Хотя репутация Nissan в лучшем случае неоднозначна, когда дело касается определенных автомобилей и оборудования (одним из примеров является самопроизвольная разборка вариатора), компания также создала несколько абсолютных фейерверков. Главным среди них, как поймет любой энтузиаст JDM, является модельный ряд Skyline — автомобиль мечты для многих импортеров из-за его эксклюзивности на рынке JDM и огромной популярности. Особенно GT-R был настолько популярен за свой мощный RB26DETT, что стал культурным символом автомобилестроения JDM во всем мире.
К сожалению, Nissan прекратил выпуск R34 после коротких пяти модельных лет, с 1998 по 2002 год, за исключением таких эксклюзивов, как Nismo Z-Tune. Это оставило пробел в модельном ряду, и с неофициальным прекращением ограничения мощности в 276 лошадиных сил по джентльменскому соглашению Nissan получил карт-бланш на создание чего-то совершенно нового. Итак, компания вытащила Pontiac GTO, разделив уровень отделки салона на два отдельных автомобиля: одним был сам Skyline, также известный как Infiniti G35, а другой, новый гало-кар Nissan, стал Nissan GT-R — не Skyline по названию, а гало-кар GT-R. На этой машине был установлен VR38DETT, двигатель-монстр мощностью более 500 лошадиных сил.
Истинная мощность VR38DETT, что означает семейство двигателей VR, объемом 3,8 литра, двойным верхним распредвалом, электронным впрыском топлива и двойным турбонаддувом, является предметом споров. Прежде всего, это зависит от того, какую модель вы получите: ранние GT-R могли похвастаться «всего» 480 лошадиными силами; К концу производства это число увеличилось до 600 лошадиных сил, доступных в эксклюзивных моделях Nismo. Как Nissan это сделал? Давайте обсудим.
Гоночный двигатель для дороги
Большинство производителей начинают с дорожных автомобилей и адаптируют их для гонок; Компания Nissan разработала этот двигатель с нуля, чтобы он мог выполнять обе роли. Это неудивительно, учитывая, в какой машине он живет; Название GT-R ассоциируется с автоспортом с 1960-х годов — двигатель S20, который использовался в оригинальном KPGC10 Skyline GT-R, по сути был гоночным двигателем, установленным в дорожном автомобиле.
Точно так же R35 GT-R с момента своего дебюта представлял собой первую гоночную модель Nissan в автоспорте FIA и Super GT, оснащенную тем же двигателем VR38, что и дорожный автомобиль. Фактически, этот двигатель использовался не только в GT-R, но и в нескольких других прототипах и гонщиках класса GT, таких как Renault RS01, а также в модели Nissan DPi для IMSA.
Конечно, для правильной разработки такого прекрасного двигателя требуется большая точность, и это была работа ровно четырех человек; Такуми Куросава, Цунэми Оояма, Изуми Сиоя и Нобумицу Годзу. Они представляют собой мастеров, которым поручено вручную собрать каждый VR38DETT, гоночный или серийный, с нуля. Да, у Nissan, производителя Altima, на заводе в Йокогаме была мастерская, где мастера изготавливали эти двигатели вручную. Каждый двигатель также имеет собственную табличку, расположенную на передней части крышки ГРМ и выгравированную с именем производителя.
Ручная установка таких деталей, в отличие от их массового производства, аналогична работе человека, создающего роскошные часы. Вы можете свести к минимуму все допуски до уровня удовлетворения ОКР, что приведет к созданию продукта настолько точного, что автоматизированная машина просто не сможет воспроизвести его с той же минутной точностью.
Насколько хорош VR38?
Любой, кто знаком с ручной сборкой классического British Leyland, будет первым, кто скажет вам, что ручная сборка — это не всегда хорошо, но это не была кучка едва функционирующих служащих в четверг вечером. Эти четыре человека были выбраны для создания именно этих конкретных двигателей из-за их страсти и фанатизма. Короче говоря, VR38DETT — один из лучших продуктов, созданных Nissan за всю историю 21 века.
Следовательно, в сообществе энтузиастов он пользуется большим уважением как невероятно переработанный для своего применения. Что это значит? Что ж, если вы планируете оставить его в стоке (или в стоке; давайте будем честными, вы вносите в эту штуку некоторые обновления), он прослужит долго. Перегрузка означает недонагруженные компоненты, особенно нижнюю часть двигателя. Эта нижняя часть настолько хороша, что она может легко выдержать мощность более 1000 л.с., при этом некоторые двигатели затмевают мощность 2000 л.с. с увеличением рабочего объема в дополнение к турбинам, клапанному механизму, топливным системам и так далее. Это один из лучших двигателей в мире для тюнеров, особенно среди машин японского производства, с которым, пожалуй, может конкурировать только американская платформа LS с точки зрения возможностей настройки.
Это идеальный двигатель? Не особо, но двигателя нет. Во-первых, для некоторых людей прямолинейный или гоночный VR38 звучит как труба, хотя у него средние холостые обороты и звук турбонаддува прекрасен. Это также дорого: заводской длинный блок стоит 17 000 долларов, а сам GT-R стоит более 100 000 долларов за экземпляр для повседневного использования в приличной форме, поскольку он снят с производства. Но, как говорится, вы получаете то, за что платите.
