Если вы любитель гонок, Gearhead или DIY Mechanic, то вы наверняка столкнулись с дебатами между двигателями с большими блоками и небольшими блоками и другими современными двигателями. Каждый большой блок -двигатель имеет свою уникальную историю, функции и приложения, которые на протяжении десятилетий вызвали сильные мнения среди автомобильных энтузиастов.
Итак, что такое большой блок -двигатель? Это просто двигатель, который занимает больше места и весит больше, чем небольшие блочные двигатели — более длинные удары, большие порты и клапаны и большие отверстия, которые работают как один, чтобы обеспечить массивную мощность и крутящий момент. Верно? Ну, да, но это нечто большее, чем просто физический размер: любой опытный Gearhead скажет вам, что ключевое отличие больше связано с смещением большого блока, что напрямую приводит к большей мощности и крутящему моменту, особенно при более низких оборотах.
Когда в 1958 году в 1958 году появился большие блоки серии Chevrolet W, в частности, Special Chevrolet 427 — идея заключалась в том, чтобы доставить больше ворчания, чем какие маленькие блоки, такие как Chevrolet 265, и его сверстники предлагали в то время. Ford присоединился к игре со своей серией Mel (Mercury Edsel Lincoln) и FE в том же году и серией 385 в 1968 году. И Chrysler не сильно отставал, а его двигатели Big Block также дебютировали в 1958 и 1959 годах. Первоначально предназначенные для тяжелых грузовиков и легковых автомобилей, они также быстро стали популярными среди американских фанатов Muscle Car.
Где большие блоки сдувают маленькие блоки (а где они нет)
Двигатели большого блока используют свой общий больший размер, чтобы выкачивать больше сырой мощности и крутящего момента, но не без затрат. Они более тяжелые и крупные, что переводится на лишние килограммы на передней оси, что делает более слабые ускорения и обработку в некоторых автомобилях. Тем не менее, сырая сила, обеспечиваемая этими двигателями, несколько компенсирует это.
С точки зрения силы грубой силы и этого чувства старой школы, большие блоки по-прежнему держат свои. Тем не менее, в преддверии 80 -х годов большие блоки начали исчезать от основного производства: более строгие правила выбросов, такие как Закон о чистом воздухе (особенно после нефтяного кризиса 1973 года), и высокие расходы на страхование, оставив автопроизводителям без выбора, кроме как снижение смещений двигателя. Двигатели большого блока все еще живы в тяжелых приложениях, коммерческих грузовиках и профессиональных гонках на драг, где требуется огромный крутящий момент и мощность.
Компактные небольшие блоки с тех пор захватили потребительские автомобили, часто бьют выше своего веса по общей эффективности, соотношению мощности к весу и реальной практичности, при этом при условии, что они установлены в более широком диапазоне автомобилей. Фактически, некоторые небольшие блоки, такие как серия General Motors LS и LT, а также Ford 5,0L Coyote V8, используют современные технологии, такие как прямая инъекция, принудительная индукция и лучшее управление топливом. Таким образом, позволяя им выпустить почти такой же крутящий момент и мощность, как классический большой блок.
Большой блок, маленький блок — это имеет значение?
Да, это так, но только в том смысле, что у каждого водителя есть свои уникальные потребности и предпочтения. Некоторые моторные головы — все о громе, который прикрепляет вас к сидению, когда вы наступаете на него, а другие все еще ругаются своими классическими Chevrolet 454 и Mopar Legendary 440 Old Blocks. Другие хотят, чтобы прохладное чувство поставлялось с легкими небольшими блочными двигателями; То, что вы получаете от чего -то вроде Chevrolet LS3, Ford 5.0l Coyote, или Dodge’s 392 Hemi.
Мало того, что они затмевают своих старших кузенов в эффективности и практичности, но они делают это, все еще обеспечивая впечатляющую силу, иногда даже превзойдя большие блоки в крутящем моменте и мощности, без объема или жажды газа. Однако, если вы гоняетесь за серьезными гоночными номерами или хотите, чтобы что -то часто буксировало тяжелые грузы, этот грубый крутящий момент с большим блоком может пригодиться.
Чаще всего автомобили с двигателями с большими блоками требуют более сильной передней подвески и тормоза, из -за дополнительного веса и стресса, которые они ставят на автомобильную раму. Для ежедневных сборов это может оказаться дорогостоящим и сложным, поэтому многие передачи, как правило, выбирают небольшие блоки. В конечном счете, речь идет о том, что соответствует вашим целям, привычкам вождения и бюджету, чем о том, о чем лучше. Как винтажная мышца, так и современная эффективность заработали место в автомобильной культуре, и наверняка под капюшоном.
