Для покупателей на охоте за верный дизельный пикап, модели Ram 2500 и 2500 тяжелых сил почти сразу приходят на ум. Их апелляция ясна; Оба пикапа доступны с 6,7-литровым встроенным шестицилиндровым дизельным двигателем Cummins, который считается одним из самых надежных дизельных двигателей, когда-либо сделанных. Это не должно быть слишком удивленным, учитывая, что двигатель сделан из надежных материалов.
Дизельный двигатель Cummins 6.7 был впервые введен в январе 2007 года в качестве замены 5,9-литрового двигателя 24 В (ISB)-сам по себе преемник 5,9-литрового 12 В (6BT), который приводил в действие тяжелые грузовики Dodge Ram в период с 1989 года. выпущен на 2025 год, который является самым мощным.
Но хотя его производительность и надежность достойны похвалы, все еще есть много, кто задается вопросом, является ли Cummins 6,7-литровый турбодизель столь же хорош, как и автомобильные обзоры, которые обычно претендуют, тем более что в нем были введены системы снижения выбросов, которые не были в 5,9-литровых Cummins, которые он заменил. Согласно отчетам владельцев, 6,7-литровый дизельный двигатель Cummins является хорошей покупкой, и его надежность, как правило, является каменной. Но есть общие проблемы. Некоторые владельцы обнаружили неисправности с такими технологиями, как рециркуляция выхлопных газов (EGR) и дизельные частицы (DPF) — система, которая предназначена для сокращения выбросов путем захвата сажи, производимой двигателем. Кроме того, некоторые владельцы сказали, что главная печать может выпустить нефть.
Забитые DPF — кошмар для некоторых водителей
Что касается 6,7-литрового дизельного двигателя Cummins, владельцы, похоже, имеют различный опыт. В то время как некоторые сообщают, что у них очень мало, если таковые имеются, проблемы, другие упоминали, что испытывают повторяющиеся проблемы с системами выбросов до такой степени, что им пришлось вообще удалить их. Комментируя форум Cummins, пользователь Scotyg сказал: «У меня есть мега 4х4 2009 года с 30000 милями. Только негативное, что я могу дать об этом, — это дерьмо DPF. Это просто ответственность, насколько я могу судить. Я снял его с DPF Delete, и мой MPG поднялся, и мой EGT спустился».
Многие из комментаторов, у которых были проблемы с их фильтрами DPF, жаловались на то, что они станут забитыми. Теперь, как уже упоминалось, фильтры DPF обычно устанавливаются в дизельных двигателях, чтобы они могли ловить сажу в выхлопной системе и не допустить, чтобы они излучали черные пары в окружающую среду. Эти фильтры, как правило, способны очищать себя посредством пассивной регенерации — процесса, в котором отложения сажи сжигаются, когда вы ездили на высоких скоростях в течение достаточно длительного времени, чтобы выхлоп стал горячим.
Но поскольку около 6,7 владельцев дизельных двигателей Cummins не ездят на высоких скоростях в течение длительного времени, месторождения сажи могут собираться достаточно, чтобы вызвать блокировки DPF, что в некоторых случаях заставляет двигатель входить в режим LICP.
Common 6.7l Cummins Diesel Проблемы в соответствии с механиками
По словам механиков, помимо засоренных DPF, и застрявшие клапаны EGR являются одними из наиболее распространенных 6,7-литровых выбросов турбодизеля Cummins, связанных с системой. Как следует из названия, охладитель EGR — это компонент, который использует охлаждающую жидкость для двигателя для охлаждения некоторых выхлопных газов, которые рециркулируются в камеру сгорания, в попытке уменьшить тепло сгорания в цилиндрах. К сожалению, кулер EGR может выйти из строя из -за напряжения, и когда он это происходит, он позволяет охлаждающей жидкости протекать в цилиндры, которые затем нагреваются и превращаются в паровой или белый дым, который исходит от выхлопа. Когда оставлены необработанными, неудачные кулеры EGR могут потенциально привести к значительным проблемам с двигателем, таким как сбой прокладки головки.
Отказ турбокомпрессора также распространена при большем пробеге, особенно выше 120 000 миль. Говорят, что это происходит из -за накопления сажи, что может привести к низкому турбо -повышению, громкому шуму при повышении и сильно повлиять на единицу до такой степени отказа. Кроме того, механики говорят, что дизель Cummins Cummins может быть склонна к проблемам разбавления масла и сбоем болта нагревателя. Тем не менее, с тех пор Cummins внес несколько изменений для улучшения 6,7-литрового двигателя, одним из которых является переход от традиционной технологии нагрева сетки к свечи.
