5 самых крутых грузовиков 80-х (и сколько они стоят сегодня)

К 1983 году «эра недомогания» американских автомобилей, задыхающихся от выбросов, вялых и маломощных, подошла к концу, во многом благодаря тому, что большая тройка американских автопроизводителей ввела новшества в обход строгих правил выбросов. Электронный впрыск топлива, многоклапанные головки цилиндров, принудительная впуск и регулировка фаз газораспределения вернули мощность и удовольствие. Американские легенды, такие как Chevrolet Corvette, Ford Mustang и Pontiac Trans Am, восстали из пепла, продемонстрировав максимальную производительность с момента принятия Закона о чистом воздухе 1970 года. Хотя возрождение хваленых американских спортивных автомобилей было захватывающим, 80-е годы действительно стали десятилетием пикапов.

Пикапы были популярны после Первой мировой войны, но 80-е годы были временем экспериментов, инноваций и улучшений как для новых линий грузовиков, так и для устаревших моделей. От Cummins Ram первого поколения, который положил начало современному противостоянию Power Stroke vs. Duramax vs. Cummins, до трибьюта грузовику-монстру Ford F250 Bigfoot, 1980-е годы были полны как исторически значимых грузовиков, так и грузовиков, которые идеально отражали суть десятилетия. Без инноваций в потребительских пикапах, появившихся в 1980-х годах, у нас, возможно, не было бы турбодизелей, спортивных грузовиков или нелепых специальных выпусков, которые мы знаем и любим сегодня. Вероятно, из-за сочетания ностальгии и любимых характеристик большинство самых крутых грузовиков 1980-х годов хорошо сохраняют свою ценность и по сей день приносят высокие премии.

(Изображение предоставлено DestinationFearFan через Wikimedia Commons | Обрезано и масштабировано | CC BY 4.0)

До 1989 года пикапы Dodge серии D умирали медленной смертью. В середине 1980-х годов Chrysler сильно отставал от конкурентов, поскольку Ford и Chevrolet продолжали внедрять инновации и обновлять свои ведущие варианты пикапов, в то время как Dodge придерживался статус-кво. Особенно сильно отставал Chrysler со своими дизельными предложениями. Ford предлагал 6,9-литровый дизельный двигатель International Harvester мощностью 162 лошадиных силы для серии F, а Chevy C/K можно было заказать с 6,2-литровым двигателем GM/Detroit Diesel мощностью 130 лошадиных сил. Для сравнения, рядный шестицилиндровый двигатель Mitsubishi мощностью 105 лошадиных сил, предлагаемый в D-серии только в 1978 году, был шуткой. Ситуация сильно изменилась в 1989 году с появлением Cummins Ram первого поколения.

1989 год стал первым годом партнерства Chrysler со знаменитым производителем дизельных двигателей Cummins, который выпустил новый 5,9-литровый двигатель Cummins для использования в Ram Pickup первого поколения. В 1981 году компания Dodge переименовала линейку грузовиков серии D в Ram в попытке оживить переживающую трудности серию D, а 5,9-литровый двигатель Cummins стал ключевым фактором в развороте грузовика на 180 градусов. По сравнению с дизельными двигателями, предлагаемыми Ford и Chevy, Cummins 5,9 был передовой электростанцией. Использование топливной системы с непосредственным впрыском и турбонагнетателя Holset H1C произвело революцию в потребительских дизельных двигателях и сразу сделало Cummins Ram первого поколения эталоном среди турбодизельных грузовиков. Стремясь конкурировать с Chrysler, Ford и Chevy разработали серии турбодизельных двигателей Power Stroke и Duramax соответственно, что привело к войне за крутящий момент, которая продолжается и по сей день.

Будучи прародителем современных турбодизелей, Cummins Rams первого поколения не только имеют историческое значение, но и любимы за свою простоту и долговечность. В результате они хорошо сохраняют свою ценность: по данным Hagerty.com, средняя цена приличного экземпляра составляет 17 000 долларов.

