Эти двигатели V6 выпускают больше лошадиных сил, чем LS1 V8

Нет единой причины, по которой двигатель LS V8 такой особенный. Вместо этого это комбинация многих вещей: двигатели LS легко модифицируются и имеют репутацию надежности, что делает их отличным выбором для всех видов модифицированных автомобильных проектов. Они также легкие по дизайну, и благодаря их популярности они легко доступны, чтобы купить как в подержанной форме, так и в качестве новых, готовых к гонке ящиковых двигателей прямо из Chevy.

LS1 был первым LS V8, который запустил, заменив двигатель LT1 второго поколения, и он дебютировал в Corvette C5 1997 года. Первоначально он был оценен за 345 лошадиных сил, но позже итерации C5 Corvette увеличили эту фигуру до 350 лошадиных сил. Помимо того, что LS1 также был доступен для американских покупателей, LS1 также был передан в австралийский отдел производительности GM, который дополнительно настроил двигатель для производства официальной мощности 382 лошадиных сил. Такие тюнеры, как Callaway, еще больше увеличили свою производительность до более чем 400 лошадиных сил.

Это были впечатляющие фигуры для эпохи, но сегодня они не так новаторские. Фактически, ряд современных двигателей V6 комфортно победили LS1 V8 в войнах в лошадиных силах. Один автопроизводитель даже произвел V6 еще в 90 -х годах, который затмил результат LS1, хотя он не был доступным по цене, как легендарный V8 Chevy.

Построенный для Giulia Quadrifoglio и Stelvio Quadrifoglio, 2,9-литровый двигатель V6 Alfa Romeo производил 505 лошадиных сил в своей стандартной форме и до 540 лошадиных сил в ультра-ограниченной Giulia GTA. Последние заказы для пары моделей Quadrifoglio были взяты в 2024 году, а Alfa предлагала обе машины в Super Sport Limited Edition, чтобы увидеть их производственные пробеги. Он ознаменовал конец относительно короткого срока службы для двигателя V6, который впервые запустил в течение 2017 модельного года.

Двигатель был спроектирован экс-феррари инженеров и делится некоторыми из своих размеров с Ferrari F154 V8, но это не просто Ferrari V8 с двумя удаленными цилиндрами. Он включает в себя несколько конкретных систем, в том числе система дезактивации цилиндров, которая поможет ей соответствовать правилам топливной эффективности. При определенных обстоятельствах один банк цилиндров может деактивировать, чтобы эффективно оставить двигатель, работающий на трех цилиндрах. В интервью Auto Tecnica ведущий инженер Jianluca Pivetti сообщил, что система повысила эффективность использования топлива на 7%.

При разработке компонентов двигателя Пиветти использовал множество знаний, полученных из его лет в Ferrari. Использование газового нитриста для устранения ключевых компонентов двигателя, таких как коленчатый вал, было техникой, заимствованной прямо у рыхающей лошади, в то время как конструкция картера двигателя была заимствована у двигателя V8 от Ferrari, чтобы снизить затраты на разработку. Результатом является двигатель, который черпает вдохновение от Ferrari, но, тем не менее, остается отличным от F154.

Строительство мощного двигателя может привести к вам только до сих пор. Для правильной граничной производительности двигатель также должен быть легким. Это одна из причин, по которой тюнеры так любят двигатель LS, и именно поэтому Ford использовал алюминий для многих компонентов 3,5-литрового Twin-Turbo Ecoboost V6, который питал GT второго поколения.

Блок двигателя, поршни, головы и впускной коллектор были сделаны из алюминия и в сочетании с монококом углеродного волокна автомобиля, что привело к тому, что GT с сухим весом составляет 3053 фунта. С 647 пони V6, которые оставили автомобиль, способный к максимальной скорости 216 миль в час и 0-60 миль в час за три секунды.

