Быть пожарным — одна из самых сложных рабочих мест и выходит далеко за рамки простого пламени. Пожарные часто спасают людей из тяжелых ситуаций и сталкиваются с беспрецедентными опасностями во время чрезвычайных ситуаций. Хотя аварийные спасатели обучены справляться со всеми видами ситуаций, включая пожары транспортных средств, содержание пожаров EV особенно сложно.
Электрические автомобили в основном отличаются от обычных автомобилей на основе ICE (внутренний двигатель сгорания), поскольку аккумуляторные пакеты содержат очень горючие электролиты. Пожары в газовых автомобилях также могут стать противными, но их гораздо легче выпустить. ЭВ, с другой стороны, может быть самодостаточным и распространяться на другие части транспортного средства. Стандартные методы, такие как опрыскивание воды, не так эффективны, потому что аккумуляторы часто размещаются внутри модулей, которые делают их охлаждением. Более того, воспламенение клеток может производить огромное количество токсичных газов, таких как фторид водорода и угарный газ, что затрудняет подавление огня.
ЭВ -огни непредсказуемы
В то время как пожары EV встречаются реже, чем пожары для ледовых транспортных средств, они могут быстро превратиться в катастрофу из-за литий-ионных аккумуляторов, питающих автомобиль. Быть известной пожарной опасностью является одной из самых больших проблем с литий-ионными батареями. Хотя производители EV хорошо работают над тем, чтобы сохранить их в безопасности, транспортные средства могут загореться по разным причинам. Внутренние и внешние короткие цирки и высокие температуры из -за экстремального окружающего тепла или быстрой зарядки/разрядки могут привести к пожарам EV. Производители электромобилей в прошлом вспоминали свои автомобили из-за проблем, связанных с батареей.
После того, как аккумулятор загорется, он может высвобождать токсичные и высоковоспламеняющиеся газы, такие как метан и водород, а также повышать температуру. Это может привести к тому, что близлежащие ячейки поднимаются под давлением от высвобожденных газов и повышения температуры, запустив цепную реакцию, известную как термический сбег. Выпущенные газы также ухудшают ситуацию, загорая огонь и еще больше усугубляя реакцию. Поскольку пламя может зажечь в любой части модуля аккумулятора, оно делает непредсказуемый огонь испытанием для пожарных. Кроме того, поврежденные аккумуляторы могут самостоятельно интенсивно или несколько дней, что делает их утилизацию еще одной проблемой для властей.
Нет универсального метода, чтобы выпустить огонь.
На данный момент не существует единого проверенного метода для эффективного выпуска огня EV. Большинство пожарных команд либо охлаждают, сжигают, либо погружают электромобили, чтобы поддерживать огонь. Однако у каждого есть свои предостережения. Прохладный метод является наиболее распространенным, где пожарные идут по обычному маршруту и распыляют электромобиль водой из соплана. Поскольку аккумуляторы размещаются внутри запечатанных модулей, которые предотвращают охлаждение воды, это часто является неоптимальным. Трудно добраться до уязвимых ячеек, используя туманные форсунки на расстоянии, и для этого может потребоваться до 10000 литров воды. Кроме того, пожарные должны осторожно сдерживать бегущую воду, так как ее часто загрязняют токсичные химические вещества из аккумуляторов.
Метод ожога — это еще один способ общения с пожарами EV, в котором пожарные покидают огонь, чтобы сжечь автомобиль и заканчиваться самостоятельно. Каким бы противоречивым он ни казался, метод ожога гарантирует, что модуль аккумулятора полностью сжигается, а тепловой сбег заканчивается после завершения своего курса. Очевидным недостатком этого является то, что пожарные могут столкнуться с общественностью и тщательными средствами массовой информации за то, что они не выполняют свою работу, а также вытесняют огромное количество вредных газов в воздух. Другая техника, известная как метод погружения, требует от пожарных погрузить горящий электромобиль в луж воды. Процесс быстро и эффективен в охлаждении аккумулятора, хотя термический сбег все еще может продолжаться под водой. Это также требует до 10000 литров воды, что требует обработки перед дальнейшим использованием. Понятно, что может быть сложно организовать такие единицы для сдерживания во время чрезвычайной ситуации.
