5 знаковых мотоциклов Kawasaki 1970-х годов

1970-е годы были лучшим временем для мотоциклов, их поклонников и производителей. Байкерский фильм «Беспечный ездок» стал сенсацией в 1969 году, и в том же году Honda положила начало эпохе супербайков, выпустив модели CB750 и CR750.

Стаи новых мотоциклистов заразились двухколесной лихорадкой, и в 1971 году компания Harley-Davidson построила свой первый кастомный мотоцикл FX 1200 Super Glide. Японские производители Honda тоже не расслаблялись. Третье место Kawasaki в нашем рейтинге лучших мировых производителей мотоциклов было частично основано на ее давней серии супербайков Ninja, но Ninja дебютировал только в 1984 году. В предыдущее десятилетие Kawasaki внесла свой вклад в увлечение мотоциклами. с пятью моделями ниже. Они являются одними из лучших достижений компании и наиболее примечательными произведениями той эпохи, а некоторые из них полвека спустя стали желанными предметами коллекционирования. One Kawasaki также получил несколько главных ролей на телевидении и в кино, во многом благодаря своей популярности среди полицейских.

(Изображение Токумейгакариноаошима через Wikimedia Commons | Обрезано и масштабировано | CC-BY SA 4.0)

Когда Honda выпустила CB750 в 1969 году, у Kawasaki в разработке был собственный 750-й. Желая поднять планку, которую только что поднял ее конкурент, высшее руководство Kawasaki санкционировало разработку более мощной силовой установки для своего будущего соперника CBR. Так родился проект «Нью-Йоркский стейк», названный так потому, что президент Yamaha Йоджи Хамаваки считал, что это лучшее блюдо в американском меню. Их усилия позволили создать четырехцилиндровый двигатель объемом 903 кубических сантиметра мощностью 82 лошадиные силы, который мог разогнать Z1 до скорости более 130 миль в час.

Весной 1973 года Kawasaki отправила Z1 в Дайтону для испытаний, где он установил новый рекорд скорости на суше и побил 50 других рекордов за три дня тренировок. Байкеры с радостью набросились на него, как только он появился в дилерских центрах, за первые два года привезя домой 80 000 экземпляров. При цене 1895 долларов (что сегодня составляет около 13 500 долларов) они были недешевыми, и Хагерти в настоящее время оценивает дебютную модель 1973 года примерно в 9 000–32 000 долларов в зависимости от состояния.

(Изображение сделано Манджу через Wikimedia Commons | Обрезано и масштабировано | CC-BY SA 3.0)

Инженеры Kawasaki не потратили все свое время на разработку Z1 в конце 60-х и начале 70-х, и у клиентов бренда также были несколько менее мощных, но все же впечатляющих Yamaha, из которых можно было выбирать. Производство KZ400 с 1974 по 1984 год охватывало годы между Z1 и Ninja, хотя он позиционировался как эффективный ежедневный мотоцикл, а не как высокопроизводительный супербайк. KZ400 оснащался двухцилиндровым двигателем объемом 398 кубических сантиметров, мощность которого на коленчатом валу составляла 35 лошадиных сил. Он обеспечивал экономию топлива более 50 миль на галлон, что было главным козырем на момент выпуска KZ400 летом 1974 года.

Это произошло всего через несколько месяцев после отмены нефтяного эмбарго ОПЕК, и к 1975 году средняя цена галлона газа подскочила до 57 центов (что соответствует примерно 3,45 доллара сегодня). KZ400 имел балансировочный узел с цепным приводом в картере, который помогал сглаживать вибрацию двигателя, и поначалу он оснащался парой 36-миллиметровых карбюраторов Keihin. В 1977 году их заменили на 32-миллиметровые версии для экономии топлива, и Kawasaki запустила рекламу, основанную на знаменитой кампании Volkswagen «Думай о маленьком» Beetle, призывая покупателей «Думать еще меньше» и вместо этого покупать KZ400.

Кавасаки не просто призывал покупателей «думать еще меньше» в 1970-х годах. В начале десятилетия компания выпустила H2 Mach IV, большой, мощный мотоцикл с соответствующим двигателем. H2 Mach IV был выпущен в 1972 году с двухтактным трехцилиндровым двигателем объемом 748 кубических сантиметров, который выдавал 74 лошадиные силы и крутящий момент чуть более 57 футо-фунтов. Это был необычный мотоцикл с нейтральной передачей в нижней части рычага переключения передач, а не в обычном положении между первой и второй. Он получил прозвище «Вдоводел» и опередил Z1 на рынке на полтора года.

H2 Mach IV не был мотоциклом для новичков, с сухим весом более 450 фунтов, достаточной мощностью на низких оборотах и ​​шаткой управляемостью. После первого года работы двигатель был немного доработан для увеличения расхода топлива, и к 1974 году выходная мощность снизилась до 71 лошадиной силы. После этого H2 Mach IV оставался в производстве еще один год, и Хагерти оценивает модель 1972 года в хорошем состоянии чуть менее чем в 17 000 долларов. Kawasaki вернула обозначение H2 для Ninja H2 с наддувом и H2R, предназначенного только для гоночных треков – мотоцикла, который обладает потрясающей максимальной скоростью и ускорением.

(Изображение Bridge Boy через Wikimedia Commons | Обрезано и масштабировано | CC-BY 2.0)

KH125 от Kawasaki не был таким захватывающим, как Z1, и не таким опасным, как H2 Mach IV, но эта модель просуществовала 20 лет после ее появления в конце 70-х. Он проезжал впечатляющие 65 миль на галлон благодаря одноцилиндровому двигателю объемом 123 кубических сантиметра, который выдавал скромные 12 лошадиных сил. Однако этого было достаточно для велосипеда, который весил чуть больше 200 фунтов. KH125 ездил на 18-дюймовых колесах с дисковыми тормозами спереди и барабанами сзади, а мощность передавалась на заднее колесо через пятиступенчатую коробку передач и цепной привод.

Управляемый вес и высота сиденья чуть менее 31 дюйма сделали KH125 хорошим выбором для небольших райдеров, а за два десятилетия эксплуатации модель заработала репутацию надежной модели. Время прохождения четверти мили около 19 секунд означало, что он не сможет поразить зрителей на дрэг-стрипе, но KH125 послужил надежным стартовым велосипедом и машиной для поездок на работу.

После того как конкуренты отреагировали на выпуск Z1 собственными супербайками, Kawasaki приступила к работе над преемником своего революционного зверя. В 1976 году на дороги вышел KZ1000 с четырехцилиндровым двигателем объемом 1015 кубических сантиметров. Обновленный двигатель выдавал 83 лошадиные силы и 58,6 фунт-фут крутящего момента, причем оба этих пика в диапазоне оборотов были ниже, чем у 903-кубового четырехцилиндрового двигателя Z1.

Cycle World назвал KZ1000 самым быстрым серийным мотоциклом, который они когда-либо тестировали, заявив, что он «лучше управляется, тише и сжигает меньше топлива», чем Z1. Полицейская версия KZP использовалась Калифорнийским дорожным патрулем и снималась в сериале «ЧиПы» в роли выбранного автомобиля Джона Бейкера (Ларри Уилкокс), Фрэнка Пончерелло (Эрик Эстрада) и их коллег-офицеров. Киану Ривз водил KZ1000 1976 года в боевике 1996 года «Цепная реакция», а KZ1000P появился в фильме 1991 года «Терминатор 2: Судный день».

(Изображение Стива Гловера через Wikimedia Commons | Обрезано и масштабировано | CC-BY SA 2.0)