Мы провели Ford GT через его шаги на дороге 2017 года и в закрытом цирке и обнаружили, что его таланты свечатся в обеих средах. Это было больше всего дома на трассе, где V6 «Крик (Эд) как разгневанный банши», с его двойными турбонагнетателями, делающими ракетку, когда они сталкивались, чтобы обеспечить пиковую мощность. К сожалению, с изготовленными только 1000 примеров, многие энтузиасты никогда не получат шанс услышать GT на полном дроссельном заслонке, не говоря уже о том, чтобы сесть за руль и проверить его для себя.

В основе McLaren Artura находится совершенно новый двигатель V6, который был разработан специально для автомобиля. Официальным обозначением бренда для двигателя является M630, и он официально оценивается в 577 лошадиных сил. В Artura он дополняется электродвигателем, что дает автомобилю комбинированную мощность 671 лошадиных сил. Двигатель M630 предназначен как как можно более мощным и максимально эффективным — последний особенно важен для выполнения все более строгих правил выбросов на ключевых рынках, таких как Европа.

Два банка цилиндра двигателя расположены на 120-градусном VALL, который дает ему более низкий центр тяжести, чем традиционный дизайн V6. Это также означает, что два турбокомпрессора двигателя могут быть почти сжаты между двумя банками, уменьшив общую площадь двигателя. Двойные турбокомпрессоры иногда используются для уменьшения турбо -задержки, но благодаря мгновенной реакции на сопровождающий электродвигатель любой мгновенный дефицит при доставке V6 с смещением электроэнергии.

Artura-это первый серийный гибридный McLaren-более ранний P1 был строго ограничен 375 примерами-и это также первая серия McLaren современной эры, которая имеет V6, а не V8. Это может сильно отличаться от своих предшественников, но, проведя время с автомобилем на трассе и на извилистых дорогах испанских, мы уехали, убедившись, что это так же привлекательно, как и всегда.

Гибридный суперкар Ferrari V6 дебютировал за несколько месяцев до McLaren Artura, но он имеет аналогичный дизайн. Как и McLaren, F163 V6 оснащен V6 120-градусным V-углом и пару турбокомпрессоров, размещенных в середине двух берегов цилиндров. По словам Ferrari, F163 был разработан как «Little V12», обеспечивая аналогичный саундтрек к легендарным 12-цилиндровым двигателям бренда без ущерба для упаковки и эффективности, которые поставляются с потерей шести своих цилиндров.

Первым автомобилем, который оснащен двигателем F163 V6, является 296 GTB, который упаковывает электродвигатель и батарею вдоль его льдочной силовой установки. Электрические и сгорающие двигатели объединяют автомобиль общей мощностью 819 лошадиных сил. В то время как сам двигатель F163 V6 является дизайном чистого листа, электродвигатель и батарея 296 GTB получили вдохновение для дизайна у автомобиля Formula 1 бренда, который также использует гибридную трансмиссию V6.

В то время как большинство двигателей V6 с силой LS1 V8 были произведены в этом столетии, горстка мощных шестицилиндровых двигателей вышла на рынок задолго до того, как был обнародован LS1. 3,5-литровый двигатель V6 с двумя турбонаддувом, который питал Jaguar XJ220, был запущен в 1992 году и имел 542 лошадиных сил. Это был глубоко противоречивый двигатель, так как XJ220 изначально был показан в форме прототипа с двигателем V12 и полным приводом.

Переход с V12 на V6 был рассматривался многими как понижение, но оригинальный V12 никогда не был предназначен для производства — это был оставшийся двигатель для разработки, полученный из Косворта, в первую очередь как средство, чтобы концептуальный автомобиль Ягуара выглядел более захватывающим. Двигатель V6 был более практичным, экономически эффективным выбором, и он не нуждался в том, что почти такая большая работа по разработке, как он был заимствован у MG Metro 6R4.

Возможный производственный автомобиль XJ220 сильно отличался от первоначальной концепции, а также очень дорого, стоимостью 470 000 фунтов стерлингов или около 867 000 долларов в то время. В результате было построено только 275 примеров, в том числе ультра-ограниченный вариант XJ220, который увеличил выходную мощность V6 до ошеломляющей 690 лошадиных сил.