5 маслкаров 60-х, которые сегодня выглядят еще круче

Маслкары являются одними из самых знаковых автомобилей всех времен, сразу вызывая определенный образ даже в умах людей, не имеющих отношения к мотор-редукторам. Громкие двигатели, гладкие кузова, яркая краска, блестящий хром и многое другое определили «эру мускулов» 1960-х годов, породив бренды, имена которых теперь стали нарицательными. От GTO до Charger, от Mustang до Barracuda и всего, что между ними, эти автомобили мгновенно узнаваемы и любимы классикой. Но хотя они, несомненно, уникальны и, на взгляд некоторых, выглядят лучше, чем многие современные автомобили, их дизайн не был вечным.

Конечно, утверждение о том, что некоторые из этих автомобилей не особенно современны, может показаться кощунством. И это не критика стиля — они до сих пор привлекают внимание и имеют определенное присутствие на дороге, которое просто невозможно воспроизвести. Мы не обсуждаем субъективную эстетику этих автомобилей — скорее, какой дизайн действительно сохранился на протяжении многих лет и выглядит не только современно, но, возможно, даже лучше по современным стандартам.

Другими словами, чувства со временем меняются, и в этом нет ничего плохого. Вчерашнее «красивое» не всегда сохраняется; Современные тенденции автомобильного дизайна изменились настолько, что эти автомобили, хотя и великолепны, несомненно устарели. Или, ну, некоторые из них такие — другие настолько красивы, что просто выходят за пределы автомобильных тенденций, уходя в область искусства.

Очевидно, что искусство субъективно — у каждого человека есть свои любимцы. Вероятно, мы могли бы заполнить этот список десятками примеров великолепных маслкаров. Но есть некоторые, которые стоят выше остальных, и именно на них мы сегодня сосредоточимся.

По общему признанию, этот автомобиль расширяет определение термина «маслкар». В более широком смысле маслкар – это относительно дешевый повседневный автомобиль с мощным двигателем. Обычно это средние или полноразмерные автомобили, такие как Charger, Tempest и GTO или Torino GT, и это лишь некоторые из них. Однако Riviera прочно стоит особняком в качестве личного роскошного автомобиля. И он продавался как таковой: кузов 1963 года рекламировался как новый «международный классический автомобиль» Америки, подчеркивая его роскошную комплектацию и качество езды.

Но времена менялись, и к 1965 году «эра мускулов» ушла с стартовой позиции. Такие автомобили, как GTO, начали набирать обороты, и ответом Buick стала Riviera Gran Sport. Эта грозная машина, несомненно, была мускулистой и могла похвастаться двигателем V8 с большой головкой гвоздя объемом 425 кубических дюймов и мощностью 360 лошадиных сил (да, есть причина для прозвища «головка гвоздя»). И все это делает возможным один из самых красивых автомобилей всех времен.

Билл Митчелл возглавил команду дизайнеров этой версии Riviera, отличающейся своей передней частью. Первоначально модели 1963 и 1964 годов имели четыре фары на решетке радиатора, прежде чем в 1965 году команда наконец включила их в сетку. Результатом стал набор скрытых вертикально расположенных фонарей на беспрепятственной передней части, настолько заметный и угрожающий, что напоминает готический собор на колесах. Общие пропорции и форма автомобиля подходят практически для любого места современных дорог, неуместны и в самых роскошных местах Земли. Riviera 65-го года низкая, гладкая и чистая, как если бы маслкар надел строгий, приталенный смокинг с изящными запонками и отделкой, прошитой вручную.

Вот еще один пример автомобиля, который раздвигает границы понятия «маслкар». Оригинальный Oldsmobile Toronado не был особенно известен и, на первый взгляд, не был похож на маслкар. У него был передний привод, не было механической коробки передач, и он был полон функций. Почему эта машина лучше, скажем, 4-4-2? Потому что Toronado 1966 года на самом деле был спальным автомобилем, оснащенным двигателем V8 объемом 425 кубических дюймов и мощностью 385 лошадиных сил, и действительно продавался как спортивный автомобиль в этой конфигурации рядом со Starfire и 4-4-2.

Конечно, это был не самый быстрый Oldsmobile, несмотря на то, что у него был самый мощный двигатель, который когда-либо встречался у дилеров Olds. Но автомобиль, несомненно, был технологическим чудом, и у него была эстетика, подтверждающая это. Кузов, несомненно, был ярким и уникальным для того времени: массивные арки передней и задней панели придавали ему низкую посадку и агрессивный вид. Передняя часть имела более клиновидную форму, а в 1966 году скрытые фонари придавали ей более минималистичный и аэродинамичный вид на тот момент. Длинная линия капота и кузов в стиле фастбэк без опор так же вневременны и чисты, с тонкими хромированными акцентами вдоль оконных проемов и элементов отделки.

В целом, этот автомобиль является одним из самых современных автомобилей, вышедших из 1960-х годов, что, возможно, побудило некоторых производителей скопировать эту формулу в своих собственных конструкциях переднеприводных автомобилей. Плоские полы, компактная упаковка и эффективность опередили свое время, что сделало Toronado одним из самых важных и игнорируемых маслкаров всех времен — и, безусловно, одним из самых красивых.

