5 двигателей Ford, от которых следует держаться подальше

Ford имеет разнообразный портфель продуктов, включая двигатели. От крошечных EcoBoosts до массивных дизелей Power Stroke в моделях Super Duty, Ford приложил много усилий с точки зрения разработки двигателей, а это означает, что есть много возможностей для того, чтобы что-то пойти не так. Хотя современные двигатели, такие как Coyote V8 и 7,3-литровый Power Stroke, в целом довольно надежны, даже у этой почтенной компании на протяжении многих лет случались сбои — и на самом деле их немало, начиная от неудачного выбора конструкции и заканчивая бракованными деталями.

Неудивительно, что такой долгоживущий бренд за прошедшие годы потерпел несколько серьезных провалов, будь то печально известный Ford Pinto или мрачная реклама бренда Edsel. Однако в целом двигатели Ford не являются изюминкой выставки. Однако иногда двигатель автомобиля настолько плох, что даже хорошие автомобили попадают в Зал позора. Это те, на которых мы сосредоточимся — двигатели, которые настолько плохи, что фактически определяют автомобили, в которых они находились.

В этой статье мы рассмотрим несколько последних двигателей Ford, которые либо имеют фундаментальные недостатки, либо настолько ненадежны, что активно отговаривают потребителей покупать с ними автомобили. Для большей справедливости мы остановимся на современных двигателях, используемых по прямому назначению, сравнивая их с другими двигателями того же класса. Откроем капот и посмотрим.

Эти Ford EcoBoosts, по сравнению с другими, не так уж и плохи, у них нет выдающихся отзывов и относительно мало жалоб от клиентов, за исключением одной ключевой особенности: ремня ГРМ. Эти EcoBoosts имеют ремни ГРМ, погруженные в моторное масло, что не должно быть проблемой, если владельцы правильно обслуживают свои двигатели. Но, по мнению как механиков, так и владельцев, даже строгого соблюдения интервалов технического обслуживания Ford может быть недостаточно из-за того, как ремень ГРМ взаимодействует с моторным маслом.

Чтобы лучше понять проблему, надо посмотреть на сам ремень ГРМ и понять, почему он затоплен. Ремень ГРМ предназначен для синхронизации верхней и нижней половин двигателя; это относительно суровая рабочая среда, компонентами которой обычно являются полиуретановые ремни, цепи или шестерни для работы с высокими нагрузками. У ремня есть определенные преимущества — например, он тише и компактнее. А что, если бы вы могли сделать его еще тише, просто погрузив его в масло? В этом и заключается проблема — масло может ускорить износ ремня и переносить остатки ремня на другие компоненты.

Другими словами, ремень имеет тенденцию сбрасывать резину, которая затем может засорить ключевые соединения, такие как масляный насос и турбокомпрессор. Механики и владельцы также жалуются на время и усилия, необходимые для диагностики и замены этих ремней, что делает эту задачу дорогостоящей. Кроме того, некоторые из этих двигателей были отозваны из-за неисправных масляных насосов, что пополнило длинный список потенциальных мест отказа, вызванных такой конструкцией.

5,4-литровый двигатель Triton V8, особенно в трехклапанной конфигурации, является более или менее гадким утенком семейства двигателей Triton. Эта силовая установка является одной из самых проблемных у Ford, причем самой серьезной проблемой является плохо спроектированная система газораспределения. Проблема здесь в том, что время имеет тенденцию «подскакивать», то есть ремень соскальзывает на долю секунды, что приводит к рассинхронизации компонентов двигателя, таких как клапаны и поршни.

Проблема усугубляется тем, что Triton представляет собой интерференционный двигатель, то есть клапанный механизм и поршни работают в одном и том же пространстве внутри двигателя. Если такой двигатель не синхронизирован, клапаны могут открыться, когда поршень достигнет верхней части своего хода, и они столкнутся, разрушив клапанный механизм и/или узел поршня. Эти двигатели должны иметь надежные механизмы синхронизации, чтобы избежать катастрофических повреждений, которых нет у Тритона.

Помимо проблем с синхронизацией, у 5,4-литрового Triton есть и другие проблемы; во-первых, по словам владельцев, конструкция свечей зажигания повреждает свечи при попытке их снять. Владельцы также сообщают, что двигатель имеет тенденцию давать пропуски зажигания, хотя время от времени возникают жалобы на проблемы с подачей топлива, возникающие еще в то время, когда эти двигатели еще находились в производстве. Со времен 3V Triton было разработано много лучших двигателей, что делает его по сравнению с ним тусклым продуктом, особенно с учетом потенциальных проблем с обслуживанием.

Вероятно, самый универсальный двигатель в этом списке, этот V6 был доступен во многих Ford на протяжении трех поколений: грузовиках Ford F-серии, полицейских крейсерах, Мустангах и почтенном Ford GT второго поколения. Это модульный двигатель во всех смыслах этого слова, доступный в различных конфигурациях для выполнения разных ролей. Не все 3.5 одинаковы, и многие модели второго поколения, в частности, пострадали от чего-то порочного: проблем с фазером кулачка, приводящих к ужасному дребезжащему звуку.

