4 снятых с производства круизера Yamaha, которые мы хотели бы вернуть

Что касается наследия в мире двухколесных транспортных средств, то японского производителя велосипедов Yamaha довольно сложно превзойти. И репутация производителя тем более впечатляет, что Yamaha выпустила свой первый мотоцикл только в 1955 году, сосредоточившись вместо этого на производстве высококачественных музыкальных инструментов на протяжении большей части своих первых 70 лет своего существования. Однако, когда в середине 50-х годов компания Yamaha Motor отделилась и представила миру YA-1, она почти сразу заявила о себе как о главном новом игроке на мотоциклетной арене.

В последующие десятилетия компания заслужила известность благодаря производству высококлассных моделей, которые почитают на городских улицах и внушают страх на гоночных трассах всего мира. Если вы поклонник бренда Yamaha, вы, несомненно, знаете, что на протяжении многих лет компания выпускала несколько популярных велосипедов круизного класса. Вы также, вероятно, знаете, что Yamaha в последние годы сокращает свое присутствие на арене круизеров. Фактически на сегодняшний день Yamaha предлагает в своей линейке только два круизера: XSR700 и XSR900.

Эти велосипеды включены в линейку Yamaha Sports Heritage. Хотя у компании в настоящее время нет планов по созданию этой линейки, мы не можем не надеяться, что, если Yamaha изменит свою позицию по производству мотоциклов этого класса, компания обратится к этим прошлым моделям в поисках вдохновения.

Когда Yamaha пошла ва-банк в производстве мотоциклов, взаимодействие с такими культовыми американскими мотоциклами, как Harley-Davidson и Indian, вероятно, не входило в планы компании. Но с годами некоторые круизеры Yamaha — например, чудовищный Star Venture — действительно стали выглядеть и ощущаться как конструкции этих знаковых американских компаний. А среди Yamaha, носивших более классический американский внешний вид, можно было бы предположить, что Road Star прекрасно подойдет для современного возрождения.

Отчасти это связано с тем, что на тот момент эта сборка умерла всего десять лет назад, когда Yamaha убила Road Star в 2014 году. С точки зрения внешнего вида, у нее была относительно современная рама. Что касается последней Road Star в линейке, то она носила имя Silverado и, оснащенная седельными сумками, выглядела такой же готовой к долгому дню езды, как и любой мотоцикл из расширенного семейства Yamaha. Семейство Road Star существует с 1999 года, и хотя конструкция оставалась относительно верной своей форме, эта последняя модель могла похвастаться такой же мускулистой рамой, как и любая другая модель в линейке.

Эта конструкция была поддержана столь же мощным двигателем: четырехтактный V-образный двигатель Road Star Silverado объемом 1670 куб.см, развивающий мощность 75 л.с. и крутящий момент 83 Нм. Новая версия выиграет от небольшого повышения мощности, а эту громоздкую раму, возможно, тоже можно было бы немного оптимизировать.

(Изображение Cdamian через Wikimedia Commons | Обрезано и масштабировано | Public Domain)

Говоря о классических мотоциклах Yamaha, в которые можно было бы добавить несколько современных штрихов, мы бы сказали, что XJ1100 Maxim не входит в их число. Да, внешний вид мотоцикла, возможно, немного устаревший и лишен некоторых явных элементов 1980-х годов — в частности, опционального закругленного цельностеклянного обтекателя — но в этом и заключается очарование этой сборки от японского производителя велосипедов, выпускаемой только два года назад.

Вы правильно прочитали, Yamaha XJ1100 Maxim производился всего два модельных года и предлагался в США с 1982 по 1983 год и в Канаде с 1983 по 1984 год. Поклонники этой конструкции, несомненно, узнают фирменный внешний вид мотоциклов Yamaha того периода. . Рискуя вызвать ностальгию, нам бы хотелось увидеть современную конструкцию от производителя, сочетающую в себе атмосферу классического круизера.

