5 классических маслкаров, из-за которых Pontiac GTO выглядит медленным

Если вы произнесете термин «американский маслкар», то Pontiac GTO наверняка придет на ум многим людям, и не без причины. Первоначально это был уровень комплектации Pontiac Tempest 1964 года, а заводская табличка GTO, которая расшифровывается как Gran Turismo Omologato (Grand Touring Homologato на итальянском языке), стала синонимом большой мощности в скромной комплектации. Можно утверждать, что он положил начало целому тренду маслкаров, дебютировав раньше таких гигантов, как Mustang, Charger и других. У него также была сила, чтобы поддержать это: более поздние образцы могли похвастаться двигателем объемом 400 или 455 кубических дюймов в верхней комплектации с различными опциями, такими как знаменитый воздухозаборник Ram Air, характеризующийся ковшом на капоте.

Показатели мощности впечатляют для того времени: 360 л.с. и крутящий момент 500 Нм у 455-го большого блока или 370 л.с. и 445 Нм крутящего момента у Ram Air 400 1970 года. Но насколько быстрым он был на самом деле по сравнению со своими аналогами? Трудно сказать чисто математическими терминами из-за переменных; В разных журналах и журналах указывается разное время: от 14,6 при скорости 99,6 миль в час до 13,6 при скорости 104,5 миль в час с двигателем 400 Ram Air и механической коробкой передач, самой быстрой конфигурацией. Модель 455 была еще медленнее, снизившись до 15 секунд.

Многие автомобили, безусловно, могли бы соответствовать GTO, а еще больше – могли бы превзойти его. В этой статье мы рассмотрим самый быстрый 1970 год оригинального GTO и сравним его со всеми маслкарами, выпущенными до этого момента, так что ничего после 1970 года и никаких специальных моделей, таких как Super Stock Hursts или Yunks — это только обычные серийные автомобили. Давайте начнем.

Наш первый автомобиль уже соответствует лучшему результату GTO и опережает 455-й более чем на секунду, что является огромным достижением с точки зрения дрэг-рейсинга: 1970 год стал годом дебюта Dodge Challenger. Прославившийся благодаря своей главной роли в популярном фильме «Исчезающая точка», Dodge Challenger 1970 года, в данном случае комплектация R/T с комплектацией 400 Six Pack, является одним из самых знаковых маслкаров, когда-либо созданных, хотя его статус несколько обманчив; Челленджеры на самом деле — это пони-кары.

Пони-кары — это автомобили меньшего размера, в данном случае построенные на базе Chrysler E-body, что является решающим моментом, когда речь идет о соотношении мощности и веса. Этот Dodge Challenger R/T 1970 года оснащен тем же двигателем, что и среднеразмерные и полноразмерные маслкары, но Charger R/T 440 1969 года весит 3900 фунтов, тогда как Challenger 70-го года весит 3395 фунтов. Обладая меньшим весом и меньшим профилем для перемещения в воздухе, Challenger, естественно, будет более быстрым из двух типов кузова и, безусловно, таким же быстрым или быстрым, как GTO.

Разумеется, всю тяжелую работу здесь выполняет 440 Six Pack, обладающий мощностью 375 л.с. и крутящим моментом 480 Нм. Как и 455-й, это были большие и мощные двигатели, предназначенные для круизов; Например, в автодомах Winnebago использовались эти двигатели, хотя и с другими аксессуарами и мелодиями. Если вы возьмете этот двигатель, добавите ему три карбюратора и некоторые улучшения производительности и вставите его в машину размером с Challenger, неудивительно, что они превзойдут показатели GTO.

Вот еще одна машина с неоднозначным послужным списком в дрэг-рейсинге; Компания Motor Trend фактически протестировала свой собственный Boss 429 1969 года и показала невероятное время четверти мили 12,3 секунды на скорости 182 миль в час. Для этих целей давайте воспользуемся наихудшим сценарием — модель 1970 года, тот же двигатель, 13,6 при 114. И это не должно быть слишком удивительным, потому что здесь мы имеем пример еще одной машины меньшего размера с массивным двигателем, засунутым под капот.

Изначально у Мустанга вообще не было большого блока; «Мустанг» — один из прародителей термина «пони-кар» — меньших, более маневренных автомобилей с малым блоком V8, таких как 289 Ford или 350 Chevy в Camaro. Ситуация изменилась в 1967 году, когда Ford представил вариант 390 для Mustang. Компания постоянно экспериментировала с дизайном в течение следующих нескольких лет, и хотя автомобиль 1970 года имеет ту же базовую архитектуру, что и оригинал, их кузова сильно отличаются, как и двигатели.

Биг-блок объемом 429 кубических дюймов якобы является гоночным двигателем. Фактически, сам Boss 429 был разработан для участия в гонках NASCAR. Малоизвестный факт: в 429-м на самом деле используется полусферическая камера сгорания, как в легендарном двигателе 426 HEMI от Mopar; такая конфигурация обеспечивает чрезвычайно эффективные процессы сгорания, особенно в диапазонах оборотов, ожидаемых в гонках, что делает этот двигатель особенно подходящим для езды на высоких скоростях. Считается, что Форд недооценил двигатель мощностью 375 л.с. и крутящим моментом 450 Нм, что в сочетании с тонким профилем Мустанга делало его чрезвычайно мощным маслкаром.

