2026 Hyundai Palisade First Drive: заново изобретен внедорожник видит, как каллиграфия угрожает роскошным соперникам

Hyundai Motor Group, возможно, еще не вылила бетонные туфли для всех своих конкурентов, но она, безусловно, выдвинула свою территорию. И, как и любой босс мафии с прибыльной суетой, теперь он сталкивается с угрозами со стороны предприимчивых выскочек в семье.

Когда HMG решил сделать еще одну попытку в большой трехрядной внедорожнике для Северной Америки, после катастрофического Hyundai Veracruz и Kia Borrego, это позволило Kia взять на себя инициативу. Kia Telluride прибыл первым, чтобы в восторге от обзоров, но ее товарищ по платформе, Hyundai Palisade, не привлекла почти столько внимания, отчасти из-за его менее традиционного стиля.

Родительский бренд не совершает одну и ту же ошибку дважды. Мало того, что перепроектированный Hyundai Palisade 2026 года прибывает до теллурида второго поколения, но и копирует привлекательную тему дизайна Big Box Kia. Но достаточно ли этого, чтобы поставить теллурид на его место? А как насчет других трех рядовых внедорожников-Санта-Фе и Ионик 9-новая палисада поделится выставочными залами Hyundai?

Как и Santa Fe, Palisade сочетает в себе угловой профиль традиционных внедорожников с телом на рамке с современной кроссоверной архитектурой. По сравнению с предыдущим поколением (которое дебютировало в течение 2020 модельного года), изменения не менее тщательны. Там, где Palisade первого поколения лучше всего описать как причудливое, второе поколение выглядит как флагманский внедорожник, которым он является.

Дизайнеры применили обычные уловки, укорочены свесы, удлиняя колесную базу (на 2,7 дюйма), добавляя квадратные складки над крыльями и применяя обязательную массивную решетку, чтобы сделать палисад 2026 года более широкой и существенной. Большие вертикальные дневные ходовые огни и негабаритные задние фонари помогают сбалансировать вещи, придавая Палисаду величественную внешность.

И хотя он все еще основан на платформе, предназначенной для переднего привода, у Palisade также есть классные пропорции на кабине, с длинными капюшонами и задними окнами, сгорбенными над задними колесами. Новая модель также на 2,5 дюйма длиннее, на 0,2 дюйма шире и на 0,6 дюйма выше его предшественника.

Хотя это похожая формула с Санта -Фе, персонаж совершенно другой. Вы не найдете здесь каких-либо скошенных сторон или «H» огней, придавая Palisade более со вкусом внешний вид, который помогает продать его в качестве более высококлассного аналога Санта-Фе. Бренд Hyundai’s Genesis Luxury будет трудно превзойти этот.

В то время как экстерьер определяется хрустящими краями и углами, вряд ли есть прямая линия, которую можно найти внутри. От яйцевидных вентиляционных отверстий до круглых дверных ручек, интерьер использует полное противоположное подход. Некоторые элементы узнаваемы из других моделей Hyundai, таких как рулевое колесо в стиле Land Rover, которое разделяется с Santa Fe и Ioniq 9, и трубчатая центральная консоль, похожая на то, что в Ioniq, но палисаде больше продвигает вещи.

Вместо того, чтобы сидеть на вершине приборной панели, изогнутый дисплей Palisade расположен в яйцевидной корпусе, чтобы помочь сократить блики. В дополнение к тому, чтобы быть функциональным, это хороший кусок дизайна, который фокусирует внимание на самой приборной панели, а не на экране, прикрепленном к ней. И Hyundai даже управлял этим, не делая черту слишком высокой или глубокой.

Изогнутый дисплей и уникальные функции дизайна являются стандартными, но верхний уровень каллиграфии добавляет несколько более роспурных штрихов, таких как кожаная обивка Nappa, сиденье с передним пассажиром и сиденья второго ряда.

Пассажиры, скорее всего, будут заботиться о космосе, чем стиль, но палисаде также предлагает много этого. У него больше места для ног второго ряда, чем Ford Explorer, Honda Pilot или Toyota Grand Highlander, а также сопоставимый запас. Однако в третьем рядовом запас немного плотнее, чем в Ford или Honda, и Palisade превосходит их ножки в третьем ряду, только если вы все намекиваете сиденья назад, посадя в грузовое пространство.

