5 автомобилей, которые всего одно поколение назад выглядели совершенно по-другому

Есть что сказать об узнаваемости бренда — возможности с первого взгляда отличить одну машину от другой. Конечно, у компаний есть свой фирменный «внешний вид», соответствующий определенным моделям: Jeep Wranglers всегда представляют собой квадратные полноприводные автомобили с решеткой радиатора с семью прорезями, а Ford Mustang имеют тройные задние фонари и форму кузова купе в стиле фастбэк. И эти тенденции обычно передаются от одного поколения к другому — например, современный Wrangler все еще имеет внешнее сходство со старым TJ Wrangler 1990-х годов. Но время от времени производители пробуют что-то новое. Будь то повторное использование названия на совершенно новой платформе или просто полный редизайн, иногда вы просто сбиты с толку, увидев один и тот же логотип на двух, казалось бы, совершенно разных автомобилях.

На самом деле это встречается гораздо чаще, чем можно подумать. Возьмем, к примеру, Dodge Challenger, который в начале 1970-х годов превратился из пони-кара в переименованный в Mitsubishi Galant. Есть несколько случаев, когда эта практика поднимает голову, обычно когда автопроизводители гонятся за тенденциями или претерпевают большие изменения в платформах. Примером последнего является Dodge Ram, который прошел путь от спартанского функционального пикапа 1980-х годов до, возможно, первого современного серийного пикапа в 1994 году.

Сегодня мы видим это не так часто, поскольку дизайн больше ориентирован на минимализм и безопасность. Но есть несколько новых автомобилей, которые заставят вас подумать: «Подождите, всего одно поколение назад оно выглядело так?» Давайте погрузимся и посмотрим.

Какая первая мысль приходит вам в голову, когда вы думаете о названии «Крайслер 300»? Потому что ответ, как правило, повсюду; эти автомобили (к сожалению, сейчас снятые с производства) когда-то начинали свою жизнь как роскошные седаны среднего размера 1950-х годов. Затем они превратились в роскошные седаны 1960-х годов, затем в роскошные седаны 1970-х и так далее — эта тенденция дошла до их окончательного упадка. Но хотя эти автомобили так и не изменили своего предназначения, они наверняка изменили свой внешний вид. Потому что отцом современного Chrysler 300 2005-2023 годов на самом деле является просто более модный Sebring — идентичная форма кузова и все такое, до такой степени, что вам будет прощено перепутать эти два автомобиля без наличия значка.

Хорошо, конечно, на значке написано «300M», но это Chrysler 300 — автомобиль, который, как и его предшественники, гордится своей изысканностью и роскошью. Хотя вы не найдете Hemi где-либо рядом с этой машиной (если только вы не сумасшедший, который заменил удивительно недорогой двигатель Hemi в ящике). Вместо этого вы обнаружите классический Pentastar V6 объемом 3,5 л в паре с переднеприводной установкой, и все это размещено под удивительно округлым кузовом. В то время это было делом Крайслера; мы все знаем этот вид по минивэнам Town и Country.

Середина 2000-х годов стала поворотным периодом для Chrysler (и Mopar в целом), когда весь модельный ряд претерпел масштабные изменения. В их число вошли дебюты нового Jeep Wrangler JK в 2007 году, Dodge Magnum в 2005 году и многих других. Для модели 300 это означало переход от бюджетной роскоши с передним приводом к устрашающему заднеприводному экземпляру с двигателем Hemi, шаг, который стал настолько знаковым, что автомобиль оставался практически неизменным вплоть до момента его снятия с производства.

Это также довольно очевидно, если присмотреться, особенно если учесть, что мы впервые видели Corvette со средним расположением двигателя в дилерских центрах. Это автомобиль, который, возможно, испортил силуэт, которому было уже более 50 лет, с классической компоновкой купе Grand Tourer с передним расположением двигателя и задним приводом, укрепившейся в 1963 году с фастбэком Stingray. Классические линии длинного капота и широкой задней части ушли в прошлое вместе с современной интерпретацией Chevrolet, к лучшему или к худшему, ознаменовав сдвиг в философии дизайна, никогда ранее не встречавшийся в линейке — переход от спортивного автомобиля класса Grand Touring к суперкару.

Обычно Corvette занимал нишу первого: спортивного автомобиля. Он стоил меньше денег, меньше хлопот, был более практичным и в целом более распространенным, чем многие другие высокопроизводительные автомобили того времени. Даже сегодня вы с большей вероятностью увидите Corvette, курсирующий по шоссе, чем, например, Lamborghini, стоимость которого более чем вдвое выше (в зависимости от того, где вы живете). Но современные «быстрые автомобили» приобрели новый имидж; подумайте о современных Ferrari, Audi R8 и так далее. Это автомобили, которые обычно имеют шестизначные суммы и разгоняются до 60 за три секунды или меньше. Но не Corvette (по крайней мере, базовая модель).

Оригинальный дизайн был революционным для того времени и продавался как «первый спортивный автомобиль Америки». И это классический шаблон, который можно легко продолжить в будущем. Но GM решила отказаться от ярлыка «спортивный автомобиль», оставив нам якобы бюджетный американский суперкар. Узнаваемый по названию и исполнению, но почти без следа, когда дело доходит до эстетического оформления.

