5 более дешевых альтернатив Shelby Cobra

Shelby Cobra была легендарным спортивным автомобилем, олицетворявшим реализацию мечты Кэрролла Шелби о создании автомобиля, носящего его имя. Шелби был известным автогонщиком, выигравшим престижную гонку «24 часа Ле-Мана» 1959 года за рулем Aston Martin. Хотя в следующем году из-за болезни сердца он ушел из гонок, он продолжал следовать своей страсти к высокопроизводительным автомобилям.

В 1961 году Шелби услышал, что компания AC Cars в Англии планирует прекратить производство родстера Ace, поскольку двигатели Bristol, которые они использовали, больше не будут производиться. Шелби считал, что кузов Ace идеально подойдет для двигателя V8 американского производства, обладающего большой мощностью. Этим первым двигателем был Ford V8 объемом 260 кубических дюймов, который был установлен на первой Shelby Cobra в 1962 году. С годами, по мере того как Shelby превращался в автомобильную икону, объем двигателя увеличивался сначала до 289, а затем до 427 кубических дюймов для Shelby Cobra 427, которая в конечном итоге стала совершенно другим автомобилем благодаря требованиям ее чудовищного 450-сильного двигателя.

По словам Хеммингса, в конечном итоге было выпущено около 1000 оригинальных Shelby Cobra. Это сделало оригиналы чрезвычайно ценными: недавно проданные автомобили на Classic.com продавались по цене от более одного миллиона долларов до более чем трех миллионов долларов за примерно 427 экземпляров. Итак, давайте теперь посмотрим на некоторые «более дешевые» альтернативы Shelby Cobra, которые мы определим как родстеры британского производства, оснащенные двигателями V8.

История происхождения Sunbeam Tiger аналогична истории Shelby Cobra, и она произошла сразу после того, как Шелби начала производство Cobra объемом 260 кубических дюймов. В компании Rootes Group, которая производила Sunbeam Alpine с 1959 года, был менеджер по продажам на Западном побережье, который жил недалеко от завода в Шелби. Он встретился с Шелби и собрал прототип в качестве доказательства концепции. Затем появилась готовая к производству версия, одобренная самим лордом Рутсом. Рутс заказал 3000 автомобилей Ford 260 V8 для первой партии этих автомобилей, которые должны были стать европейскими автомобилями с американскими двигателями для маслкаров.

Производство Sunbeam Tiger началось в июне 1964 года. Помимо двигателя V8, некоторые видимые отличия от версии Alpine, на которой они были основаны, включали деревянную приборную панель, деревянное рулевое колесо и двойную выхлопную систему. Двигатель V8 Tiger выдавал 164 лошадиные силы, работая через двухкамерный карбюратор, а тест производительности на дороге и треке Tiger 1964 года показал время разгона от 0 до 60 миль в час за 7,8 секунды, а время четверти мили — 16,0 секунды при скорости 84 миль в час. К моменту окончания производства в 1967 году было построено в общей сложности 7085 автомобилей Sunbeam Tigers, включая три разные серии: Mark I, Mark IA и последние 536 Mark II Tigers, у которых был более крупный 289 Ford V8.

Сегодня, согласно недавно проданным оригинальным примерам на Classic.com, версии Mark I и IA варьируются от 46 000 до 129 250 долларов, в то время как Mark II стоит дороже и продается от 77 500 до 100 000 долларов. Намного меньше, чем у Кобры, несмотря на схожую историю.

У Morgan Plus 8 также есть американское соединение с двигателем V8, который оказался под его капотом. В то время как 3,5-литровый 168-сильный двигатель V8 Morgan был получен от Rover, этот двигатель начинался как двигатель, разработанный Buick, первоначально сделанный в США. Это представляло собой значительную модернизацию по сравнению с 2,2-литровым 100-сильным четырехцилиндровым двигателем на базе Triumph Morgan Plus 4. Дорожные испытания журнала Autocar Magazine, проведенные в сентябре 1968 года, показали, что Morgan Plus 8 разгоняется до 100 км/ч за 6,7 секунды, время четверти мили составляет 15,1 секунды на скорости 92 миль в час и максимальная скорость 124 миль в час. Несмотря на добавление лошадей, Plus 8 по-прежнему сохранил древнюю переднюю подвеску Plus 4 со сдвижными стойками и ведущий задний мост, поддерживаемый полуэллиптическими листовыми рессорами.

Morgan Plus 8 с Rover V8 значительно изменился за свой долгий срок службы, который начался в 1968 году и продолжался до 2004 года. Некоторые из этих изменений включали вариант кузова из сплава в 1969 году, пятиступенчатую коробку передач в 1977 году, электронный впрыск топлива в 1983 году, тормоза Lockheed в 1993 году, а также подушки безопасности и вариант двигателя мощностью 220 лошадиных сил в 1997 году.

Чтобы узнать, сколько будет стоить вам сегодня Morgan Plus 8, последние данные аукциона Classic.com по автомобилям в исходном состоянии показывают, что продаваемые автомобили стоят от 20 000 до 70 000 долларов, причем большая часть из них стоит от 38 000 до 57 000 долларов.