Говоря о грузовом пространстве, Палисада следит за Гранд -Хайлендером, независимо от того, смотрите ли вы за первым, вторым или третьим рядами мест, но это ближе к исследователю и пилоту. Доступ к всему этому пространству также легко благодаря односторонним сиденьям с электроснабжением (механизм скольжения третьего ряда также питается). Hyundai даже включил две кнопки на сиденьях второго ряда-одну на задней панели и одну на нижней подушке-из-за того, что их легко достичь, сложены ли сиденья или в вертикальном положении.

Тем не менее, палисаде также является случаем уменьшения доходности. Пассажиры на заднем сиденье найдут примерно ту же запас и место для ног, что и в Hyundai Ioniq 9 или Santa Fe, и в то время как у Palisade больше грузового пространства, чем в Santa Fe, у Ioniq 9 есть еще 2,8 кубических фута за третьим рядом. И вы можете ожидать, что Kia Telluride предложит аналогичное пространство со следующим редизайном.

Двойные 12,3-дюймовые экраны Palisade, один из которых служит кластером приборов, другой в качестве информационно-развлекательного сенсорного экрана-также не больше, чем в других моделях Hyundai, но они также не менее полезны. Hyundai теперь поддерживает беспроводной Apple CarPlay и Android Auto независимо от головного блока, а здоровый дополнение аналоговых элементов управления означает, что вам не придется выходить из этих функций, чтобы сбросить климат -контроль.

Другие основные моменты включают в себя 100-ваттные порты USB-C для зарядки-что хорошо, потому что использование Android Auto чуть не истощила батарею нашего тестового телефона в течение дня-стерилизатор ультрафиолетового света для устройств и встроенный камеру. Он может записывать видео с переднего и заднего вида во время вождения или припаркованного, которое хранится на местном уровне на SD -карте. Говоря о камерах, цифровое зеркало заднего вида (очень полезное с пассажирами на задних сиденьях) и отличный монитор Hyundai также доступны.

То, что недоступно,-это система со стороны водителя без помощи, эквивалентная системе Bluecruise Ford Explorer Ford или Super Cruise System, доступной в Chevrolet Traverse и GMC Acadia. Hyundai’s Highway Assist Assist 2 — это шаг, хотя Palisade нагружен достаточным количеством датчиков, чтобы обеспечить автоматическую парковку с удаленной интеллектуальной парковкой.

В 2026 году Palisade продолжается с естественным образом оспреждающим двигателем V6 в качестве стандартного оборудования. Однако смещение уменьшается с 3,8 литра до 3,5 литров, в то время как выход немного падает до 287 лошадиных сил (-4 л.с.) и 260 фунт-футов крутящего момента (-2 фунт-фут). Это не совсем заметно, и это все еще сравнимо с не турбонаддувными двигателями V6 в других внедорожниках. Это также дает Palisade мощность буксировки 5000 фунтов, которая также соответствует ожиданиям сегмента рынка.

Hyundai Stick со стандартным передним приводом, дополнительным полным приводом и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Но даже с этим достаточным выбором передач V6, казалось, испытывал проблемы с поиском своего ритма на нашем испытательном маршруте, который состоял в основном из холмистых, извилистых дорог в знаменитой калифорнийской долине Напа. Несмотря на, казалось бы, адекватную мощность, двигатель чувствовал, что большую часть времени он работает довольно усердно. И ускорение от остановки было далеко не резким.

Количество усилий, необходимое для перемещения палисада, отражается в его экономии топлива. Hyundai оценивает 20 миль на галлон, объединенные для моделей с полным приводом-всего на два миль на галлон лучше, чем двойник Range Rover V8-и 21 миль на галлон объединены для моделей переднего привода. Мы изо всех сил пытались достичь этого, так что это хорошо, что гибрид Palisade планируется прибыть в конце этого года. Он будет использовать 2,5-литровый турбо-четыре двигателя и пару электродвигателей, установленных в шестиступенчатой автоматической коробке передач для разработки 329 л.с. и 339 фунт-фут крутящего момента. Hyundai нацелен на более 30 миль на галлон.

Палисаде предыдущего поколения не была совсем неприятным, но Hyundai предпринял дополнительные усилия, чтобы укротить шум, вибрацию и резкость-нечестивую Троицу автомобильной инженерии-с этим перепроектированием. Новый Palisade оснащен более звукопоглощающим материалом, более толстым стеклом и стандартным акустическим стеклом на ветровом стекле и передних окнах (некоторые модели также получают его на задних окнах).

