5 самых быстрых автомобилей с двигателем V6 по скорости

С тех пор, как в 1950 году Lancia выпустила Aurelia, первый в мире серийный автомобиль с двигателем V6, популярность V6 росла. Благодаря своим компактным размерам и плавной работе двигатель V6 устанавливался на любой тип автомобиля, который только можно себе представить. У Golf R когда-то был V6. То же самое и с S-классом. Даже Mazda сделала крохотный двигатель V6 объемом 1,8 литра!

Но мало кто мог подумать, что V6 может упоминаться в одном предложении с суперкарами. Тем не менее, в эпоху, когда ведущий мировой автопроизводитель Toyota постепенно отказывается от двигателя V6 в пользу рядных четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом, производители суперкаров заменяют своих гигантов V8 и V12 крошечными двигателями V6. Коварно, мы знаем. Но дело в том, что стрелка спидометра недавно достигла новых высот благодаря двигателю V6.

Трудно поверить, да? Именно поэтому мы составили этот список самых быстрых автомобилей с двигателем V6. Да, некоторым из них помогает электричество, но мы не будем жаловаться, если оно достигнет скорости 200 миль в час. Кроме того, электроны нужны для того, чтобы придать вам большую скорость, а не только эффективность. Сколько скорость? Что ж, вот вам спойлер — каждая из этих машин легко преодолевает барьер в 200 миль в час.

Самое забавное в 296 Speciale то, что он находится лишь в середине нынешней среднемоторной линейки Ferrari. Тем не менее, он разгоняется до 100 км/ч за 2,8 секунды — удивительно впечатляющий результат для заднеприводной машины. Фактически, в Ferrari говорят, что это предел того, чего может достичь машина с задним приводом из-за проблем с тягой.

Ситуация становится еще более впечатляющей по мере дальнейшего ускорения: 296 Speciale достигает скорости более 205 миль в час, несмотря на то, что на скорости 155 миль в час он обеспечивает прижимную силу в 959 фунтов. Откуда такая большая прижимная сила? Что ж, это хардкорная, ориентированная на трек версия 296 GTB. Помимо более агрессивной аэродинамики, Speciale также подвергся значительному снижению веса, в результате чего снаряженная масса снизилась на 132 фунта.

Тем не менее, Ferrari добилась большей экономии веса там, где это действительно важно — внутри двигателя. Инженеры «Гарцующей лошади» уменьшили коленчатый вал на 4,8 фунта, одновременно сняв вес с блока и картера, чтобы уменьшить еще 2,6 фунта. Титановые винты также заменили стальные винты в 296 GTB, и был установлен новый, более легкий турбонаддув.

Все это привело к созданию гораздо более отзывчивого двигателя и, что особенно важно, большей мощности. 3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом внутри 296 Speciale выдает колоссальные 691 л.с. и 557 Нм крутящего момента. Это на 37 л.с. и на 15 Нм больше, чем у обычного автомобиля. Тем не менее, Ferrari также увеличила мощность электродвигателя до 177 л.с., который находится между двигателем и восьмиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, обеспечивая передачу крутящего момента. В целом подключаемая гибридная система выдает ошеломляющие 869 л.с. — вряд ли удивительно, что она такая быстрая!

Вы думали, что этот список содержит только современные гибридные машины с двигателем V6? Кого-то это может удивить, но XJ220 был самым быстрым серийным автомобилем в мире, когда он был выпущен в 1992 году. Это длилось недолго — вскоре после этого мифический McLaren F1 разбил вечеринку. Тем не менее, с максимальной скоростью 212 миль в час (217 миль в час с неограниченным каталитическим нейтрализатором) XJ220 является одной из самых впечатляющих четырехколесных машин 1990-х годов.

Тот факт, что он достиг этих показателей с 3,5-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, впечатляет еще больше. Относительно небольшой двигатель выдавал 542 л.с. и 475 Нм крутящего момента и приводил в движение задние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач. По словам Jaguar, если бы вы достаточно быстро переключали рычаг переключения передач, XJ220 мог бы разогнаться до 60 миль в час всего за 3,6 секунды.

Впечатляет, правда? Совершенно верно, но это также немного разочаровывает, если вы следили за автомобильными новостями в то время. Как же так? Что ж, Jaguar представил концепт XJ220 на Британском международном автосалоне 1988 года, и это было дико. Вместо твин-турбо V6 Jaguar планировал установить 6,2-литровый V12. Вместо заднего привода — полный привод. Плюс рулевое управление задними колесами. Регулируемая по высоте подвеска. Активная аэродинамика. Если бы все это удалось, XJ220 стал бы самым продвинутым суперкаром своей эпохи.

В статье PistonHeads Джим Рэндл, бывший технический директор Jaguar, сказал, что компания установила для себя слишком высокую планку. В итоге Jaguar продал только 281 из запланированных 350 единиц, что делает XJ220 сегодня редкостью на дорогах США.

Линейка суперкаров Ford со средним расположением двигателя достигла мифического статуса, когда GT40 Mk II победил Ferrari на гонках «24 часа Ле-Мана» 1966 года благодаря жестокой мощности V8 и превосходной надежности. Ford успешно уловил суть своей знаменитой гоночной машины, выпустив GT40 2005 года с почти идентичным дизайном и 5,4-литровым двигателем V8 с наддувом, производившим 550 л.с.

