Совершенно новый Audi S5 2025 года сохраняет одну вещь (и это самая важная часть)

Когда я тестирую автомобили, я часто использую аудиозаметки для записи своих мыслей (иначе мне пришлось бы слишком часто останавливаться, чтобы делать физические записи). И была одна черта, которая мне особенно запомнилась во время тестирования нового Audi S5 2025 года. Я сказал: «Это идеальная машина на каждый день, если к ней привыкнуть».

После недели вождения S5 я был серьезно впечатлен тем, насколько он всесторонне развит. Он казался по-настоящему быстрым, но в то же время роскошным и комфортным. Новый S5 2025 года больше предыдущего поколения практически во всех измерениях. К счастью, это похоже на вождение автомобиля немного меньшего размера из-за руля. Внутри он просторный, но на дороге не возникает ощущения, что он навязывает свою волю другим, занимая слишком много места.

Часть привыкания? Ознакомление с элементами управления S5, особенно со сложным интерфейсом сенсорного экрана, заняло у меня немного больше времени, чем мне хотелось бы. Адаптация к компоновке, сбор всей информации, которую могут предложить многочисленные экраны и дисплеи, а также использование всех удобств существа заняли дни, а не часы, которые обычно требуются, когда я тестирую новый автомобиль. Однако, как только я познакомился со всеми новейшими элементами управления Audi, мне было трудно найти недостатки в обновленном седане.

Превосходный баланс между мощностью и изысканностью обеспечивает 3,0-литровый двигатель V6 S5 с турбонаддувом, мощность которого составляет 362 лошадиные силы и крутящий момент 406 Нм. Audi заявляет, что время разгона от нуля до 60 миль в час составляет 4,3 секунды, и, учитывая то, как 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением переключает первые несколько передач, я склонен этому поверить. Когда вы нажимаете на педаль газа в S5, все движется быстро, но ускорение не является резким или резким. Вместо этого V6 демонстрирует спокойный, но решительный и впечатляющий прилив мощности.

Пройдите по шоссе, и мощность начнет работать очень плавно. Затем, кажется, совсем некогда, вы оказываетесь на территории штрафов за превышение скорости. Теоретически, конечно. Перевод S5 в спортивный режим увеличивает отзывчивость дроссельной заслонки и делает его немного более живым, как резчик по каньонам. Полный привод входит в стандартную комплектацию, поэтому нажатие на педаль газа действительно заставляет S5 застревать на выходе из скоростных поворотов, но я думаю, что лучшая жизнь этой машины — на длинных дорогах, таких как автобан: дроссельная заслонка зарыта, из динамиков играет тихая музыка в стиле нью-эйдж, и почти нет драмы.

Несмотря на увеличенные размеры по сравнению с предыдущими поколениями, маневрировать S5 легко и приятно. На дорогах обычного размера он кажется достаточно маленьким, чтобы легко перемещаться между полосами движения и правильно размещаться, когда я мчусь по местному горному шоссе. Рулевое управление кажется немного отдаленным, связь с дорогой не такая сильная, как хотелось бы, но колеса быстро реагируют на действия моих рук. Поверните поворот на высокой скорости, и S5 останется ровным, с шокирующе малым для такого комфорта креном кузова. Здесь снова вступает в игру балансовая часть.

Точно так же, как двигатель S5 мощный, но не агрессивный, его характеристики управляемости не жертвуют комфортом ради чрезмерной производительности. Качество езды превосходное на разбитых поверхностях, а изоляция салона позволяет избежать большинства недостатков дорог Лос-Анджелеса. Звук выхлопа такой же сдержанный: он звучит немного приятно, когда вы переключаете передачи, но он не гудит и не раздражает пассажиров. Хочу ли я взять S5 на местный трек-день и установить время круга? Нет. Но действительно ли он так же приятен на поворотах, как хотелось бы, чтобы любой роскошный седан для ежедневного вождения? Абсолютно.

Как упоминалось ранее, новый S5 больше, чем раньше, во всех важных местах. Колесная база выросла почти на 3 дюйма и стала на 0,6 дюйма шире, чем раньше. Наряду с увеличением размеров S5 теперь стал на 2 дюйма выше, а благодаря более крупным внешним размерам у него больше внутреннего пространства и грузового отсека, чем раньше. Несмотря на покатую конструкцию крыши, места над головой как на передних, так и на задних сиденьях достаточно.

Передние сиденья имеют почти идеальную форму. Они хорошо набиты, имеют необходимую поддержку для спортивного вождения и достаточно мягкие, чтобы в них было комфортно долгие часы за рулем. У тебя длинные ноги? В S5 с этим нет проблем. Он не такой просторный, как S8, но взрослые без проблем поместятся на всех основных сиденьях. Материалы превосходны: интерьер S5 временами кажется немного монохромным со всеми оттенками серого, но он очень хорошо собран. Не было ни скрипов, ни дребезжания, ни дешевых материалов в местах, где вы обычно кладете руки или локти.

