5 брендов шин, которые могут быть наиболее затронуты американскими тарифами

Когда президент Трамп объявил о своем 25% тарифе на иностранные автомобили, индустрия шин испытала большое давление. Согласно отчету JPMorgan, 63,4% шин, проданных в США в 2024 году, были импортированы, на общую сумму около 18,7 млрд. Долл. США и делая шины 28 -м наиболее импортированным блага. И в то время как Канада и Мексика, два крупнейших торговых партнеров и подписчиков страны в Соглашение о свободной торговле USMCA, играют значительные роли, несколько стран Восточной Азии, нацеленные на тарифы, составляют основной контингент импорта отрасли. Только в 2024 году Таиланд, Япония и Вьетнам в совокупности составляли 6,45 млрд. Долл. США экспорта шин в Соединенные Штаты. Это число не включает экспорт натурального каучука — ключевое различие, поскольку более 90% поставки натурального каучука в стране вытекает из региона, согласно Ассоциации производителей шин США.

Несмотря на усилия администрации по прояснению нового тарифного режима, в том числе исключений для автомобильных частей, соответствующих торговому соглашению о США и Мексико-Канаде 2020 года, эксперты по-прежнему не уверены в долгосрочных перспективах индустрии шин. Отвечая на это трепет, президент подписал еще одно исполнительное распоряжение в конце апреля 2025 года, предоставив помощь от других тарифов и налоговых льгот, применимых к стоимости импортированных автозаптор. Согласно администрации, заказ дает производителям больше времени для корректировки цепочек поставок. Но некоторые члены отрасли предостерегают, что последние меры мало что делают для защиты производителей США от повышения цен на автосариф. В целом, прогнозируется, что цены на потребительские автомобили будут расти, и S & P Global предсказывает увеличение только на 5-10% только в 2025 году. Согласно Центру автомобильных исследований, тарифы могут стоить американским производителям до 107,7 млрд долларов.

Одним из первых производителей, который объявил об повышении цен, был японский производитель шин Sumitomo. Компания, известная многими потребителями как поставщика шин Toyota, является пятым по величине производителем шин в мире, предлагающим бюджетные шины с большими вариантами пробега. В дополнение к флагманскому бренду компании Sumitomo Tyres, он также владеет Falken Tyres и Dunlop, который она купила у Goodyear в январе 2025 года за колоссальные 701 миллиона долларов.

Производя более 124 миллионов шин в год на двенадцати заводах производства, расположенных в Японии, Китае, Таиланде, Индонезии, Бразилии, Турции и Южной Африке, японский производитель ожидает почувствовать полный удар новых тарифов. По иронии судьбы, тарифы наступают всего через несколько месяцев после того, как Sumitomo закрыл свою единственную американскую фабрику в Тонаванде, штат Нью-Йорк, на которой работали 1550 работников. В то время как управляющий директор компании заявил в своем отчете Tri-Quarter в 2024 году, что они «в конечном итоге» вновь открывают производство в Северной Америке, представитель компании сказал Bloomberg News, что это будет невозможно как минимум до 2030 года.

По словам производителя шин, повышение цен начнется в мае 2025 года и достигнет 25%. Тарифы администрации Трампа особенно громоздки для такой компании, как Sumitomo, которая в основном истощит свои шины, посокующие США из Таиланда. Дополнение в ценах достигается, поскольку японская компания увидела значительные прибыли на североамериканском рынке, причем региональные продажи увеличились почти на 10% до 1,64 миллиарда долларов. Независимо от того, увеличивается ли повышение цен на растущий успех компании, еще неизвестно.

Bridgestone может увидеть самый большой успех среди всех крупных шин. Второй по величине поставщик шин на рынке США в 2024 году, Соединенные Штаты составляют примерно 40% годового дохода Bridgestone. Компания, которая обладает производственной базой в США, но истощает большую часть своих шин из Таиланда, прогнозировала свои расходные материалы для повышения цены в течение 2025 года, ссылаясь на тарифы в качестве фактора.

Пессимизм окружил Bridgestone после тарифов администрации, а его акции упали на 4% после их объявления. Регулирование произошло вскоре после того, как Bridgestone закрыл одно из самых длинных американских растений в Лаверге, штат Теннесси. По словам производителя, этот шаг был частью более широких усилий по централизации производства шин на 16 заводах по всей территории Соединенных Штатов — все еще лишь часть его более крупных заводов шин во всем мире. И хотя Bridgestone, скорее всего, будет полагаться на свои американские фабрики после объявления, увеличение затрат на сталь и натурального каучука также может оказаться вредным для американского бизнеса производителя, особенно в том, что тарифы на Канаду и Мексику затрудняют усилия по снижению затрат на цепочку поставок.

Еще перед новыми тарифами Bridgestone столкнулся с 48,39% антидемпинговым тарифом, взимаемым Министерством торговли в октябре 2024 года для противодействия искусственно низким ценам. Для справки, в данных Комиссии по международной торговле США перечислены средняя стоимость шин тайского импорта со скоростью 38 долларов, что примерно в пятой цене за тот же продукт, импортируемый во Франции. Взаимодействует ли этот тип карательных ставок с новым тарифом на автопчанах таким же образом, как и его сталелитейный аналог, в котором компании платят только выше двух ставок, остается неясным.

