Что такое пилотное отклонение и почему важно избежать его?

Даже если вы не пилот, вам может быть интересно узнать о концепции отклонений пилота. Это происходит, когда пилот не может придерживаться инструкций своего авиадиспетчера (ATC) или нарушает одно из правил Федерального авиационного управления (FAA).

Когда пилот слышит страшную фразу «возможное отклонение от пилота, посоветуйте, когда готов скопировать номер телефона» из их УВД, они знают, что испортились. Однако это не всегда конец света. Последствия совершения отклонений пилота варьируются от простого предупреждения до полного отказа от вашего сертификата для лета, хотя только серьезные вторжения приведут к последнему.

Но независимо от того, какова строгость нарушения, FAA не проходит легкомысленно. Таким образом, избегание предупреждения о отклонении пилота важно, будь то любитель для маленького ремесла или коммерческий пилот. Такие рекомендации имеют первостепенное значение для безопасности пилотов и их пассажиров.

Хорошей новостью является то, что отклонений от пилотов легко избежать. Стать пилотом очень сложно, что является одной из лучших вещей, которые пилоты хотят, чтобы люди знали о своей работе. На самом деле, вы вряд ли получите лицензию своего пилота, не будучи хорошо разбираться в процедурах и правилах FAA. Есть несколько способов узнать, как летать на самолете, но все пути к получению вашей лицензии включают интенсивные знания по правилам FAA. С таким большим количеством правил, чтобы помнить, неудивительно, что отклонений пилота не редкость.

Вот почему большинство пилотных отклонений обычно составляют напоминания. Даже ветераны должны оставаться на ногах.

Пилотные отклонения разделены на две категории: те, которые нарушают правила полета прибора (МСФО) и те, которые нарушают визуальные правила полета (VFR).

Правила полета инструмента, как правило, являются правилами в игре во время взлетов и вылетов. Как следует из названия, фаза IFR — это когда пилот опирается на инструменты самолета (например, когда видимость низкая) и зависит от УВД и технологии на их приборной панели для навигации. Хорошим примером этого является то, что самолет будет такси вокруг взлетно -посадочной полосы — оборудование сообщит пилотам об их позиционировании и скорости, в то время как УВД даст им разрешение на продвижение, взлететь и установить допустимую скорость и высоту.

Таким образом, фаза IFR немного слепа для пилотов, и данные на панели панели самолета являются наиболее важной его частью. ATCS может легко отслеживать эти данные. Таким образом, если вам не удастся соблюдать их инструкции, вы, вероятно, получите сообщение о отклонении пилота. По сравнению с фазой VFR фаза IFR более быстрая и требует сильной осведомленности о многочисленных движущихся частях, особенно в оживленных аэропортах.

Наиболее распространенными отклонениями МСФО являются следующие, в порядке частоты: нарушения высоты, нарушения очистки курса, нарушения скорости воздушной скорости и не сообщать о вашей должности в обязательном пункте. С точки зрения авиадиспетчера, такие отклонения могут быть огромной головной болью. В худших сценариях они могут вызвать несчастные случаи.

Другой тип отклонений пилота происходит, когда вы нарушаете визуальное правило полета (VFR). Обычно это происходит, когда вы борются с воздухом. Несмотря на то, что в последние годы передовые технологии ИИ и автопилота продвинулись по скачкам и границам, пилоты по-прежнему несут ответственность за мониторинг своих самолетов, чтобы обеспечить его соблюдение правил ФАА и руководства их авиадиспетчеров.

Наиболее распространенные отклонения VFR включают в себя неспособность пилота придерживаться параметров их полета. В порядке частоты, это: нарушение высоты, нарушения воздушного пространства, нарушения скорости и полагаться на визуальный полет во время метеорологических условий прибора (IMC).

Последний звучит сложно, но это действительно не так. Когда самолет входит в область низкой видимости (например, где условия облачно), пилот, как ожидается, будет полагаться на свои инструменты, чтобы направлять их, а не вручную пилотировать самолет на основе их визуальных эффектов. В плотном тумане и облачном покровном положении визуальные эффекты могут быть обманчивыми — в то время как технология автопилота может гораздо более умело ориентироваться в таких условиях. Это всего лишь один пример того, как пилот может понести пилотное отклонение от самоуверенности и неспособность придерживаться процедур.

Правила FAA и авиационные процедуры абсурдно обширны. Если вы начинающий авиатор, некоторые важные движения могут помочь вам в вашем пути к заработке крыльев. Но так же, как и высокие ставки, летя в самолете, вам не нужно быть идеальным-вам просто нужно быть готовым.

Изучение того, как четко общаться с авиадиспетчера, требует времени и опыта. По данным пилотного института, фокус является ключевым. Вы должны поддерживать ситуационную осведомленность, находясь на взлетно -посадочной полосе, выполнять планирование предварительного полета и использовать ваши GPS и функции автопилота, чтобы избежать отклонений пилота. Другими словами, все сводится к поддержанию осведомленности о ситуации взлетно -посадочной полосы, что подразумевается инструкциями вашего УВД.

Иногда отклонений пилота могут возникнуть, когда пилот не уверен в инструкциях их УВД. Но вы никогда не должны колебаться, чтобы попросить УВД о разъяснении, если это необходимо. Каким бы ни было настроение вашего УВД, не бойтесь просить подтверждения.

Еще одна рекомендация по избежанию отклонений от пилота — практиковать симуляторов. Такие программы, как сеть виртуального воздушного трафика (VATSIM), предлагают отличные способы ознакомиться с процедурами взлетно -посадочной полосы. Хотя такие симуляторы появляются на небольшом экране компьютера, вы должны относиться к ним с той же гравитацией, что и реальная вещь.

И, конечно, каждый пилот должен регулярно просматривать процедуры. На самом деле, любой может купить справочник пилота FAA, чтобы освежить свои авиационные знания. Мало того, что это будет держать вас резким во время такси и рейса, но также будет держать вас в курсе новых правил и любых временных ограничений поехать, которые могут появиться. Опять же — суть планирует заранее, избегая самоуспокоенности и выполнение домашней работы на каждый рейс.