Chevrolet C/K третьего поколения, выпускавшийся с 1973 по 1987 год, является легендарным во всех смыслах этого слова. Корни «квадратного кузова» уходят корнями в начало 1960-х годов, когда первое поколение C/K взяло на себя бразды правления от серии Task Force как главного предложения GM по производству грузовиков, сочетавшего в себе тотальный утилитаризм с повседневным комфортом. Третье поколение C/K стало важным шагом на пути к модернизации серии, в котором использовался кузов, спроектированный в аэродинамической трубе, компоненты подвески, разработанные с помощью вычислений, и шведский стол из новых на тот момент удобств для существ.

После своего выпуска квадратный корпус уверенно лидировал среди конкурентов. Его корпус был создан с учетом аэродинамики: геометрия кирпичной формы сочетается с закругленными краями, позволяющими воздуху ласкать его, а не препятствовать ему. Его удлиненная колесная база была подкреплена более прочной рамой, которая поддерживалась независимой передней подвеской на заднеприводных грузовиках C-серии и модернизированными передними листовыми рессорами на полноприводных моделях K-серии. Третье поколение также предлагалось с головокружительным количеством вариантов силовых агрегатов: от культовых больших блоков до надежных маленьких блоков и экономичных рядных шестерок. В 1987 году варианты двигателей C/K получили впрыск топлива с компьютерным управлением, что улучшило расход бензина и улучшило работу в холодную погоду.

1987 год стал очень востребованным модельным годом для C/K третьего поколения, поскольку это был последний модельный год с данным типом кузова, а система впрыска топлива облегчила повседневную эксплуатацию. На самом деле, R/V — более точное название, поскольку в том же году GM начала использовать обозначения C/K для поколения GMT400, вместо этого переименовав модели 1987 года в R/V. Из-за спроса стоимость подержанных грузовиков R/V 1987 года выше средней по сравнению с моделями третьего поколения более ранних моделей, по данным Classic.com, обычно они стоят около 28 540 долларов.

Jeep — это бренд, который не нуждается в представлении, но некоторым людям может понадобиться представление о брате-пикапе Cherokee XJ — Comanche. Компания Jeep имеет долгую историю производства грузовиков, начиная с пикапа Willys-Overland Jeep 4×4 1947 года, который оказался настолько успешным, что производился почти 20 лет. Более поздние варианты, в том числе вневременная J-Series и прочный Jeep CJ Scrambler, оставили свой след в каноне пикапов Jeep, но Comanche, появившийся в 1986 году, пожалуй, был самым крутым.

Comanche был построен на той же платформе, что и XJ Cherokee, одна из самых любимых моделей Jeep всех времен. В результате Comanche обладал многими из тех же самых хвалебных характеристик, что и внедорожник, включая цельную конструкцию передней части, дополнительный постоянный полный привод и переднюю подвеску Quadralink. Он предлагался как в короткой, так и в длинной конфигурации кузова, а также в нескольких различных комплектациях. Вершиной этой группы стал Comanche Eliminator, представленный в 1988 модельном году.

Jeep разработал Eliminator, что было редкостью для рынка компактных пикапов того времени. Он был оснащен топовым 4,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем Power Tech мощностью 173 лошадиных силы и крутящим моментом 220 Нм; для сравнения, конкурирующий Chevy S10 в то время мог развивать мощность только 125 лошадиных сил от своего двигателя V6. Благодаря технологии Power Tech это был самый быстрый компактный пикап своего времени, а также он обеспечивал лучшие в своем классе возможности буксировки — поистине полный пакет.

Несмотря на их родословную и производительность, в период с 1986 по 1992 год было построено всего около 200 000 Jeep Comanches и гораздо меньше Eliminator. По данным Hagerty.com, средняя аукционная цена Eliminator 1991 года составляет 12 800 долларов.