Эти улучшения дали палисаде внутренней тишины, сравнимой с транспортными средствами от бренда Hyundai Genesis Luxury, и плюшевой подвески (со стандартным задним самоуверенностью), добавленной к роскошному ощущению в стационарном круизе. Тем не менее, самообладание Palisade начало разрушаться в углах, поскольку мягкая подвеска и большой размер этого внедорожника препятствовали контролю тела. Доля этого первого движения также была сделана в модели каллиграфии, которая имеет 21-дюймовые колеса, которые были вредными для качества езды, а также производили чрезмерный шум шин.

Точное рулевое управление, по крайней мере, гарантировало, что палисад не чувствовал себя таким же большим, как выглядело. Это должно было настроить его для углов, и рулевое управление ответило быстро, когда необходимы небольшие входы для обгона или места для велосипедистов. Тормоза, которые имеют более крупные роторы на 2026 год, также были впечатляюще легко модулировать, помогая держать вес палисада под контролем при замедлении. Это все, что можно ожидать в большом внедорожнике, предназначенном для комфорта дорожных поездок.

Поскольку, по-видимому, каждому автомобилю нужен вариант диеты в бездорожье, Palisade XRT Pro объединяет линейку на 2026 год. Он имеет 1,0-дюймовый подъемный подъемник, создающий 8,4 дюйма наземного просвета, улучшенный подход, расщепление и углы вылета, электронный задним дифференциалом с ограниченным проскальзыванием, специфичные для проезда, управление налеты и все в 18-в-в-в-вуэл.

Все это оборудование обернуто в более прочный стиль, который бросает яркую работу других моделей Palisade, но добавляет красные крючки для восстановления. Внутри xrt Pro получает страницу внедорожника с дисплеем с высоты и роликой, компас и высоты для своего сенсорного экрана, но в остальном внутренний интерьер кожокейт-хвост довольно неописуемый.

Xrt pro по-прежнему имеет немного меньше наземного просвета, чем стандартное подъезд Subaru, но больше, чем некоторые внедорожные модели, такие как Chevrolet Traverse Z71 и Nissan Pathfinder Rock Creek. У него не было проблем с переговорами о небольшом внедорожном курсе, созданном Hyundai, но мы подозреваем, что у фондового палисада не было бы слишком больших проблем с большей частью его, за исключением некоторых магнатов, с которыми вряд ли столкнется с средним владельцем XRT Pro.

Как и некоторые другие бездорожные модели, XRT Pro также может использовать свою систему камер вида окружающего обзора, чтобы показать вид с низким углом в передней части транспортного средства (Hyundai называет его «внешним видом на землю»). Это очень полезно для того, чтобы увидеть, что прямо впереди, но Hyundai не включал способ победить ограничение скорости в 5 миль в час камеры (федеральная функция для использования на дороге) при бездорожье.

При запуске ценообразование колеблется от 40 430 долларов США (включая плату за пункт назначения в размере 1495 долл. США) за базовую модель Palisade SE переднего привода до 57 515 долл. США за максимальную модель каллиграфии с полным приводом. Если это кажется большим распространением цен, это потому, что модели SEL, SEL, SEL Premium, XRT Pro и ограниченные модели находятся между ними. Ожидайте премию примерно в 2000 долларов за эквивалентные гибридные модели, когда они начнут прибыть в конце этого года, но обратите внимание, что Hyundai не предложит гибридную трансмиссию на уровне тримметра базовой SE.

Эта структура ценообразования также позволяет Hyundai сохранять свою репутацию стоимости, в то же время используя преимущества премиального выставления счетов Palisade с этими более дорогими уровнями отделки. Действительно, Palisade в основном имеет смысл в Fance Fance Callicraphy Trim, где более высокий уровень оборудования максимально использует стильную экстерьер и интерьер Palisade. Этот Hyundai может не иметь окончательного преимущества перед внедорожниками других брендов в практических вопросах, таких как внутреннее пространство или экономия топлива, но субъективно это похоже на шаг.

Точно так же было бы больше смысла сэкономить немного денег и купить Hyundai Santa Fe, который предлагает аналогичное пассажирское пространство. Но элементы дизайна Palisade делают Санта -Фе — отличительный внедорожник сами по себе — кажется, как черновик. Этот бензиновый внедорожник также намного дешевле, чем Electric Hyundai Ioniq 9, и сейчас он предлагает более современные функции, чтобы отразить Kia Telluride-до неизбежной редизайна этой популярной модели.