Это еще один чудак по другой причине — обычно это не то, о чем вы думаете, когда на ум приходит фраза «Плимут Барракуда». Обычно люди сразу переходят к моделям 1970-х годов, у которых был такой же кузов, как у Dodge Challenger, этого типичного электронного кузова. Но в 1967 году автосалоны Плимута украсил еще один отличительный образ, отмеченный гладким, широким профилем фастбэка и новым агрессивным стилем: A-body Formula S.

Formula S представляла собой вариант производительности Плимута до того, как в 1969 году появился пакет Cuda — и да, между Barracuda и Cuda есть разница. Это были меньшие по размеру маслкары; По меркам того времени кузова А были компактными автомобилями. Но в 1967 году это были компактные автомобили с двигателем 383 V8 мощностью 280 лошадиных сил и крутящим моментом 400 Нм, вот и все. И это довольно недооцененные автомобили с точки зрения внешнего вида: они не такие чрезмерно агрессивные, как их младшие коллеги, но при этом сами по себе более чем достаточно привлекательны.

Barracuda приобрела свою культовую форму в середине-конце 1960-х годов благодаря слаженной команде дизайнеров, в которую входили Джон Херлиц, Ирв Ричи, Дэйв Камминс и Джон Самсен. Последняя итерация перед сменой платформы в 1970 году смягчила некоторые более дикие компоненты, а именно заднее стекло с запахом и широкую переднюю решетку. От них пришлось отказаться в пользу более традиционного, спортивного стиля с минимальным количеством хрома, изящными вентиляционными отверстиями на капоте, чистыми боками, характерной задней частью с длинной серебряной полосой и дизайном окон без стоек, напоминающим Charger. Эта гораздо более чистая эстетика работает очень хорошо, делая Barracuda Formula S одновременно устрашающей и элегантной даже в условиях современного дорожного движения.

Название GTO, несомненно, является одним из самых важных в истории американских спортивных автомобилей, и оно, предположительно, возникло из-за сценария «а что, если», предложенного командой дизайнеров Pontiac LeMans, включая Джона ДеЛореана (да, этого Джона ДеЛореана), Билла Коллинза и Расса Ги. Вместе им пришла в голову блестящая идея засунуть 389 под капот среднеразмерного Pontiac, и, о чудо, на свет появился маслкар. Перенесемся в 1968 год: Pontiac GTO уже давно отделился от своих корней в качестве дополнительного пакета и превратился в отдельную модель, отмеченную безошибочным силуэтом.

GTO конца 60-х особенно выделяется из-за своей относительной утонченности, что странно сказать о модели, отмеченной отделкой «Judge» и окраской Orbit Orange. Но давайте предположим, что вы приобретете его в цвете Starlight Black с характерной полоской по бокам. У него не было хромированного переднего бампера — вообще никакого хрома на передней части, за исключением некоторой окантовки вдоль решетки радиатора и фар. Бока и задняя часть были одинаково чистыми, с глубоким задним бампером, сливающимся с линиями кузова, и тонкими задними фонарями, расположенными на одном уровне. Все это имело такие же чистые линии в стиле фастбэк и изящные дополнения, такие как заднее антикрыло и функциональный тахометр на капоте — элемент классического дизайна приборной панели автомобиля, который ушел навсегда.

Если оставить в стороне известное имя и просто взглянуть на чистую эстетику, GTO невероятно хорошо сделан, сочетая в себе гладкие линии культового кузова GM с удивительно сдержанным дизайном.

Когда большинство людей думают о классическом Shelby Mustang, вполне вероятно, что на ум приходит образ GT500 1967 года, особенно из-за его роли «Элеоноры». Но на самом деле это не самый влиятельный дизайн Shelby Mustang, который мы видим сегодня; с завода он напоминал более мощный Мустанг с дополнительными деталями, такими как характерные центральные противотуманные фары. Однако модель 68-го года все изменила, представив сделанную на заказ переднюю часть, которую вы можете узнать на некоторых современных Мустангах.

GT500 KR, что означает «Король дороги», представлял собой топовый Mustang того времени, оснащенный мощным двигателем 428 Cobra Jet мощностью 335 лошадиных сил (предположительно). Питание двигателя осуществлялось через двойные воздухозаборники в передней части капота, что придавало автомобилю характерный многоуровневый вид с разделенной передней решеткой под ним. Эта решетка открывалась в виде трапеции и доходила до бампера; И эта решетка, и напорные вентиляционные отверстия были повторно использованы на современных Shelby Mustang, начиная с 2007 года, с Super Snake, возможно, одним из самых красивых Мустангов, которые когда-либо производил Ford.

Конечно, все эти дизайнерские решения были основаны на том, что форма следует за функцией. По сути, GT500 KR по-прежнему оставался той же гибкой платформой пони-кара, что и оригинальный ½ Mustang 1964 года, только что доведенный до минимума, чтобы разместить под капотом этот массивный двигатель. Это расширило внешний вид автомобиля и придало ему вневременную переднюю и заднюю часть, что сделало GT500 KR не просто потрясающе выглядящим автомобилем по стандартам 1960-х годов, но и тем, который до сих пор господствует даже в современных Мустангах.