2025 Toyota 4runner First Drive: Все отделки, все деньги, все путаницы

Для большинства глаз Toyota 4runner 2025 года выглядит как минимум несколько узнаваемым. Угловой внешний вид — от двойных усов Халка Хогана спереди, до смелых вспышек крыла и знакомых задних квартал — все возвращаются к более ранним поколениям. Заднее стекло все еще катится, в классической моде 4runner! И все же, каждая деталь повысила агрессивную ставку 4runner для шестого поколения.

Интерьер получил еще более существенный пересмотр, и трансмиссия впервые проходит гибрид, в том числе для нового пакета Trailhunter Topec. Каждое из этих обновлений подпадает прямо в соответствии с Такомой, которая дебютировала в прошлом году, до столь же большого ожидания. Но недавняя программа Toyota по драйве, демонстрирующая новый 4runner в СМИ в Сан -Диего, в котором не совсем каждый последний из девяти доступных уровней отделки, просто не смог удовлетворительно ответить на самый большой вопрос из всех: абсолютно сбивающая структура цен.

Во-первых, мои журналистки и мне нужно было сбежать из Сан-Диего, чтобы найти какую-то местность, более подходящую для тестирования 4runner, поэтому Toyota дала мне ключи от TRD внедорожни-для некоторого строгого вождения на дороге. На самом деле, хотя это решение имело смысл, учитывая разочаровывающий выбор заводов шин, который напомнил мне о дебюте Land Cruiser всего около 18 месяцев назад.

Что еще более важно, шоссе мили дали мне возможность испытать негибридный турбонаддув с турбонаддувом, в сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической, а не шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая оставила меня настолько разочарованным на Такоме.

Четырех байки Torquey не слишком высок, и ручные передачи тако имеют меньше, чем нулевой смысл. Но с двумя дополнительными передачами для игры, по крайней мере, 4runner остается прямо в диапазоне оборотов для оптимальной доставки каждого последнего LB-фута, управляя более плавными сдвигами и с легкостью добывать скорость шоссе, несмотря на 33-дюймовые шины Michelin Ltx Trail Trail (который собственный веб -сайт Michelin называет «автомобильной шиной»).

К юго-востоку от SD мы перешли на некоторые длинные участки каньонных дорог, где респектабельное управление весом 4runner дало минимальный рулет с кузовом или, по крайней мере, такие сниженные грузовые характеристики, которые мы привыкли ожидать от автомобилей с кузовом в рамке в Современная эра. Без сомнения, Big Sway Bars, на этом бездорожье TRD, даже если они не отключаются, как на Tacoma TRD внедорожнике.

Я также быстро пережил современный дизайн интерьера, подчеркнутый панорамным 14-дюймовым сенсорным экраном на более высоких обшивках. Размер сенсорного экрана чуть не подходит к простой квадратной дюймовой необходимости, хотя отсутствие реальных функций и информации делает такую ​​большую площадь поверхности несколько ненужной. В наши дни клиенты просто требуют больших экранов, поэтому Toyota нужно было согласиться.

Знакомый, мясной старый распределительный устройства переносится, хорошо интегрированные в приборную панель с в основном интуитивно понятными макетами. Моя чувствительная спина и колени старика, в 6’1 «с длинными конечностями, хорошо подходите, пока я не попросил высокого пассажира, чтобы получить удобный на заднем сиденье, когда странный острый пластиковый кусок ударил меня квадратным на колен ПРЕИМУЩЕСТВО.

Оказавшись за пределами города, мы приехали в качестве каравана на Ранчо Фогт, тот же по бездорожье, где Toyota запустила Tacoma в прошлом году. Я целенаправленно бросился на TRD Pro, чтобы разорвать градусную трассу, на несколько крутых препятствий и над большим подготовленным прыжком. Сохранение грузовика в 4-х максимум, против предостережений представителя Toyota, я хотел лучше испытать огромную доставку в I-Force Max Hybrid. Я начал питать тормоз вверх и через гребень.

Необходимо питать тормоз в грузовике с 465 фунт-фут крутящего момента, доступного всего в 1700 об/мин Почему, хотя я спросил, почему неоднократно). Часть этого маленького кусочка скольжения и слайда, без сомнения, произошла, потому что гибридная система вносит вклад в вес 5455 фунтов, или на 505 фунтов больше, чем в бездорожье только для газа. Но когда мы пролетели над прыжком, построили идеально для пролета 32 миль в час, посадка оказалась удивительно без происшествий, несмотря на добавленный фунт.

Вместо этого, после короткой микросекунды сжимания в животе, регулируемые вручную 2,5-дюймовую амортизаторы Fox Q3 просто впитывали сжатие вплоть до стоп с ударами, не создавая такого хруста или быстрого объявления, которое так часто чувствует себя настолько вредным для Большие, тяжелые транспортные средства. Будет ли то же самое в новом Trailhunter?

Доступный на 4runner почти в той же спецификации, что и Tacoma, Trailhunter теперь возглавляет линейку, добавляя еще 100 фунтов или около того аксессуаров в TRD Pro. Вместо амортизаторов Fox Trailhunter использует множество деталей ARB и старика EMU (типичные среди оверлендеров внедорожников), а также крышу на крыше и агрессивный, футуристический снорклейс для кормления воздушной коробки.

Я немного засмеялся в первый раз, когда услышал миниатюрную ряд четырех хрипов через снорклейку, что, по общему признанию, также позволяет немного больше турбовина, чтобы проплыть из моторного отсека. Путь Trailhunter, которую создала Toyota, включала никакой возможности для прыжков, а скорее приоритет на более медленных препятствиях, которые настраивающая толпа может более регулярно испытывать.