Вы можете только представить, насколько ошеломлены поклонники Ford, когда в 2015 году Ford выпустил GT с двигателем V6. Преемник американского героя V8, но с V6? Богохульство! Но, как вы уже знаете, Ford GT сочетал в себе грубую силу и невероятную красоту. Да, у него было всего шесть цилиндров, но двигатель EcoBoost с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском по-прежнему выдавал 647 л.с. и внушительные 550 Нм крутящего момента. Благодаря быстродействующей семиступенчатой ​​коробке передач с двойным сцеплением GT разгонялся до 60 за 2,9 секунды, несмотря на то, что для движения использовались только задние колеса.

Тем не менее, именно максимальная скорость в 216 миль в час попала в заголовки газет. Ford GT имел активную аэродинамику с выдвижным спойлером, закрылками и передним сплиттером. Это обеспечило большую прижимную силу, но водитель также мог включить режим V-Max, чтобы уменьшить сопротивление и достичь максимальной максимальной скорости.

Тем не менее, GT, возможно, даже великолепен в поворотах. Низкая снаряженная масса (3250 фунтов) делала его очень маневренным и резвым, а усовершенствованная гоночная подвеска сохраняла устойчивость на скорости. Вы даже можете опустить GT на целых 2 дюйма для трековых гонок и получить опыт участия в гонках. Добавьте к этому потрясающий дизайн, и отсутствие V8 станет еще меньшей помехой.

Сможете ли вы выпустить гиперкар V6 и при этом сделать всех счастливыми? Конечно, просто убедитесь, что вы выбрали двигатель от автомобиля Формулы-1. И мы имеем в виду это буквально: гибридный гиперкар Mercedes-AMG One приводится в движение тем же 1,6-литровым двигателем V6 с турбонаддувом, который привел Льюиса Хэмилтона к титулу Формулы-1 в 2016 году, хотя и переработанным для использования на дорогах. Да, он крошечный. Тем не менее, сам по себе он выдает колоссальные 574 л.с., или 359 л.с. на литр мощности. Помешанные!

Электрические биты, также заимствованные из F1, производят еще большее впечатление. AMG One имеет четыре электродвигателя. Позвольте этому осознаться. Блок MGU-H (Мотор-генератор – Тепло) приводит в действие турбокомпрессор. МГУ-К (Мотор-генератор – Кинетический) помогает двигателю внутреннего сгорания. Да, это те же системы, которые команды использовали в Формуле-1 в то время. Тем не менее, у AMG One есть два дополнительных мотора, которые приводят в движение передние колеса. В целом система выдает 1063 л.с. В сочетании с коробкой передач Xtrac с одним сцеплением он разгоняет AMG One до 100 км/ч за 2,9 секунды. Максимальная скорость: 219 миль в час (ограничено электроникой).

Впечатленный? К сожалению, Mercedes-AMG One не всегда может обеспечить такие показатели. Езжайте на нем по трассе, и аккумулятор разрядится всего за несколько кругов. По данным Top Gear, он быстро восстанавливается, но во время вождения все равно есть о чем беспокоиться. Положительным моментом является то, что электрический турбонагнетатель устраняет любую задержку в двигателе внутреннего сгорания, а трансмиссия очень отзывчива. И да, гибридная система тоже добавляет веса. Тем не менее, AMG One весит 3737 фунтов и является относительно легким для такого сложного, высокотехнологичного гиперкара.

Переход Ferrari на двигатель V6 с двойным турбонаддувом в своем последнем флагманском гиперкаре был встречен фанатами гневной реакцией. Неудивительно, поскольку все его предшественники имели больше цилиндров; 288 GTO и F40 имели двигатели V8 с турбонаддувом, а F50, Enzo и LaFerrari имели безнаддувные двигатели V12.

Но что на самом деле возмутило фанатов? Тот факт, что у 3,0-литрового двигателя предел оборотов составляет 9200 об/мин? Или что он выдает головокружительные 888 л.с. и 627 Нм крутящего момента? Да, V6 никогда не будет таким же звучным, как V12, но, несомненно, суперкар — это нечто большее, чем просто качество звука. Кроме того, Ferrari F80 сам по себе звучит великолепно, спасибо вам большое.

Мы упоминали, что F80 также является подключаемым гибридом с тремя электродвигателями? Один агрегат мощностью 80 л.с. помогает двигателю сзади, а два других двигателя мощностью 141 л.с. обеспечивают реальное распределение крутящего момента на передних колесах. В совокупности трансмиссия PHEV выдает ошеломляющие 1184 л.с., чего достаточно для разгона до сотни за 2,1 секунды и максимальной скорости 217 миль в час. Да, в верхней части он немного медленнее, чем AMG One, но Ferrari будет курить гиперкар с двигателем F1 на дрэг-стрипе.

И мы даже не коснулись важных моментов. F80 весит всего 3350 фунтов — невероятный показатель для суперкара PHEV. Под ним также имеются усовершенствованные активные аэродинамические туннели и туннели Вентури, которые создают прижимную силу в 2315 фунтов на скорости 155 миль в час. При этом активные амортизаторы Multimatic обеспечивают ровное положение кузова в поворотах. Это угловатое, квадратное тело тоже выглядит круто.

Для этой статьи мы выбрали как электрифицированные, так и неэлектрифицированные автомобили с двигателем V6. Мы ранжировали модели в соответствии с официальной максимальной скоростью, указанной их производителем, в порядке возрастания (от самой медленной к самой быстрой). Официальное ускорение 0–60/0–62 миль в час также сыграло свою роль, поскольку это лучший показатель для измерения реальных характеристик и скорости. Примечательно, что Ferrari F80 оценивается выше, чем Mercedes-AMG One, потому что он значительно быстрее на старте, но медленнее на незначительных 2 милях в час на максимальной скорости.