Вероятно, это был один из самых поразительных и противоречивых редизайнов за последние пару лет: Charger превратился из чистокровного современного маслкара в двухдверный электромобиль (с рядной шестеркой Hurricane с турбонаддувом, доступной начиная с 2026 модельного года). Кто-то может назвать кощунственным выпуск маслкара без опции V8, доступной для масс, но что бы вы ни думали о трансмиссии, он по-прежнему носит значок Charger — и почти не похож на своего предшественника, имея лишь мимолетное сходство в четырехдверной форме.

Конечно, Charger никогда не был стройным спортивным автомобилем с точки зрения внешнего вида (как вы можете видеть в каждом поколении). Это был скорее кирпич на колесах, чем что-либо еще. Оригинальный Charger представлял собой полноразмерное купе со спальным местом, внешне больше напоминавшее автомобиль продавца, но потенциально скрывавшее под капотом массивный двигатель. Второе поколение — это то, о чем мы обычно думаем, когда слышим о классическом Charger, но у них обоих есть определенные ключевые черты, такие как культовая решетка с каменным лицом и крыша в стиле фастбэк. Современный Charger берет эти элементы и переосмысливает их в контексте 2020-х годов, возвращая двухдверную конфигурацию, плоский нос и винтажную линию крыши. Конечно, это дизайн в стиле ретро, ​​который, возможно, возвращает названию Charger более традиционную эстетику.

Редизайны редко проходят без негативной реакции, как мы довольно часто видим, например, при обновлении веб-сайтов. И новый Charger был встречен тоннами этого, хотя в основном это касалось его трансмиссии, а не эстетики. Фактически внешний вид автомобиля гораздо больше соответствует философии дизайна винтажного Charger, которая, возможно, не всем придется по вкусу. Но он, безусловно, более верен, чем внешний вид четырехдверного седана 2000-х годов, который, возможно, является своей уникальной особенностью.

У нас в чате появился еще один спорткар, на этот раз японско-немецкая химера, рожденная от BMW — и да, у Supra двигатель BMW. Если быть точным, то у B58 тот же двигатель, что и у BMW Z4. Конечно, кузов сильно отличается от Z4, хотя это не мешает людям называть Toyota Supra MK5 BMW. В этом отношении это еще один спорный автомобиль, но помимо вопроса о том, «настоящая» ли это Toyota, остается неизменным один факт: эта штука совсем не похожа на MK4 A80 Supra практически с любого ракурса.

Можно предположить, что такое отклонение от конструкции достаточно очевидно. В конце концов, сам A80 почти не похож на своего предшественника: квадратные выдвижные фары заменены на вневременную округлую форму. Независимо от того, что вы думаете об автомобиле (возможно, его возможности серьезно переоценены), эта форма кузова мгновенно узнаваема и выглядит правильно даже в условиях современного движения. Напротив, MK5 сам по себе выглядит неплохо, с исключительно спортивным дизайном. Тем не менее, удачи в поиске общего, помимо стиля 2-дверного фастбэка.

MK5 Supra, напротив, представляет собой автомобиль с современной агрессивной передней панелью, множеством вентиляционных отверстий, стройным кузовом с яркими акцентами и длинным носом, скрывающим рядную шестерку. Концепт FT-1, на котором он был основан, был хорошо принят за свой внешний вид, а серийная Supra, по сути, представляла собой облегченную версию. Это плохо? Абсолютно нет — ни он, ни его предок не были такими. Но вам действительно придется расширить определение слова «похожий», чтобы соединить эстетический язык этой машины с языком MK4.

Обычно, когда автомобиль тотально перескакивает из одного сегмента в другой, в названии возникает какая-то дифференциация — например, Ford Mustang Mach-E или Mitsubishi Eclipse Cross. В других случаях это возрождение гораздо более старых фирменных знаков, рассчитывающих на признание, таких как Ford Capri или Maverick. И еще вот эта штука. На первый взгляд Chevrolet Blazer выглядит так, как будто он выполняет ту же роль, что и предыдущий S-10 Blazer. Этот автомобиль производился до середины 2000-х годов в Северной Америке и был вытеснен TrailBlazer в сегменте среднего размера. Ни одна модель не имеет даже отдаленного сходства с современным кроссовером, правда, ни по форме, ни по функциям.

И S-10, и TrailBlazer, несомненно, были внедорожниками, причем S-10, в частности, был больше ориентирован на бездорожье благодаря своему традиционному высокому дорожному просвету, дополнительному постоянному полному приводу и характеристикам, не уступающим конкурентам, таким как Jeep Grand Cherokee. Кроме того, Chevrolet даже предлагал его в комплектации «мощный грузовик» с пакетами опций для уличной эксплуатации, такими как Blazer Xtreme. Его универсальная платформа внедорожника хорошо подходила для многих ролей в свое время, но его дизайн, безусловно, устарел для современных дорог.

Ответом Chevrolet было не переделать его во внедорожник, а скорее в кроссовер, дебютировавший в 2019 году и получивший неоднозначный прием (мягко говоря). Дизайн вызвал споры у поклонников Blazer, которые ожидали, что отважный, утилитарный внедорожник 4×4 будет конкурировать с Bronco, и вместо этого получили решительно ориентированный на дорогу цельный кузов. Это почти не похоже на старые «Блэйзерс», только разделяет грубый физический след, который они оставляют на дороге. Blazer, по сути, является противоположностью Chrysler 300: он прошел путь от грузовика с задним приводом или 4×4 до среднеразмерного автомобиля с передним или полным приводом, который широко используется в арендных парках по всей стране.