(Изображение Shharks через Wikimedia Commons | Обрезано и масштабировано | CC BY 3.0)

Насколько он круче, чем огромный грузовик-монстр, сокрушающий автомобили? Честно говоря, не так уж и много. Форд также согласился с этим мнением, что привело к появлению в 1987 году F250 Bigfoot, который стал данью уважения пикапу, который с самого начала изобрел грузовик-монстр. В конце 1970-х и начале 1980-х годов имя снежного человека стало нарицательным в США, когда Боб Чендлер выставлял напоказ свой сильно модифицированный Ford F250 1974 года по всей стране, снося бульдозерами автомобили на публичных мероприятиях. Ford стал спонсором Bigfoot в 1983 году, помогая Чендлеру создавать специально разработанные продолжения оригинального грузовика. К тому времени грузовики-монстры стали большим бизнесом, и Ford захотел использовать имя Bigfoot, чтобы создать что-то особенное в своей линейке продуктов.

В 1987 модельном году компания Ford представила специальный пакет Bigfoot в стиле монстр-трака для моделей Ford F-150, Ford F-250, Ford F-350 и Ford Ranger. Пакет предлагал модернизированную и приподнятую подвеску, 33-дюймовые шины, передний бампер с лебедкой, двойную дугу безопасности и фонари на крыше, установленные на кабине. Чтобы дополнить пакет визуальным изяществом, модели также получили логотипы Bigfoot на боках и фирменные синие и золотые наклейки оригинального грузовика. Сам пакет был исключительно редким: сайт FordAuthority.com утверждал, что было построено всего около 300 мини-монстров.

К сожалению, F250 Bigfoot был вовлечен в небольшой спор после его выпуска, поскольку неисправные модули круиз-контроля привели к возгоранию нескольких экземпляров, что повлекло за собой отзыв со стороны Ford. Несмотря на неудачу, F250 Bigfoot остается очень востребованным коллекционным грузовиком и, несомненно, одним из самых крутых грузовиков 1980-х годов, что привело к высокой рыночной стоимости подержанных автомобилей. Из-за своей редкости снежные люди нечасто выставляются на продажу, но в прошлом году один из них был продан на сайте BringATrailer.com за 70 000 долларов.

Наследие Кэрролла Шелби настолько глубоко укоренилось в ткани американской автомобильной культуры, что он даже дал Энцо Феррари возможность побороться за свои деньги с точки зрения влияния и узнаваемости имени. Г-н Шелби был известен своими спортивными автомобилями: он сыграл важную роль в разработке гоночного автомобиля Ford GT40 в Ле-Мане и создал один из самых высокооктановых спортивных автомобилей всех времен — Shelby Cobra. Кэрролл Шелби, работавший над несколькими проектами с Фордом, исторически был человеком Форда, что неудивительно. Однако, когда Ли Якокка, исполнительный директор Ford и близкий друг Шелби, ушел, чтобы возглавить деятельность Chrysler в конце 1970-х, он позвал Кэрролла, чтобы оживить модельный ряд Dodge.

Одним из самых неожиданных достижений Шелби стал Shelby Dakota, который был основан на довольно стандартном среднеразмерном пикапе Dodge Dakota. Ключевой особенностью Shelby Dakota был 5,2-литровый малый блок Magnum мощностью 175 лошадиных сил под капотом, который, хотя и не был невероятно мощным, делал его выдающимся вариантом в то время, когда двигатели V8 не были обычным вариантом в предложениях среднего размера. За исключением стандартного самоблокирующегося дифференциала, подавляющее большинство обновлений Shelby Dakota были косметическими, включая мягкий обвес, внутреннюю отделку, уникальные легкосплавные диски и значки Shelby, украшающие практически каждую поверхность, на которой они могли разместиться.

Хотя это может показаться не таким уж большим, важно помнить, что Shelby Dakota появилась на сцене на четыре года раньше Ford SVT Lightning и на полтора десятилетия раньше Dodge Ram SRT-10, что сделало ее настоящим новатором. Однако, по данным Classic.com, его цена не такая же, как у двух других: средняя аукционная цена составляет всего 14 195 долларов.

(Изображение Джейкоба Фрея 4А через Wikimedia Commons | Обрезано и масштабировано | CC BY 2.0)