При покупке автомобиля, нового или подержанного, следует учитывать множество факторов. Прежде чем купить какой-либо новый автомобиль, необходимо задать себе не только жизненно важные вопросы, но и, казалось бы, бесконечный парад автомобилей на выбор, будь то практичные кроссоверы или стройные двухместные высокопроизводительные автомобили.
Одним из основных способов, с помощью которых производители отличают свои автомобили друг от друга, по крайней мере на бумаге, являются технические характеристики. Некоторые из них, такие как топливная экономичность и грузовой отсек, довольно обыденны, в то время как другие, например показатели производительности, которыми часто лидируют спортивные автомобили, могут быть весьма привлекательными. Однако не все из последних так уж полезны — по крайней мере, для обычного водителя.
Такие цифры, как пиковая мощность, время разгона до 60 миль в час и боковая перегрузка, хороши, если вы участвуете в гонках на скамейке запасных, но они не являются универсальными для автомобилей. Заметьте, это не значит, что они совершенно неважны для всех; Тот, кто ищет машину, чтобы взять ее с собой на трек-дни выходного дня, должен, конечно, обратить много внимания на мощность автомобиля и показатели ускорения. Однако, если вы в основном ездите по дорогам общего пользования, вам действительно не нужно беспокоиться об этом, когда вы пытаетесь сократить свой список до нескольких транспортных средств.
Лошадиные силы
Мощность автомобиля часто является одним из наиболее важных показателей при маркетинге автомобиля, особенно автомобилей с высокими характеристиками. В конце концов, считается, что больше лошадиных сил означает лучше. И хотя наличие 717 л.с. делает такие автомобили, как BMW M5 2025 года, который мы рассмотрели, очень интересными для вождения, впечатления от вождения автомобиля — это нечто большее, чем его мощность.
Пиковая мощность двигателя — один из наиболее распространенных способов выразить возможности двигателя, но независимо от того, как вы ее измеряете, мощность, несомненно, важна для гонщиков, стремящихся показать лучшее время круга (или четверти мили). Но как часто среднестатистическому водителю приходится выжимать из двигателя все до последней капли за короткое время? Не очень, как мы полагаем, — если, конечно, им не посчастливилось иметь доступ к неограниченным участкам печально известного немецкого автобана. Даже в этом случае им все равно придется иметь дело с городским движением «старт-стоп» и ездой на низкой скорости, где даже вся мощность в мире не будет иметь такого большого значения, как наличие отзывчивого и крутящего двигателя.
Мы не пытаемся сказать, что всегда следует отдавать приоритет крутящему моменту над мощностью, тем более что одно без другого невозможно. Кроме того, многие современные мощные двигатели также создают более чем достаточный крутящий момент, чтобы чувствовать себя отзывчивым на низких скоростях, предлагая лучшее из обоих миров. Однако, если вы в основном ездите по городу и редко, если вообще когда-либо, попадаете в ситуации, когда вы можете размять ноги вашего автомобиля, мощность в лошадиных силах — это число, которое должно отойти на второй план по сравнению с другими, более практическими соображениями.
0-60 раз
Время разгона автомобиля от 0 до 60 миль в час часто считается ключевым показателем, показывающим его производительность. И это не совсем безосновательно. При прочих равных условиях автомобиль с меньшим временем разгона от 0 до 100 км/ч действительно будет лучше разгоняться и будет объективно быстрее с места (ну, типа того — об этом позже). Однако в этом и есть загвоздка: на самом деле, как часто вам придется запускать двигатель на высоких оборотах с места на дороге?
Удивительное время разгона от 0 до 60 миль в час само по себе не будет иметь большого значения, если вы редко попадаете в подобную ситуацию… и мы рискнем предположить, что большинство людей не будут иметь такого значения. Однако это не значит, что ускорение совершенно бессмысленно; это важно при выезде с целью обгона — чем быстрее вы сможете это сделать, тем лучше. Однако в таких ситуациях более важны такие цифры, как время разгона на скорости 30–50 миль в час, которое проверяют некоторые обозреватели, поскольку они лучше отражают мощность и отзывчивость автомобиля в среднем диапазоне.
Кроме того, время разгона от 0 до 60 миль в час часто сопряжено с предостережениями, которые делают его менее точным, чем вы могли бы ожидать. Многие американские обозреватели автомобилей публикуют данные о разгоне от 0 до 60 миль в час, не принимая во внимание разворот на 1 фут, что приводит к, возможно, вводящим в заблуждение цифрам. Точно так же эти цифры не всегда отражают реальные ситуации. Журналисты известны тем, что грубо обращаются с автомобилями, чтобы добиться наилучших результатов, в то время как производители также не брезгуют делать все в свою пользу. Некоторые захватывающие заголовки времена разгона от 0 до 100 км/ч, такие как сумасшедшие 1,68 секунды у Corvette ZR1X мощностью 1250 л.с., были зафиксированы на подготовленных поверхностях, которые не отражают типичные дорожные условия общего пользования.