Кабриолет Triumph TR8, неожиданно оснащенный двигателем V8, является еще одним британским автомобилем с верхним расположением двигателя, который получил 3,5-литровый алюминиевый двигатель V8 на базе Buick, чтобы исправить плохую производительность четырехцилиндровой модели TR7. Выпускавшийся с 1980 по 1982 год кабриолет TR8 производился в первую очередь для рынков США и Канады, куда поставлялось подавляющее большинство автомобилей. Двигатель TR8 имел две мощности: карбюраторная версия с 49 состояниями производила 133 лошадиные силы, а версия с впрыском топлива, предназначенная только для Калифорнии, — еще немного — 137. В конечном итоге было произведено всего около 2750 лошадиных сил, что делает их довольно редкими. Между TR7 и TR8 было множество различий: TR8 получил двойной выхлоп, легкосплавные диски, модернизированную подвеску и тормоза, а также пятиступенчатую механическую коробку передач Rover. Автоматическая коробка передач и кондиционер были опциями, но почти каждый кабриолет TR8 имел кондиционер.

Характеристики кабриолета Triumph TR8 позволили ему разогнаться до 100 км/ч за 8,1 секунды, а максимальная скорость составляла от 125 до 130 миль в час. Road and Track зафиксировали время четверти мили за 16,3 секунды на скорости 85,5 миль в час.

По данным Classic.com, кабриолет Triumph TR8 — еще одна выгодная покупка подержанного спортивного автомобиля с двигателем V8, особенно по сравнению с Shelby Cobra. Цены на автомобили в исходном состоянии, проданные в прошлом году, варьируются от 8 000 до 19 500 долларов, что делает кабриолет TR8 еще более выгодным предложением, чем любой другой из перечисленных до сих пор.

Daimler SP250 — еще один британский спортивный автомобиль с двигателем V8, но этот V8 ничем не обязан Детройту. Daimler SP250 первоначально дебютировал на Нью-Йоркском автосалоне 1959 года как Daimler Dart. После того, как Chrysler пожаловался, что «Dart» уже было зарегистрировано в качестве одного из названий модели Dodge, Daimler переименовал его в SP250. Daimler SP250 был своего рода странной уткой: спортивный автомобиль с кузовом из стекловолокна, созданный автопроизводителем, который в основном продавал лимузины британской королевской семье, владеющей некоторыми очень редкими автомобилями, и другим представителям высшего сословия. Производился с 1960 по 1964 год.

Двигатель V8, сидевший под стекловолоконным капотом Daimler SP250, на самом деле был Hemi с объемом 2,5 литра и консервативной мощностью в 140 лошадиных сил. Шасси SP250 предположительно было скопировано с шасси Triumph TR2, с независимой передней подвеской и полуэллиптическими «рессорами тележки», поддерживающими заднюю часть. Дисковые тормоза Girling на четырех колесах были стандартными. Варианты трансмиссии включали четырехступенчатую механическую или трехступенчатую автоматическую коробку передач. Журнал Motor Sport зафиксировал производительность SP250: скорость от 0 до 60 миль в час за 9,0 секунды, от 0 до 80 миль в час за 15,4 секунды и время на четверть мили за 17 секунд — довольно хороший результат для начала 1960-х годов.

Всего было произведено 2648 автомобилей Daimler SP250, из которых около 40% продано в Северной Америке. Текущие значения, основанные на продажных ценах на оригиналы, проданные здесь за последний год на Classic.com, показывают, что вы можете приобрести SP250 по цене от 17 100 до 48 250 долларов. Это еще одна отличная покупка по сравнению с тем, сколько стоит Shelby Cobra в наши дни.

Triumph Stag, автомобиль с двигателем V8, является поучительной историей, которая разыгралась на фоне серьезных финансовых проблем, возникших в результате слияния с British Leyland. Вмешались и другие факторы, в том числе волнения среди рабочих, плохой контроль качества, который в конечном итоге привел к отказам двигателей, и нефтяной кризис на Ближнем Востоке.

Triumph Stag — четырехместный кабриолет, разработанный Микелотти из Турина, Италия. Он должен был составить конкуренцию родстеру Mercedes-Benz SL на рынке США. Крыша в стиле Т-топ была фактически добавлена, чтобы предотвратить тряску капота во время движения автомобиля. Серийный Stag был передовым для своего времени: он имел полностью независимую подвеску, гидроусилитель руля и тормоза, четырехступенчатую механическую коробку передач с дополнительной повышающей передачей и трехступенчатую автоматическую коробку передач для тех владельцев, которые предпочитали ее. По данным журнала Road Test, 3,0-литровый двигатель V8 с верхним расположением распредвала, созданный компанией Triumph собственными силами, выдавал 145 лошадиных сил по стандарту SAE в комплектации для США и разгонялся до 100 км/ч за 10,0 секунды, а время прохождения четверти мили на скорости 80 миль в час составило 17,4 секунды. Хотя Stag производился с 1970 по 1978 год в большинстве стран мира, его пробег в США был только с 1971 по 1973 год, при этом в США было продано менее 2900 из примерно 26 000 Stag.

Благодаря работе специализированных клубов Triumph Stag по всему миру, автомобиль получил поддержку, и проблемы со временем были преодолены. По данным Classic.com, стоимость Triumph Stags, проданная в США за последний год, колебалась от 9 276 до 20 000 долларов. Неплохая сделка.