Двигатель объемом 3,5 л имеет систему изменения фаз газораспределения, при которой распределительный вал автоматически регулируется для оптимизации работы клапанного механизма для повышения эффективности или подачи мощности по мере необходимости. Задача фазеров кулачков состоит в том, чтобы направлять кулачки на открытие или закрытие, а неисправные фазеры означают, что двигатель не может сразу зафиксировать момент времени, что приводит к дребезгу. По словам владельцев и механиков, эта проблема может привести к изношению компонентов ГРМ и повреждению фазовращателей кулачков, что затем может привести к более серьезным проблемам, начиная от неровного холостого хода и непостоянной подачи мощности до напряжения в цепи ГРМ. Владельцы якобы могут смягчить эту проблему, удерживая на несколько секунд педаль газа при включении зажигания. Это создает давление масла в фазовращателях кулачков перед запуском, предотвращая тем самым дребезжание.

Помимо фазеров кулачка, периодические издания, владельцы и энтузиасты также сообщают о нескольких других источниках головной боли, включая накопление нагара, отказ впускного вакуумного насоса и отказы цепи ГРМ (вероятно, связанные с фазерами) на нижнем конце. К счастью, это затрагивает только относительно небольшую группу моделей 3.5, и проблема решена для третьего поколения, которое дебютировало в 2021 году.

6,0-литровый двигатель Power Stroke по праву заслужил свое место как один из худших дизельных двигателей за всю историю благодаря ряду проблем, начиная от отказа охладителя EGR, выгорания прокладок головки блока цилиндров и болтов головки блока цилиндров, утечек масляной системы и различных электрических неисправностей, связанных с модулем управления впрыском топлива. Печально то, что за всей этой катастрофой скрывается относительно надежная конструкция, по крайней мере, по мнению (разочарованных) механиков и владельцев, которым необходимо принимать различные профилактические меры, чтобы уберечь эти двигатели от ранней могилы.

Многие из этих проблем проявились на ранних этапах эксплуатации двигателя: например, современные обзоры и владельцы выражали обеспокоенность по поводу выхода из строя охладителя EGR всего за пять лет. Прокладки головки блока цилиндров оказались не менее проблематичными: неэффективные прокладки приводили к утечкам в системе охлаждения. Сообщалось также о других проблемах, таких как износ толкателей, вызванный недостаточным диаметром направляющих отверстий в прокладке головки блока цилиндров, а также растянутые и срезанные болты головки блока цилиндров. Эти проблемы возникли у некоторых невезучих клиентов еще в середине 2000-х годов.

Хотя список проблем, с которыми сталкивается этот движок, довольно устрашающий, все они хорошо известны и к настоящему моменту, как правило, решены. Обычно они вытекают из более жестких стандартов выбросов, которым эти двигатели должны были соответствовать по сравнению с предыдущим 7,3-литровым двигателем, и многие из этих изменений можно отменить или иным образом модернизировать, чтобы сделать двигатель надежным. Но для стандартного 6,0-литрового двигателя это, безусловно, ситуация, требующая внимания покупателя.

У новых двигателей нередко возникают проблемы с прорезыванием зубов. Возьмем, к примеру, 6,0-литровый двигатель Power Stroke, который был заметно ниже 7,3-литрового. Можно было бы предположить, что Форд усвоил бы уроки, когда пришло время заменить 6,0-литровый двигатель. С одной стороны, так оно и было: например, головки больше не разбираются самопроизвольно из-за неподходящих болтов. Однако Форд представил новый ряд проблем с двигателем 6.4L следующего поколения.

Новые проблемы, обнаруженные в 6,4-литровых дизелях Power Stroke, включают в себя все: от протекания радиаторов, вызванного неподходящими материалами, до трещин в поршнях. Последнее не является редкостью для двигателей с большим пробегом, но это не относится к 6,4-литровым двигателям, и владельцы сообщают о трещинах, развивающихся при небольших пятизначных цифрах пробега. Есть много объяснений, в зависимости от того, кого вы спрашиваете, но независимо от причины, треснутые поршни не идеальны для дизельного двигателя, который, как ожидается, будет работать как рабочая лошадка-тягач.

Остальные проблемы, к сожалению, остались. Например, другая ахиллесова пята 6,4-литрового двигателя — это система контроля выбросов, главным образом охладитель EGR. Охладитель рециркуляции отработавших газов двигателя 6,4 л легко засоряется до такой степени, что механики обслуживали грузовики на предмет неисправности рециркуляции отработавших газов, когда они были еще новыми. К счастью, в основном эти проблемы были решены с появлением 6,7-литрового двигателя Power Stroke, который широко считается высоконадежным двигателем и одним из самых надежных дизелей Power Stroke, когда-либо созданных.

Мы выбрали эти двигатели, прежде всего, основываясь на объективных взглядах, включая такие данные, как дефектные детали, распространенные проблемы, сервисные бюллетени и выпуски и т. д. К ним относятся первоисточники, такие как Ford или NHTSA, а также технические характеристики и подробная информация о компонентах двигателей.

Далее мы рассмотрели перспективы и рейтинговые системы аккредитованных периодических изданий, таких как Consumer Reports и Kelley Blue Book, а также отзывы владельцев, размещенные на этих сайтах. Также мы учли мнение профессиональных механиков и сервисников, работавших с этими двигателями. Наконец, мы также изучили отзывы владельцев и отзывы из различных источников, чтобы получить общее представление о репутации этих двигателей среди конечных пользователей, типичных проблемах после многих лет владения и о том, какие исправления люди придумали (если таковые имеются).

Поскольку многим из этих двигателей более 10 лет, мы также оценили отзывы и отчеты владельцев того времени, когда эти двигатели были новыми. Это позволило нам составить более полную картину того, действительно ли что-то не так с самими двигателями или недавние сообщения о проблемах являются лишь результатом десятилетий износа.