Как и следовало ожидать от общественного транспорта в Нью-Йорке, железная дорога Лонг-Айленда (LIRR) может быть чудовищно загружена. Фактически, Управление городского транспорта (MTA) заявляет, что это «самая загруженная пригородная железная дорога в Северной Америке». С понедельника по пятницу им пользуются около 125 миллионов человек, что вполне логично, учитывая, что ограничения скорости в Нью-Йорке настолько низкие. Что действительно удивительно, так это то, насколько эффективно он обычно может управлять всеми этими людьми — подвиг, ставший возможным благодаря точной инженерии, которая удерживает поезда на правильном пути. В июле 2025 года в пресс-релизе MTA говорилось, что «в первом полугодии 96,6% поездов достигли пункта назначения вовремя, что является лучшим показателем железной дороги в ее истории за исключением лет пандемии». Учитывая все это, забастовка на железной дороге может и вызовет столпотворение. В конце концов, эта железная дорога является основным средством передвижения на Лонг-Айленд и обратно.
В последний раз железнодорожная компания Лонг-Айленда объявила забастовку в 1994 году. В июне того же года заголовок в газете «Нью-Йорк Таймс» провозгласил, что «изменение правил работы лежит в основе спора», и так оно и было. На путевых рабочих, которых в то время насчитывалось около 600 человек, должны были распространяться изменения в правилах, которые исключали оплату сверхурочной работы. Ожидание работы по выходным и в ночное время без сверхурочной работы было основным фактором в споре: один из рабочих, Роберт Мантл, заявил газете: «После 21 года работы в дневное время я не могу себе представить, чтобы работать по ночам и в выходные… нет ни одного парня, который был бы готов отказаться от этого». Если добавить к этому предложенные ограничения на оплату травмированных работников и поддержку со стороны других ведомств в знак солидарности, то забастовка станет практически неизбежной. К счастью, оно длилось сравнительно недолго.
Последствия и разрешение забастовки железнодорожников Лонг-Айленда в 1994 году.
Когда забастовка началась в пятницу, 17 июня 1994 года, после того, как дискуссии ранним утром оказались безрезультатными, на самом деле ее подготовка заняла два года. Переговоры о новых контрактах с работниками продолжались с тех пор, как в 1992 году впервые возникла проблема их продления. Одним из самых болезненных вопросов в ходе переговоров, неизбежно, было повышение заработной платы, предлагаемое для 2300 рабочих мест, которые были поставлены на карту. MTA не желало предлагать повышение на 17%, которого хотели сотрудники.
Видной фигурой в поддержании открытых линий связи между ними был не кто иной, как тогдашний губернатор Марио Куомо. Три дня спустя The New York Times сообщила, что Куомо может многое выиграть. Не от самого удара, а от его реакции на него. Этот ответ был «связан с политическими выгодами», заявила газета, и можно с уверенностью сказать, что борьба за возвращение пассажиров на работу с помощью мирного решения могла бы помочь его делу на выборах против Джорджа Патаки. В конечном итоге Патаки одержал победу на этих выборах и стал губернатором Нью-Йорка, но это произошло не из-за отсутствия попыток со стороны Куомо.
Куомо поговорил с представителями обеих сторон и разрешил ситуацию через Питера Штангля, возглавлявшего столичное транспортное управление. The New York Times процитировала слова Штангля, заявившего, что он решил «заплатить выкуп, прежде чем все станет слишком плохо». При этом 19 июня услуги были восстановлены, и с тех пор полномасштабных атак на систему не было. Однако в сентябре 2025 года вновь возникла напряженность из-за знакомых вопросов повышения заработной платы, и федеральному правительству пришлось вмешаться, чтобы предотвратить (возможно, только временно) еще одно событие.
История может повториться с новой забастовкой на железной дороге Лонг-Айленда
После двух дней переговоров забастовка 1994 года была решена. Но похоже, что 31-летний период может подойти к печальному концу. 15 сентября 2025 года MTA опубликовало новостной репортаж, в котором говорилось: «Некоторые профсоюзы LIRR пригрозили объявить забастовку уже на этой неделе. Однако профсоюзы откладывают эту акцию. Мы по-прежнему привержены решению этой проблемы и обеспечению того, чтобы движение железной дороги Лонг-Айленда не прекращалось в будущем».
И снова что-то привело к ухудшению отношений между железнодорожниками и руководством. В сентябре 2025 года The New York Times сообщила, что переговоры о повышении заработной платы провалились. «Руководители MTA заявили, что сделали справедливое предложение — повышение заработной платы на 9,5% в течение трех лет — которое было принято многими другими профсоюзами железнодорожников региона», — заявила газета, но некоторые профсоюзы (в том числе Союз транспортных коммуникаций и Братство железнодорожных связистов) не приняли эти условия. Они потребовали повышения заработной платы на 16% в течение дополнительного года и, поскольку соглашение не было достигнуто, приняли решение объявить забастовку. Забастовка должна была начаться 18 сентября 2025 года, но в конечном итоге президент Трамп создал чрезвычайный совет в ответ на запрос представителей профсоюзов.
Это фактически отсрочило забастовку как минимум на три месяца. У всех вовлеченных сторон есть возможность прийти к соглашению, поскольку срок для достижения этого потенциально продлевается до мая 2026 года. Если забастовка продолжится, на наиболее загруженных маршрутах между метро и LIRR можно будет организовать маршрутный автобус, но, хотя он будет курсировать каждые десять минут, количество путешественников, нуждающихся в альтернативном транспорте, будет огромным.
