Средние мили на галлон полуотдушителя достаточно плохие, когда выходят по шоссе-где-то в диапазоне 6-8 миль на галлон-но вещи не выглядят намного лучше, когда 18-колесный велосипед на месте. Даже когда он не движется, на холостом ходу получена, продолжает сжигать топливо с тревожной скоростью. Это объясняет, почему на холостом ходу двигателя во время остановки стало такой дорогой привычкой в индустрии грузоперевозок: будь то, чтобы держать электроэнергию в области приборов в салоне или для того, чтобы вещи чувствовали себя комфортно при загрузке, холостое время далеко не невинное действие. Он накапливает затраты на топливо, повреждает двигатели и наносит ущерб окружающей среде для загрузки.
Сколько топлива он горит? В среднем, полужига с длинным халатом сжигает около 0,8 галлонов дизельного топлива в час во время холостого хода. Это число может варьироваться в зависимости от размера двигателя, нагрузки и типа топлива, а некоторые грузовики проходят на целых 1,5 галлона в час во время холостого хода. В течение года можно представить, что это довольно быстро. Типичный длинный грузовик простаивает около 1800 часов в год, что приводит к сжиганию приблизительно 1500 галлонов дизельного топлива в течение этого года. Делая математику (и составляя среднюю дизельную стоимость около 3,70 долл. США за галлон), что составляет почти 6000 долларов США в виде ненужных затрат на топливо — и это всего лишь один год и только один грузовик. В течение всего прошлого года этот номер будет расти.
Стоимость полуотличника на холостом ходу
Потратить впустую топливо, в то время как холостое время не просто истощает кошелек водителя … он создает финансовую нагрузку на целые флоты, даже если они этого не осознают. Транспортная компания с сотнями транспортных средств регулярно на холостом ходу может ежегодно терять сотни тысяч долларов, чтобы заплатить затраты в одиночку. Если учесть, что топливо составляет большую часть эксплуатационного бюджета флота, сокращение ненужного холостого хода может быть серьезным экономии на деньгах. И все же практика остается широко распространенной из -за привычек водителя и воспринимаемого удобства.
Топливо не единственный ресурс, который сжигают, пока грузовик бездельничает. Износ двигателя и разрыв становится намного более широким в условиях холостого хода. Поскольку двигатель Semi Inline-6 не работает при оптимальной температуре, топливо не полностью сжигается. Это заставляет углерод накапливаться в цилиндрах. Со временем это наращивание повреждает внутренние детали и может вызвать до в два раза больше износа по сравнению с вождением на нормальных скоростях.
Предполагается, что чрезмерный наряд может повысить расходы на техническое обслуживание на 2000 долларов за транспортное средство в год. Добавьте это к ненужным затратам на топливо, и уже огромный счет становится еще больше. Не говоря уже о затратах на окружающую среду: полуостановка полуотделения излучает 11 миллионов тонн углекислого газа, 55 000 тонн оксидов азота и 400 тонн твердых частиц в год. Это только в США.
Что делают полузащитные водители на холостом ходу
Благодаря финансовому, механическому и экологическому вреду на холостом ходу, многие штаты установили противодействие законам на место с штрафами до 25 000 долларов США. Калифорния, Нью -Джерси, Нью -Йорк и Пенсильвания — все это обеспечивает силу на холостом ходу менее 10 минут (с конкретными исключениями для определенной погоды или оперативных потребностей). Некоторые штаты делают это еще дальше: в некоторых случаях, полуостановка на холостом ходу полностью запрещено в Вайоминге.
Полу-грузовые водители могут сократить холостое время с помощью вспомогательного энергопотребления (APU). Это устройство, которое дает питание всем грузовикам отопления, охлаждения и электроники без необходимости запуска основного двигателя. Несмотря на то, что они могут стоить от 8500 до 13 000 долларов США для покупки и установки, они теоретически платят за себя менее чем за три года в зависимости от нашей математики выше.
Системы отслеживания флота GPS также могут помочь флотам контролировать время простоя. Эти системы собирают данные о том, когда и где простаивают грузовики, что дает менеджерам возможность увидеть, кто делает то, что делает, и соответственно исправляет плохую привычку. Небольшие корректировки, подобные этим, могут в конечном итоге иметь большое значение (даже в полуотрамах с лучшими миль на галлон).