Здесь я смягчился на переключение на 4-Low, и отключил батончик Sway, чтобы обеспечить немного большую артикуляцию по сравнению с некоторыми умеренными треками слонов и большим перекрестком Скалистых Крик (хотя и лишены воды в этой огненной буду в Калифорнийской зиме).

Опять же, двигатель и гибридная помощь и восьмиступенчатая коробка передач все получили работу, и я наконец заметил немного больше электрического ворчания, так как трансмиссия чаще смещалась в 4-Low. Toyota выбрала противники, вместо этого придерживаясь рисунка сдвига в стиле Tiptronic для Tiptronic для селектора передач, с переключением в сторону задней части. Торможение двигателя заставило меня спуститься вниз по гору, так как гибридные и газовые двигатели, казалось, работали друг с другом. Только позже я понял, что никогда не пробовал программирование управления спусками на холме (хотя на самом деле я встречал только тот, который мне когда -либо любил, на удивление на ineos grenadier).

На дорожке Trailhunter типичное предупреждение о безопасности Toyota (и Lexus) в сочетании со всем более квадратным, огромным капюшоном 4runner, чтобы вызвать некоторое разочарование. Я хотел, чтобы камера с передним видом работала, чтобы помочь с видимостью, но всякий раз, когда датчики близости заметили куст, камень или нащитник, угол камеры менялся-и обычно в самый худший момент. Как обычно, дап может выключаться, но также автоматически включается в каждом цикле питания. Возможно, виноват NHTSA, но приоритет в режиме 4-го или бездорожья здесь будет иметь большое значение.

Я также вытащил внедорожник TRD на круг, снова с этими разочаровывающими шинами, полностью раздувшимися. На этот раз по существу продемонстрировали базовые возможности шасси 4runner, в 4-х максимум без заднего дифференциального заблокированного, без отсоединения качели и гибридной помощи. Более просто, чем могут управлять только механические системы.

И, честно говоря, 4runner получил работу! Никогда не утонченная или особенно впечатляющая, и почти наверняка немного переизлована даже на этом плавном курсе, грузовик просто счастливо выпился. Я начал задаваться вопросом, как моя спина может ощущаться после нескольких часов отбиения на более длинной тропе, но, как плюс, сиденья никогда не казались неудобными, когда я прыгал между многими различными грузовиками на многих разных переживаниях в течение дня.

Конечно, этот интерьер, вероятно, отмечает единственное наиболее значительное обновление, которое Toyota должна была сделать для 4025 4runner, чтобы привлечь современного покупателя. Большой сенсорный экран и цифровой кластер имеет смысл. Менее странные подстаканники третьего ряда, которые остаются даже в грузовиках без третьего ряда-и не говорите мне, что они засыпают сзади, так как второй ряд складывается, не плоский.

Последняя часть праздников дня появилась в виде неожиданного на дороге в ограниченной отделке. Этот менее бездорожный пакет 4runner больше обслуживает городской слангер, который иногда может отправиться в поход, или в поход в выходные дни, или на горнолыжные склоны. Но это все еще грузовик на рамке, под всем, и я изо всех сил пытался понять, действительно ли адаптивная подвеска переменной. Теоретически ограниченное должно учитывать больше для продаж 4runner, но продается с полным приводом на полный рабочий день и по-прежнему цена выше 60 000 долларов.

На самом деле, несмотря на веселый день выезда на Ранчо Фогт и окружающую местность SoCal, структура цены 4runner и Sradewalk стали темой дня. И все более нравятся, потому что Toyota также выпустила Land Cruiser, оснащенный законными шинами A/T III, а не смешными внуками, которые я с недопустимы -К-обратно с Trailhunter.

Оба поставляются только с гибридной трансмиссией, отключающим брусьем качания и задними шкафчиками, но гораздо более удобные сиденья Land Cruiser, дополнительные запас и более гибкий настройка подвески, чтобы создать гораздо более приятную поездку. Ни один из них не поставляется с третьим рядом сидений, из -за гибридного аккумулятора, и Land Cruiser каким -то образом стоит на 10% меньше.

Тогда в комнате есть слон — или, я полагаю, на ранчо — Lexus GX. Лучше выглядит, чем Land Cruiser и 4runner, стандартный с отличным двигателем V6 с двумя турбонаддувом и большим бензобаком, а также интерьер, который переопределяет функциональную роскошь, базовый GX фактически стоит меньше, чем 4runner TRD Pro или TrailHunter. Добавьте несколько хороших шин и несколько аксессуаров, и вы все еще экономите деньги. Или просто перейдите с пакетом переезда GX 550, который стоит всего на 1000 долларов больше, чем TRD Pro или Trailhunter, и действительно делает оправдание невозможным 4-й спектакли.

Мне пришлось использовать слово «но» в общей сложности 12 раз в этой единственной истории первого драйва, учитывая огромное количество квалификационных заявлений, которые, к сожалению, 4runner делает необходимым. Но, кроме несгибаемых поклонников 4runner, на самом деле, любой, кто проверяет эти три грузовика обратно в спинку (—назад), почти наверняка прыгнет за GX, затем Land Cruiser Next, и, наконец, 4runner. Тем не менее, задаваясь вопросом, почему базовый 4runner стоит почти на 25% больше, чем базовая такома.

Затем мы должны рассмотреть вопрос о покупке самого дешевого 4runner и погружения в модификационную кроличье дыру. Но (еще раз) эта математика редко, если вообще когда -либо, складывает рационально. И поэтому все под рукой на Ранчо Фогт провели поездку обратно в Сан -Диего, размышляя о истинном затруднении, пытаясь обернуть наши коллективные головы о том, как такая стратегия сбивает со стороны Тойоты и Лексуса в течение последних 18 месяцев.