В течение последнего десятилетия круизы оказались все более популярными, и в 2025 году рекордные 19 миллионов американцев проводят отпуск для мореплавания в 2025 году. Это самое большое количество за всю историю, поскольку компании расширяют свои предложения, чтобы привлечь толпы. От выпивки и ужина до плавания и солнечных заходов, круизные компании обещают убедиться, что каждая прихоть обслуживается в вашем путешествии в поисковые направления, такие как Карибское бассейн.
Однако круизные лайнеры поставляются с уникальными опасностями, несмотря на меры безопасности, которые существуют. Неудивительно, что трагедия иногда ударяется, и чаще всего она принимает форму падения за борт или на нижнюю палубу. Круизные лайнеры являются одними из самых больших кораблей, которые когда -либо видели мир, поэтому падение с одной из них не похоже на то, что выходит за борт от шхуны или маленькой яхты. Из одной из верхних палуб это больше похоже на падение с вершины многоэтажного жилого дома.
Насколько волновается, что вы должны быть высоко погрузились в водную могилу на вашем отдыхе вокруг Багамских островов? Что ж, согласно круизной промышленности, так и другим исследованиям, вы можете просто дышать в этом морском воздухе. В среднем менее 20 человек падают за борт в год. По сравнению с миллионами пассажиров, это небольшая часть процента. В большинстве случаев единственное, что происходит за борт, — это все какашки на круизном лайнере. Итак, вот данные о том, сколько людей падают с круизных лайнеров каждый год.
Немногие люди падают с круизных лайнеров каждый год, и еще меньше выживают
Согласно отчету 2020 года Международной ассоциации Cruise Lines (CLIA), отраслевой торговой группы, представляющей интересы круизных линий и их заинтересованных сторон, в среднем 19 человек в год упали с круизных лайнеров в период с 2009 по 2019 год. В общей сложности было обнаружено, что 212 человек испытали то, что группа относится как «человек за борт за борт». 170 из этих 212 падений были смертельными, поэтому ваши шансы выжить в падении с палуб выпускаются чуть менее 20%. Пассажиры наиболее вероятны, только 53 из этих 170 смертей с участием членов экипажа. Однако, поскольку CLIA представляет круизные линии, эти данные следует обрабатывать щепоткой соли.
Тем не менее, падение за борт — это лишь один из способов, которыми люди склонны умирать на круизных лайнерах. В статье в 2020 году, опубликованной в Международном журнале по медицине туристической медицины и глобального здравоохранения, исследователи отметили, что 623 сообщили о смерти от круизных судов в период с 2000 по 2019 год, 89% из которых были смертью пассажиров. Фолс за борт или на нижних палубах составлял 23% погибших пассажиров, в то время как еще 19% были результатом «самоубийства, убийства и террористического атаки».
Чтобы поставить вещи в перспективу, только 53 миллиона американцев отправились в круизы за четыре года с 2016 по 2019 год, и это исследование охватило 19-летний период. Таким образом, хотя трагедия может ударить в круиз, это крайне маловероятно. Более того, падения за борт часто связаны с чрезмерным потреблением алкоголя или просто плохим суждением. Загрязнение за борт редки благодаря таким мерам безопасности, как перила. Высокотехнологичные системы обнаружения за борт также внедряются более широко.
Круизные линии сталкиваются с небольшой ответственностью за смерть на борту
Те, кто потерял близких во время круиза, обнаружили, как трудно найти реституцию. Поскольку круизные лайнеры работают в международных водах, они не подпадают под действие законов любого порта, в котором они приостанавливаются. Вместо этого смерть подпадает под морский закон 1920 года, названный смертью в Законе об открытых морях (Dohsa). Принимая во внимание, что семья человека, погибшего на земле, может собрать для эмоциональных и экономических убытков, DOHSA ограничивает ответственность за смерть на борту океанских судов, которые находятся в трех морских милях или более от побережья.
В случае, если круизная линия может быть привлечена к ответственности за смерть, которая не является определенной, требуется только материальные убытки. В дополнение к похоронным затратам прогнозируемый доход умершего пожизненного времени рассчитывается и выплачивается. На практике это означает, что ущерб не уплачивается, когда умерший является ребенком или пенсионером, поскольку у них не было дохода для рассчитания. Если тело не может быть восстановлено, расходы на похороны также уменьшаются.
В 2009 году Джон Керри, тогдашний сенатор штата Массачусетс, ввел законодательство по повышению безопасности круизных судов, которое включало в себя положение о реформе Dohsa. Круизная индустрия сопротивлялась, потратив 2,2 миллиона долларов на борьбу с законом. В конечном счете, положение было поражено с законопроекта. В 2017 году была предпринята еще одна попытка внести поправки в DOHSA с законопроектом под названием Закон о защите пассажиров круиза. Законопроект не получил голосования. Аналогичная судьба постигла предполагаемый закон молотка в 2023 году, названный в честь жертвы смерти круизного корабля.