Другой японский производитель, Yokohama Rubber Co., объявил, что в мае 2025 года он увеличит цены на шины на 10%. Согласно главному операционному директору компании, Stan Changdie, этот шаг произошел после «беспрецедентного роста затрат, связанных с материалами и готовым продуктом».

Всемирный производитель шин в мире Йокогама поставляет свои три фирменные шины-Avid, Advan и Geolander-различным мировым производителям автомобилей, включая Porsche, Audi, BMW, Dodge, Fiat, Honda, Mercedes-Benz, Mitsubishi и Toyota, среди других. Одна из дочерних компаний, Yokohama TWS, производит шины MITAS и Trelleborg для сельскохозяйственных, строительных и управляемых транспортных средств.

В 2024 году увеличение цены поступает на хвосте рекордной прибыли, в котором производитель достиг колоссальных продаж шин в размере 6,22 млрд. Долл. США. Он также показывает нагрузку на то, что тарифы и растущие затраты на материалы ставят на Йокогаму, несмотря на ее расширяющуюся североамериканскую производственную базу. С 2013 года Yokohama постоянно увеличивает свои инвестиции в США за пределами своей фабрики потребительских шин в Вирджинии, открывая завод средней грузовики в Миссисипи и заезда в Айове и Южной Каролине. Производитель из Хирацуки также начал участок в 2024 году на фабрике в 380 миллионов долларов в Салтильо, Мексика, для дальнейшего расширения своей североамериканской производства потребительских шин, надеясь добавить пять миллионов шин в год к рынку к 2027 году. Несмотря на это значительное присутствие в Северной Америке, взаимные тарифы заставят компанию адаптировать свои цены к все более дорогостоящей цепочке снабжения.

Continental AG — один из производителей, который был откровенен относительно того, где придут его тарифные затраты: потребитель. В интервью Bloomberg, финансовый директор Continental, Олаф Шик, сказал: «Для нас это ясно: мы не можем нести дополнительные обязанности, и мы информируем наших клиентов об этом».

Основанный из Германии, рынок США составил пятую часть продаж производителя в 2024 году. И хотя компания управляет тремя заводами шин США, инвестируя 1,5 миллиарда долларов в свою производственную базу в США с 2010 года, большая часть этого спроса обслуживается 22 фабриками в Мексике. Влияние новых тарифов на шины, созданные в Мексике, несколько непрозрачна. В соответствии с новым тарифным режимом, автоматические детали, соответствующие торговому соглашению о США и Мексико-Канаде, освобождаются от 25% тарифов. Однако, чтобы иметь право на это освобождение, региональное содержание стоимости или процент труда и материалов, которые пошли в производство, должно быть к северу от 70% — сложная банка для очистки в отрасли, которая источна большую часть его компонентов на международном уровне. Требования к заработной плате также затрудняют для многих мексиканских продуктов продуктов, чтобы получить отказ в соответствии с торговым соглашением.

Руководство по производству шин Continental дает представление о том, как сложность процесса производства шин затрудняет компании с сильной производственной базой в Северной Америке, чтобы очистить правила регионального содержания стоимости торговли. По словам компании, шины Continental изготовлены из 25 компонентов из 12 различных каучуков, текстиля, таких как нейлон, полиэстер и район, и высокая сталь. Поскольку производители часто получают эти материалы из стран Восточной Азии, таких как Индонезия, Индия, Вьетнам и Китай, собрание их в Северной Америке не является гарантией освобождения от тарифов. Кроме того, это делает шинную промышленность очень восприимчивой к повышению цен на необработанные материалы, вызванные тарифами.

Даже компании, которые ожидают получить выгоду от тарифов, могут испытывать трудности в ближайшие месяцы. Одной из таких компаний является Goodyear, цена акций которого выросла на 12% после первоначального объявления. Большая часть этого одобрения происходит из-за ожидаемого роста продаж замены шин, вызванных потребителями, отворачивающимися от конкурентов компании Akron, штат Огайо. Так почему же Goodyear объявил, что его цены вырастут в 2025 году? Оказывается, тарифы могут не быть серьезным переворотом для крупнейшего производителя шин Америки в конце концов.

Во -первых, Goodyear не зависит только от своих американских фабрик для обеспечения своего глобального производства шин. Из 53 производственных мест компании 19 находятся за пределами Соединенных Штатов. Как Канада, так и Мексика являются ключевыми винтами в производственной структуре компании. Чтобы еще больше усложнить этот вопрос, глобальная цепочка поставок Goodyear включает в себя страны, направленные на новые тарифы. Это не уникально в отрасли, крупнейшими поставщиками материалов, в Таиланде, Индонезии, Вьетнаме, Индии и Китае. По словам представителя, компания ожидает, что его затраты на сырье сказыватся на 350 миллионов долларов только за первые шесть месяцев 2025 года. В ответ на эти изменения Goodyear объявил в апреле 2025 года, что цены будут расти по всей линейке продуктов, до 4% в Соединенных Штатах и ​​6% в Канаде.