Согласно январскому выпуску журнала Motor Trend за 1970 год, Buick GS Stage 1 1970 года с мощностью 360 л.с. и колоссальным крутящим моментом в 510 фунт-футов преодолевает дистанцию ​​в четверть мили за 13,38 секунды. Однако это немного запутанно; тот же автомобиль также тестировался в журнале Hot Rod Magazine в ноябре 1969 года, достигнув финиша за 14,40 секунды на скорости 96 миль в час, хотя и с автоматической коробкой передач. Поскольку руководство работает быстрее как для GTO, так и для GS Stage 1, мы вместо этого будем использовать это время для единообразия.

Большинство людей, вероятно, больше не говорят «Buick» и «высокопроизводительный» одновременно, но в 1970 году это было не так. Фактически, GS Stage 1 был одним из самых быстрых маслкаров на рынке – и, как и предыдущая модель, специальные выпуски GS и GSX были среднего размера, построенные на той же платформе A-body, что и GTO, Chevelle, Olds 4-4-2 и так далее. Самый быстрый Olds 4-4-2, модель 1966 года с W-30 и механической коробкой передач, показал время 13,8 секунды, что делает его примерно на одном уровне с GTO. Это делает Buick GS второй по скорости платформой GM на дистанции в четверть мили.

Двигатель, используемый в GS Stage 1, представлял собой большой блок объемом 455 кубических дюймов (7,4 литра) и был одним из самых мощных двигателей Buick, когда-либо производившихся, а также самым большим двигателем V8 Buick, когда-либо устанавливавшимся на серийный автомобиль. Хотя он не имеет такой же номинальной мощности, как некоторые другие в этом списке, этот двигатель более чем компенсирует его чистым крутящим моментом, особенно с 4-ступенчатой ​​​​коробкой передач Muncie с близким передаточным числом, с которой он часто работал в паре.

Вероятно, первый автомобиль среднего размера в этом списке. Chevrolet Chevelle SS 454 1970 года выпуска — еще один культовый маслкар с классическими гоночными полосами Ле-Мана и значком SS. Более того, код опции двигателя LS6 увеличил мощность до 450 лошадиных сил и крутящего момента в 500 Нм, что больше мощности, чем что-либо еще в этом списке, по крайней мере, с точки зрения заводских характеристик. Это приводило к быстрому времени, часто превышающему отметку в 13 секунд: например, Hot Rod достиг приличных 13,44 при 108,17 миль в час в своем лучшем пробеге.

Chevelle SS 1970 года выпускался в нескольких различных вариантах, каждый со своими показателями мощности и максимальной скорости: от двигателя начального уровня с кодом L34 396 ci мощностью 350 л.с. до печально известного LS6. Chevelle с двигателем LS6 сегодня иногда называют королем маслкаров, напрямую конкурируя с печально известными 426 HEMI, 428 Cobra Jet и другими. Как и 429, LS6 представлял собой сделанный на заказ высокопроизводительный двигатель со степенью сжатия 11,25:1, агрессивным распределительным валом с твердым подъемником, алюминиевыми поршнями и многим другим, дополненным карбюратором Holley производительностью 800 кубических футов в минуту (кубических футов в минуту). Все это происходит через трансмиссию Muncie M-22 Rock Crusher.

Короче говоря, Chevelle с двигателем LS6 является эквивалентом современного суперкара 1970 года, хотя он явно менее совершенен, чем один из них. По данным Motor Trend, трансмиссия шумная и некачественная, двигатель плохо работает на неэтилированном бензине из-за высокой степени сжатия, а на обычной уличной резине практически невозможно вести жесткую езду без пробуксовки шин. Он определенно специализируется на одной цели — быстром движении, и делает это действительно очень хорошо.

Неудивительно, что первое место занимает Hemi, двигатель, который не нуждается в представлении любителям дрэг-рейсинга. По правде говоря, печально известный Elephant Block, вероятно, мог бы занять несколько мест в этом списке, но самым быстрым среди них, по крайней мере, по данным журнала Car Craft, является Plymouth Hemi ‘Cuda 1970 года. Ходят слухи, что, как и фордовский 429, 426 Street Hemi имеет значительно заниженную мощность на протяжении всего производственного цикла — впечатляющие 425 л.с. и крутящий момент 490 фунт/фут, как говорит Крайслер.

Это был массивный гоночный двигатель, который едва помещался во многие из этих автомобилей; Чтобы попасть в квартал, нужно много недвижимости, и это одна из причин, почему вы не видите их слишком часто. Сама опция стоила ошеломляющие 900 долларов, или более 7500 долларов сегодня — по сути, вам придется заново покупать треть автомобиля в автосалоне. Но то, что вы получаете, по сути, является наиболее близким к гоночному автомобилю заводской сборки, не переходя черту специализированных автомобилей. С учетом этого был создан A-body Barracuda, являющийся ранним примером спортивного автомобиля-героя наряду со своим сестрой Dodge Challenger.

Для сравнения: уже (предположительно) недооцененный 426 Hemi может разогнать печально известную Hurst Hemi ’68 Barracuda за 10 секунд на скорости более 190 миль в час. Тот же самый двигатель, хотя и настроенный для уличного использования, разгоняет Hemi ‘Cuda 1970 года на полторы секунды быстрее, чем GTO. Благодаря его легкому весу и мощным характеристикам на данном этапе Pontiac просто не может составить конкуренцию.