5 из худших автомобилей F1, когда-либо разработанных

Быть успешным в Формуле -1 означает извлечение наилучшего выступления из набора правил этого сезона, что заставляет команды, пытаясь творчески подумать, чтобы получить преимущество над своими соперниками. Иногда это нетрадиционное мышление приносило нам самые быстрые автомобили Формулы -1, а также некоторые действительно странные машины. Независимо от того, успешны они или нет, многие из этих идей левого поле приводят к автомобилям, которые не выглядят эстетически приятными. У некоторых были милые причуды, но другие были просто уродливы.

В истории спорта есть много неловких автомобилей F1, которые можно выбрать, и какие из них уродливы, сводится к личному вкусу. Тем не менее, горстка примеров выделяется из остальных как особенно плохо выглядящих дизайнов, даже если они нашли успех на правильном пути. Мы собрали некоторые из худших автомобильных дизайнов F1 из прошлых сезонов, каждый из которых был по крайней мере один характерный элемент, который заставил его отличаться от своих современников.

Один из самых известных необычных автомобильных дизайнов F1 дебютировал на Гран -при Испании 1976 года и сразу же повернул головы. Вместо обычного четырехколесного дизайна, Tyrrell P34 имел две пары маленьких колес в передней части автомобиля и большую пару сзади. Идея была задумана дизайнером Дереком Гарднером, который понял, что наличие четырех колес в передней части автомобиля приведет к превосходному сцеплению фронт-энда, что означало, что потребуется менее прижимная аэродинамика. Это эффективно дало автомобилю эквивалент примерно 40-сильного усиления по сравнению с его конкурентами, хотя дизайн не был без его скептиков или недостатков. Британская легенда гонок Джеки Стюарт, как сообщается, задыхался от своего напитка, когда Гарднер показал ему планы на машину, и торможение была проблемой на протяжении всей истории соревнований P34. Уникальный дизайн также означал, что Тиррелл должен был ходатайствовать Goodyear, чтобы сделать меньшие передние шины специально для автомобиля.

Tyrrell представила P34 для четвертой гонки сезона в Jarama, где Патрик Депайлер получил третье место, но запустил всего 25 из 75 кругов из -за проблем с тормозами. Две недели спустя его товарищ по команде Джоди Шектер поехал на автомобиль на четвертое место в Бельгии, а в следующих двух гонках две машины Тиррелла финишировали вторым и третьим в Монако и один-два в Швеции. Это мог быть инновационный дизайн, и успешный в этом, но P34 не был красивым автомобилем. Его шесть колес и упорно нос — в сочетании с иллюминаторами в боковой стороне кабины, чтобы водитель мог видеть передние колеса — все это выглядело непрерывно даже по стандартам F1 70 -х годов.

Во время открытия 711 в 1971 году март все еще оставался новой компанией, существовавшей только два года и активно участвовал на трассе в течение одного сезона. Аэродинамический дизайн автомобиля был работой Фрэнка Кослина, и в нем было новое странное переднее крыло, предназначенное для того, чтобы придать автомобилю преимущество над конкуренцией. Некоторые наблюдатели думали, что переднее крыло выглядело так же, как в инновационном истребителе Spitfire, в то время как другие прозвали его «поддоном чая». Дизайн оказался эффективным, помогая «Супер -швед» Марта Ронни Петерсону на несколько подиумов, хотя никогда не победа. Это также служило машиной, в которой молодой Ники Лауда впервые появился в F1 на Гран -при Австрии.

Однако, как и Tyrrell P34, успешный дизайн 711 марта не обязательно был эстетически приятным. Это могло бы выглядеть неловко, но 711 окажется намного лучшим автомобилем, чем его преемник, более общепринятый март 721X. В интервью журналу Motorsport Lauda сказал, что 721x был «худшим автомобилем (он) когда -либо ездил», объясняя, что «у него не было прижимной силы, это недостаточно, оно переурачно заработало, он замедлил прямую, а перегрузка была ужасной». По иронии судьбы, марту, возможно, на самом деле было бы лучше придерживаться неловкого дизайна «подноса чая» 711.

