Одна вещь, которую автомобиль автомобилей не стесняется, это автомобили с LS-заваль. Сваливания двигателя LS стали настолько популярными, и это также имеет смысл, так как эти двигатели V8 предлагают проверенный и протестированный метод разработки целой кучи мощности за много денег. Дебютировавшись в 1997 году под капотом тогдашнего новинка Chevy’s Corvette, существует множество двигателей LS для энтузиастов на выбор, с подержанными двигателями, доступными для дешевых. Тем не менее, он больше не используется в производстве, а в последние годы обновляется GM до семейства LT.
Основное различие между семейством двигателей LS и LT — это просто эволюция. LT был разработан для соответствия более строгим правилам выбросов, и с этим он приносит целый ряд технологий, которые не были представлены на LS. Например, прямое впрыск, новые динамические системы управления топливом и передовое время переменного клапана.
Для сравнения, LS — это гораздо более простой двигатель, но он далеко не устарел. Выходы, конечно, еще один очевидный дифференциатор. В то время как мощность и крутящий момент варьируются от двигателя к двигателю, семьи LS и LT предлагают большое количество итераций двигателя.
Просто сравнение основных двигателей LS3 и LT1 может показать, какие выходы отличаются. Первый обеспечивает 430 лошадиных сил при 5900 об / мин, причем 424 фунт-фут крутящего момента достигает 4600 об / мин, тогда как LT1 выходит на 459 лошадиных сил и 462 фунт-фут крутящего момента, при 6000 об / мин и 4600 об / мин соответственно.
Технологические затраты
Другое важное отличие между этими двумя двигателями заключается в том, что достижения, достигнутые General Motors, означает, что двигатели LT стоят значительно больше, чем двигатели LS. Принимая во внимание, что вы можете перейти практически на любой свалку и найти старый грузовик или внедорожник с LS под капотом, двигатель LT немного более специализируется.
Такие достижения, как все алюминиевое блок, за исключением, сделанных для двигателей LT в приложениях с тяжелыми приложениями, в дополнение к тому факту, что LT все еще дополнительно развивается до сей день, приводит к росту затрат на покупку. Недавно мы управляли C8 Corvette Z06, и мы можем подтвердить недавно разработанные звуки LT6 и выполнять потрясающе, благодаря дизайну ручной плоскости и выте, и воть Redline 8600 об / мин.
Они не просто дороже, чтобы купить, но они также могут оказаться дороже, когда дело доходит до их установки. Принимая во внимание, что широкий выбор автомобилей был сбит с LS, меньше автомобилей было завязано на LT. Отсутствие насоса рулевого управляемого руля с ремнем и сложность системы прямого впрыска может усложнить модернизацию на старые транспортные средства. Кроме того, в то время как вторичный рынок LT быстро растет, он пока не догнал LS, что может привести к осложнениям при поиске совместимых деталей, в зависимости от конкретного применения.
Решая, что лучше для вас
Несмотря на разрыв в поколении, как семейства двигателей LS, так и LT привносят серьезные сильные стороны. LS остается королем экономически эффективных результатов, независимо от того, охотитесь ли вы через свалку для некоторой дешевой мышцы или создаете мотор с нуля, у LS есть все это.
Бесконечная поддержка запчастей, проверенная надежность и глобальное сообщество тюнеров и строителей, которые знают каждый дюйм платформы, и благодаря своей более простой технологии, его легко настроить, изменить и можно установить практически во всем.
Тем временем LT является демонстрацией GM о том, каким может быть современный V8. Он может похвастаться высокоэффективной прямой инъекцией и запускает более высокие коэффициенты сжатия без необходимости топлива премиального класса. Если грубые силы и доступность — ваши цели, LS все еще царствует, а также различные двигатели LS широко известны как некоторые из самых надежных двигателей V8 GM. Если вы стремитесь к будущей высокоэффективной платформе с ультрасовременной техникой, выпеченной, LT называет ваше имя. Оба двигателя сами по себе великолепны, несмотря на то, что их разделяют ряд ключевых технологических различий.