Что касается мощности мотоцикла, XJ1100 Maxim, вероятно, не потребует слишком большого повышения мощности. В конце концов, этот короткометражный Максим имел четырехтактный двигатель объемом 1101 куб.см. Этот четырехцилиндровый двигатель также был оснащен карбюраторами Mikuni, которые производили 95 л.с. при 8000 об/мин и крутящий момент 65 Нм при 6500 об/мин. Возможно, это не звучит безумно по более современным стандартам, но если учесть тонкую раму и относительно легкий вес XJ1100 Maxim (по сообщениям, 582 фунта), такая мощность может обеспечить довольно резвую езду. Может ли он быть более мощным в сборке возрождения? Конечно, при условии, что вы сделаете весь стеклянный обтекатель стандартным.

(Изображение Macg1234 через Wikimedia Commons | Обрезано и масштабировано | CC BY-SA 4.0)

В недавнем круизном прошлом Yamaha было немало мотоциклов, по которым поклонники бренда начали скучать в тот момент, когда они пошли по пути Dodo. За наши деньги давно выпускаемый Yamaha Raider должен быть в верхней части любого такого списка, потому что, возможно, он входит в число самых крутых на вид моделей, когда-либо украшавших линейку круизеров производителя. Вы можете спорить по этому поводу сколько угодно, но, честно говоря, мы никогда не видели мотоцикл, который выглядел бы так, с метко названным Raider и рамой, которая одновременно обтягивающая и явно мускулистая.

В любом случае, Raider существовал в течение целого десятилетия, прежде чем Yamaha отключила его в 2018 году, а первые модели отправились в путь в 2008 году. С точки зрения эволюции последний представитель линейки Raider не слишком отличался от первого. , с длинной рамой, заниженным седлом и отодвинутым назад рулем, возможно, максимально приближенным к внешнему виду настоящего чоппера, насколько это когда-либо было у Yamaha.

Не буду зацикливаться на внешнем виде мотоцикла, скажу, что Raider — это по праву единственная модель в линейке Yamaha, и в течение десяти лет, пока он находился в производстве, мы не могли оторвать от него глаз. В силовой части мотоцикл также не был слабым: модели 2008 года оснащались мощностью Hemi, а последние версии оснащались четырехтактным V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 1853 куб. См, который мог развивать мощность 100 л.с. и крутящий момент 124 Нм. Однако у нас есть одно условие, чтобы вернуть Raider в круизную линейку Yamaha: мотоцикл должен быть доступен только в черном цвете.

Вы же не думали, что мы собираемся составить список круизеров Yamaha и исключить VMAX, не так ли? В конце концов, VMAX — один из лучших круизеров, когда-либо украшавших модельный ряд Yamaha, и мы просто не можем себе представить мир, в котором это когда-либо изменится. Как и многие поклонники Yamaha, мы были очень ошеломлены, когда производитель прекратил выпуск модели в 2020 году после 35-летнего производственного цикла. И, как и многие другие, мы питаем надежду, что однажды VMAX сможет триумфально вернуться в модельный ряд компании.

Учитывая, что строгие ограничения выбросов Евро-5 в конечном итоге стали причиной того, что VMAX пострадал, ожидание может оказаться долгим, поскольку Yamaha наверняка придется сократить свою работу по сокращению площади сборки. В конце концов, когда VMAX дебютировал в 1985 году, он, по сути, сломал шаблон для масл-круизера, а Motorcyclist даже назвал эту сборку «оригинальным моторным круизером» в своем некрологе о мотоцикле 2020 года.

Чтобы внести ясность, легендарная репутация мотоцикла как производителя вряд ли является неоправданной: последние модели 2020 года оснащены 16-клапанным двигателем V-4 объемом 1679 куб.см, DOHC, который развивал мощность до 174 л.с. и развивал крутящий момент в 112 Нм. Да, все эти цифры значительно выше, чем у оригинальных моделей 1984 года, хотя даже они имели впечатляющие для той эпохи 145 л.с. Но из всех мотоциклов, перечисленных здесь, именно этот мы справедливо просим Yamaha полностью изменить, потому что с точки зрения стиля, мощности и изящества VMAX является и всегда был идеальным моторным круизером.

(Изображение Cdamian через Wikimedia Commons | Обрезано и масштабировано | CC0 1.0 Universal)