С добавлением мощного двигателя для S5 появились и некоторые ожидаемые недостатки. Audi A5 2025 года использует 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который немного менее интересен, чем V6 в S5, но по оценкам EPA, экономия топлива A5 составляет от 26 до 29 миль на галлон вместе взятых. S5 может дать только оценки от 22 до 23 миль на галлон вместе взятых. В реальном мире эти цифры достижимы, но только если вы не поддаетесь искушению твердо стоять на поворотах (у меня нет такой силы духа, поэтому мои результаты были разными).

Благодаря большому широко открывающемуся люку в заднюю часть S5 можно загрузить практически все, что угодно. За задними сиденьями находится грузовое пространство объемом 22,6 кубических футов, а если сложить эти сиденья, это число увеличится до 37,5 кубических футов. Этого достаточно для всего багажа, который вы захотите положить туда. Хранение мелких предметов спереди немного сложнее: подстаканники маленькие, а места для таких вещей, как смартфоны и солнцезащитные очки, ограничено. Однако, если вы можете оставить несколько вещей дома или в карманах, все будет в порядке.

Если вам нужна максимальная площадь сенсорного экрана, не ищите дальше. S5 (по крайней мере, в той комплектации, которую я тестировал) имеет три экрана на приборной панели, расположенные рядом. Первый — это 11,9-дюймовый дисплей водителя, окруженный 14,5-дюймовым центральным экраном, а затем дополнительный 10,9-дюймовый экран пассажира, включенный в верхнюю комплектацию Prestige. Вам все еще недостаточно цифровой недвижимости? Ну, есть проекционный дисплей, который добавляет еще больше информации.

Эта комбинация экранов является одной из причин того, почему трудно разобраться в техническом интерфейсе; есть много мест, где можно найти нужную информацию. Есть также множество меню и подменю, в которые можно углубляться, если вы ищете правильные элементы управления. Найти и выбрать любимые радиостанции непросто. Все логически организовано, а элементы управления хорошо обозначены, но это более крутая кривая обучения, чем привыкли некоторые покупатели. Что касается жалоб, то это, конечно, не самые худшие жалобы, которые я тестировал в этом году, но это стоит отметить всем технически подкованным покупателям.

Небольшое дополнение: несмотря на впечатляющую эстетику приборной панели, технологии S5 не были безупречными во время моего теста. Несколько раз на экране водителя отображалось предупреждение «Неисправность функции экстренного вызова». К счастью, появилось предупреждение с небольшим советом: «Вы можете продолжать движение», и я продолжил свой день. В конце концов, после нескольких циклов включения-выключения, предупреждение исчезло.

Audi A5 2025 года стоит чуть выше 50 тысяч долларов. S5, расположенный выше стандартного A5, является более дорогим продуктом, предлагающим лучшую производительность. Однако это естественный порядок вещей в мире роскоши, и S5 находится на одном уровне с большинством своих немецких конкурентов. Цены на базовый S5 Premium начинаются с 63 995 долларов США (включая сбор за доставку в размере 1 295 долларов США). Это включает в себя мощный набор функций для этого класса, таких как четырехзонный климат-контроль, подогрев передних сидений и панорамный люк на крыше.

Premium Plus добавляет 3800 долларов к рекомендованной розничной цене и включает в себя адаптивный круиз-контроль, систему помощи при парковке, светодиодные фары Audi Matrix, проекционный дисплей, камеру с обзором на 360 градусов и аудиосистему Bang & Olufsen. Комплектация Prestige, на которой я ездил, идет еще дальше благодаря адаптивной подвеске, массажным передним сиденьям, динамикам в передних подголовниках и кожаной обивке Nappa. Его рекомендованная розничная цена составляет 72 140 долларов, а с добавлением пакета Edition One (1800 долларов) и синей краски Ascari (595 долларов) моя тестовая машина достигла максимальной цены в 73 940 долларов.

Это большой скачок в цене по сравнению со стандартным A5 или даже базовым S5, но за эти деньги вы получаете значительную производительность, комфорт и роскошь. Ни одна из денег не кажется потраченной впустую. С той минуты, как вы войдете в салон S5, и до момента, когда вы припаркуете его на подъездной дорожке, вы почувствуете себя особенным.

Если не считать мельчайших технических проблем и сложного обучения информационно-развлекательному интерфейсу и интерфейсу водителя, Audi S5 2025 года остается одним из лучших вариантов в своем сегменте. Не обязательно ехать в Германию, чтобы представить, как S5 мчится по дорогам без ограничения скорости, с трехзначными цифрами спидометра, съедает асфальт и не жалуется ни на одного пассажира. S5 — абсолютно современный, хорошо сделанный и отличный высококлассный седан. На шоссе тихо, он выглядит и чувствует себя роскошно на каждом повороте, и хотя это не спортивный автомобиль, быстрая езда по-прежнему доставляет удовольствие.

В качестве выгодной покупки в люкс-классе покупателям стоит также обратить внимание на превосходный Genesis G70. Он настолько удобен и премиален, насколько это возможно за свои деньги. Если вам нужен более широкий выбор трансмиссий и более низкая цена, рассмотрите вариант Lexus ES. Более шумные соперники, такие как быстрый Cadillac CT4-V Blackwing, также заслуживают более пристального внимания, однако Caddy немного больше склоняется к хардкорной атмосфере энтузиастов, чем к утонченной и сдержанной производительности S5.