Объем двигателя
Как говорится, замены смещению нет — или есть? Что ж, это полностью зависит от того, кого вы спрашиваете и каковы его интересы, но мы предполагаем, что среднестатистическому водителю в наши дни действительно не нужно особо заботиться о том, насколько велик его двигатель. Если вам не нужна мощная мощность для буксировки тяжелых грузов или вы просто ездите на большой машине (именно поэтому многие американские автомобили до сих пор имеют большие двигатели), тогда многим водителям подойдет меньший по размеру четырех- или шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом.
Но даже в таких ситуациях больше не всегда значит лучше. Показательный пример: Ram вновь представила 5,7-литровый двигатель HEMI V8 в Ram 1500 2026 года, который, если использовать исключительно рабочий объем, был бы лучшим двигателем для грузовика. Однако, как мы выяснили, когда рассматривали Ram 1500 2026 года, 5,7-литровый двигатель V8 развивает меньшую мощность и крутящий момент, чем 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Hurricane, а в реальном мире он на самом деле работает медленнее. Вдобавок ко всему, он менее экономичен и не так сильно буксирует, как рядный шестицилиндровый двигатель.
Меньшие двигатели уменьшают вес автомобиля, что, в свою очередь, обеспечивает лучшую экономию топлива. И вам не обязательно отказываться от чистой производительности. Благодаря принудительной индукции существуют даже четырехцилиндровые двигатели, которые имеют большую мощность, чем традиционный V8. Это не применимо ко всем двигателям, но это отличный пример того, что нельзя судить только по объему, чтобы определить пригодность автомобиля — или его отсутствие.
Максимальная скорость
Ах, максимальная скорость. Есть ли показатель производительности, который с большей готовностью вызывает острые ощущения от дорогих автомобилей? Вероятно, нет. И все же для среднестатистического водителя, который придерживается дорог общего пользования, максимальная скорость по большей части является бессмысленным числом, как, возможно, и гиперкары сверхвысокого класса, такие как Rimac Nevera R, и его многочисленные столь же бессмысленные рекорды.
Это не означает, что Nevera R не является впечатляющим инженерным достижением или что мы не уважаем объем работы, который требуется, чтобы такой автомобиль, как Koenigsegg Regera, достиг максимальной скорости. Однако мы полагаем, что даже владельцы этих автомобилей не будут регулярно доводить их до предела, если вообще когда-либо. Масштабируйте это до гораздо более обыденной жизни, которую ведет большинство из нас, и на максимальную скорость почти глупо даже обращать какое-либо внимание — и это даже без учета риска нарушения таких законов, как новый суровый закон Флориды о «суперспидере».
В любом случае некоторые современные автомобили имеют ограничители скорости: например, немецкие автопроизводители, такие как BMW, ограничивают скорость автомобилей до 155 миль в час, что делает эту спецификацию бессмысленной. Два автомобиля могут иметь совершенно разные характеристики производительности, но на бумаге они будут выглядеть одинаково, если исходить исключительно из показателя максимальной скорости, что делает его бесполезным объектом сравнения.
Боковая полозковая площадка gs
Такие цифры, как мощность в лошадиных силах, время разгона от 0 до 60 миль в час и максимальная скорость, обычно ориентированы на характеристики автомобиля на прямой, но обычные автомобили не движутся только по прямой. Способность автомобиля проходить повороты часто не менее важна, и есть показатель, который предположительно учитывает и это: силы перегрузки измеряют силы, действующие на объекты при ускорении или замедлении.
Обычно автопроизводители не публикуют эту спецификацию; вместо этого вы чаще всего найдете его в сторонних обзорах, таких как Motor Trend и Car and Driver, оба из которых будут включать в свои обзоры фигуру боковой перегрузки скидпада. Последний называет это «удержанием дороги», и идея заключается в том, что автомобиль с хорошим сцеплением с дорогой (и более высокими показателями перегрузки на трелевочной площадке) сможет лучше держаться на дороге и лучше сохранять направление движения. Вообще говоря, больше g означает большее сцепление с дорогой, и большее число будет показывать, насколько сильно машина может проходить повороты.
Однако, хотя это может быть полезным числом, это не главное в управлении автомобилем. Во-первых, даже самой Motor Trend пришлось признать, что автомобили могут вести себя на трассе значительно иначе, чем можно предположить по цифрам, в зависимости от различных факторов. Можно было бы безжалостно предположить, что это делает это число совершенно бессмысленным, хотя мы не будем заходить так далеко. Помимо этого, существует также вопрос о том, как часто большинство водителей в повседневной жизни будут выходить за пределы возможностей своих автомобилей и проходить повороты на высоких скоростях, и фраза, которая приходит на ум, — «почти никогда».
