American Commercial Aviation — это яркая индустрия, с хорошим сочетанием устаревших перевозчиков, таких как United и Delta, а также бюджетные перевозчики, такие как Spirit и Frontier. Старые и подержанные самолеты, которые удивительно полезны даже после тяжелого использования, делают огромную часть флотов для различных перевозчиков. Хотя вы можете подумать, что бюджетные перевозчики в первую очередь будут теми, кто летает по старшим самолетам, чтобы сократить расходы, на самом деле это наоборот во многих случаях.
В настоящее время «Юнайтед» имеет самый старый флот самолета в США со средним возрастом 19,4 года. Около 49 процентов флота «Юнайтед» старше 20 лет, в то время как только 19 процентов из них — 5 лет или моложе. Sun Country Airlines и Allegiant находятся в следующем в списке со средним возрастом флота 18,1 и 17,6 года соответственно. Напротив, бюджетные авиакомпании, такие как Breeze, Frontier и Spirit, имеют одни из самых молодых флотов авиации в США, в то время как флот «Юнайтед» имеет право голосовать и иметь водительские права, в среднем 19 лет, флот Бриза по -прежнему остается малышом со средним возрастом всего 2,1 года.
Итак, почему некоторые авиакомпании предпочитают летающие старые самолеты, несмотря на свои недостатки, в то время как бюджетные авиакомпании, обычно связанные с экстремальными мерами по сокращению затрат, летают на последних самолетах? Ответ заключается в том, как часто авиакомпании планируют летать на своих самолетах. Бюджетные авиакомпании эксплуатируют свои плоскости гораздо чаще, что означает повышение повышения топливной эффективности и более низкие затраты на техническое обслуживание для новых самолетов.
Возраст флота зависит от стратегии авиакомпаний
Старые и подержанные самолеты намного дешевле покупать по сравнению с обновлением до нового самолета, однако они поставляются с несколькими недостатками. Основным недостатком покупки или использования старого самолета является высокая стоимость топлива. Новые самолеты часто намного лучше оптимизируют использование топлива и могут значительно снизить затраты на топливо. Кроме того, старые самолеты часто стоят дорого по сравнению с более поздним самолетом. Тем не менее, авиакомпании часто покупают подержанные самолеты, часто у других авиакомпаний, чтобы удовлетворить спрос. Delta была носителем, который часто покупает старые самолеты и недавно покупала 33 737s у индонезийского авианосца Lion Air, чтобы добавить в свой флот.
Бюджетные авиакомпании, которые в основном путешествуют более короткие маршруты, предпочитают полеты на более новых самолетах, чтобы снизить затраты на топливо, так как они могут быть переданы пассажиру в виде низких тарифов. Авиакомпании, такие как Бриз и Spirit, несут сотни миллионов затрат на владение более новыми самолетами, с стратегией по лету на их самолетах достаточно часто (еще одна причина, по которой бюджетные авиакомпании могут оценить свои билеты на низком уровне), чтобы извлечь выгоду из более низких затрат на топливо. Эти авиакомпании часто летают на самолетах из аналогичных семей, чтобы еще больше минимизировать затраты на техническое обслуживание и инфраструктуру.
Унаследованные перевозчики, такие как Delta и United, предпочитают иметь сочетание старых и новых самолетов в своем флоте. Поскольку этим авиакомпаниям не нужно летать на своих плоскостях так часто, как и бюджетные перевозчики (из -за большого и разнообразного парка), более низкие затраты на топливо не так уж важно. Это позволяет устаревшим носителям большей гибкости при операциях, позволяя им даже припарковать свои самолеты, не теряя кучу денег, когда спрос низкий. Кроме того, перевозчики, которые сразу же необходимы для удовлетворения спроса и не могут дождаться доставки новых самолетов, также могут купить старые самолеты.
Старый не означает небезопасно
В то время как флот «Юнайтед» составляет средний возраст 19,4 года, более 200 из ее самолетов достигают 25 лет и старше. Общие автомобили, такие как автомобили и грузовики, значительно разлагаются, когда они стареют, так как же самолет, который просто не может позволить себе провалить воздух, остается пригодным для использования после многих лет полета.
Срок службы самолета зависит от летных часов и циклов, которые он завершается. Цикл может быть количество рейсов для небольших плоскостей, и количество раз, когда салон подвергался давлению и снижается на больших плоскостях. FAA требует, чтобы авиакомпании часто поддерживали свой флот в зависимости от количества циклов и летных часов. Иногда авиакомпании должны заменить детали, даже если они работают, чтобы обеспечить безопасность самолета. По иронии судьбы, тот же FAA по -прежнему использует гибкие диски для управления рейсами.
Самолеты, которые летают с международными маршрутами на длинные дистанции, обычно проходят меньше циклов, что делает их дольше (с точки зрения лет), чем более короткие внутренние флаеры. Это также причина, по которой бюджетные авиакомпании, летающие по внутренним маршрутам, избегают старых самолетов, потому что они часто требуют дорогостоящего технического обслуживания из -за частых циклов полета.
