого престижного автопроизводителя, но я думаю, что всему есть причина. У этого конкретного Ferrari была долгая жизнь: он дебютировал как Ferrari 365 GT4 2+2 в 1972 году и просуществовал почти два десятилетия, прежде чем Ferrari прекратила его выпуск в 1989 году, после чего он стал известен как Ferrari 412.

Между тем, он провел несколько лет как Ferrari 400 Automatic, первый автомобиль Ferrari с автоматической коробкой передач, и 400 GT, оба из которых были заменены инжекторными 400 Automatic i и 400 GTi в 1979 году. Однако одно оставалось неизменным на протяжении многих лет: его уродство. Ну ладно, может быть, «уродливый» — это немного недоброжелательно, но 365/400/412 попадает в ту же ловушку, в которую попадает Mondial 8, поскольку он выглядит как квадратная, несколько дешевая имитация того, чем могла бы быть Ferrari, с выдвижными фарами, которые портят даже малейшую атмосферу.

Я скажу так: 365/400/412 выглядит как более крупная и престижная версия чего-то вроде всеми любимой, стремящейся к экзотике Toyota MR2 1985 года. Хотя на первый взгляд это не обязательно плохо, для настоящего Ferrari это выглядит не очень хорошо. MR2 был Toyota, и его можно простить за то, что он не совсем соответствовал внешнему виду автомобиля, которым он стремился. У Ferrari нет такого оправдания. Поэтому неудивительно, что даже экземпляр длиной около 25 000 миль был продан на аукционе RM Sotheby’s в 2020 году всего за 42 000 британских фунтов.

У Ferrari длинная очередь из автомобилей 2+2, некоторые из которых имеют символические задние сиденья, использование которых сомнительно. И на многие из них также не очень приятно смотреть, как будто попытка втиснуть пару дополнительных сидений полностью сбила с толку дизайнеров Ferrari. Ferrari 365 GTC/4 1972 года — один из многих примеров, и я бы посчитал его одним из наименее привлекательных из всех.

Несмотря на похожее название, 365 GTC/4 эстетически имеет мало общего с Ferrari 365 GT4 2+2, вышедшим в том же году. Вместо этого GTC/4 высечен из той же ткани, что и культовый 365 GTB/4 «Daytona», который якобы фигурировал в фильме «Полиция Майами». Таким образом, вместо квадратных линий 365 GT4 2+2 у GTC/4 был изогнутый кузов и дизайн в стиле фастбэк, который был направлен на то, чтобы повторять Daytona, только больше. К сожалению, хотя Daytona является высшим достижением для Ferrari и считается одним из самых крутых гранд-туреров, когда-либо созданных, более крупный 365 GTC/4 на самом деле не пользуется таким же уважением.

Частично это, вероятно, связано с тем, что GTC/4 представляет собой более мягкую и непринужденную машину, призванную выйти на зарождающийся в то время рынок роскоши в США. Однако я бы сказал, что это также во многом связано с внешним видом. Дизайн GTC/4 выглядит как усредненный гибрид общих пропорций Daytona и мускулистых выпуклостей C3 Corvette Stingray, но без сильных сторон обоих подходов. На самом деле это немного грустно, хотя, судя по всему, на этой машине довольно хорошо ездить.