Новые правила сезона 2014 года показали, что максимально допустимая высота носа значительно снизилась с предыдущих сезонов, и это оставило команды пытаться найти способ удовлетворить новые требования. Результатом было то, что многие команды установили хоботок -нос, который простирался с передней части автомобиля и опустился так, чтобы его конец соответствовал новому пределу. Все команды, участвующие в сезоне 2014 года, изо всех сил пытались включить новые требования к дизайну в некоторой степени, но несколько автомобилей оказались хуже, чем другие.

Force India VJM07, возможно, является одной из худших интерпретаций правил высоты носа, когда команда почти полностью переиздала автомобиль с предыдущего года. Ливрея команды в этом сезоне мало что сделала, чтобы скрыть новый, уродливый нос, вместо этого оставив его как выдающийся узкий черный придаток, который выст из белой и оранжевой отделки, применяемый к остальной части передней части. Автомобиль Force India был далеко не единственным уродливым дизайном в этом сезоне, а Caterham CT05 также имел аналогичный заметный придаток носа в ответ на пересмотренные правила.

Ferrari за последние десятилетия производила много потрясающих автомобилей, в том числе эти каким-то образом упускаемые модели, но Spazzaneve 312 B3 не был одним из его лучших гоночных автомобилей. Spazzaneve — это итальянское слово для Snowplow, и автомобиль получил свое прозвище благодаря необычному дизайну переднего конца. Автомобиль был совершенно новым дизайном для Ferrari, который был создан Мауро Форгери в 1972 году. С большими потреблениями в переднем крыле и более коротким, более компактным дизайном, предназначенным для того, чтобы сохранить больший вес автомобиля внутри его колесной базы, он был в отличие от любого предыдущего гоночного автомобиля, чтобы выходить из Маранелло.

Он прошел обширные испытания Ferrari и оценил его заводскими водителями, включая Джеки ICKX, и предварительно вошел в Гран -при Италии 1972 года. Тем не менее, отрицательная обратная связь от драйверов, включая ICKX, побудила Ferrari сменить курс в последнюю минуту, выключив автомобиль для своего старого дизайна B2 Day Day. В конце концов, Spazzaneve никогда бы не стал выстроиться в сеть, и Ferrari дебютирует с сильно пересмотренной — и очень неконкурентоспособной — версией B3 в следующем сезоне. Forghieri будет временно уволен из команды Ferrari F1 за создание Spazzaneve, но впоследствии был восстановлен, когда запасной автомобиль не оправдал ожиданий Ferrari. С уроками, извлеченными из этого фиаско, Forghieri разработал новый B3 для 1974 года, который сводился к Ferrari на второе место в чемпионате конструктора.

Наряду с Force India VJM07 и Caterham CT05, еще одним из самых самых выглядящих автомобилей сезона 2014 года был Toro Rosso Str9. В отличие от дизайнеров ливреи Force India, команда Toro Rosso даже не пыталась скрыть опускающий нос своей машины, рисуя его черным. Вместо этого команда просто приняла его как часть нового внешнего вида, окрашив его в тот же металлический синий, что и остальная часть автомобиля. Они даже подчеркнули его горизонтальной золотой полосой, которая была похожа на полоску или анти-шпильку на носу. По словам главного дизайнера Луки Фурбатто, STR9 был результатом 18 месяцев дизайнерских работ, причем практически все части автомобиля были новыми.

Вказ автомобиль не имеет большого значения, если его дизайн переводится на впечатляющие результаты на треке, но STR9 был далеко не исключительным исполнителем. Торо Россо финишировал седьмым из 10 команд в 2014 году без единого подиума в 19 гонках. Лучший результат команды в этом сезоне стал шестое место для Жана-Эрика Верж на Гран-при Сингапура.